本技術(shu)涉及(ji)押(ya)運(yun)設備，特(te)別涉及(ji)一種(zhong)押(ya)運(yun)小車。

背景技術：

1、武(wu)(wu)裝(zhuang)運(yun)(yun)(yun)鈔(chao)(chao)服(fu)(fu)務處于(yu)(yu)金融服(fu)(fu)務鏈的末端，科技(ji)含量(liang)低，屬于(yu)(yu)勞(lao)動(dong)密集型產(chan)業(ye)。目(mu)前，國內運(yun)(yun)(yun)鈔(chao)(chao)業(ye)務均采(cai)用人工武(wu)(wu)裝(zhuang)押運(yun)(yun)(yun)的模(mo)式(shi)(shi)，該(gai)模(mo)式(shi)(shi)十分依賴人工實現工作流程，對自動(dong)化(hua)(hua)、信息化(hua)(hua)及智能化(hua)(hua)相(xiang)關系統和(he)技(ji)術的應用程度較低，造成運(yun)(yun)(yun)營成本高(gao)且(qie)勞(lao)動(dong)效率較低。因(yin)此，伴隨(sui)著(zhu)人力成本的增加，高(gao)漲(zhang)的運(yun)(yun)(yun)營成本也在逐步(bu)壓縮武(wu)(wu)裝(zhuang)運(yun)(yun)(yun)鈔(chao)(chao)業(ye)的盈利空間(jian)，產(chan)業(ye)發展動(dong)力嚴重不(bu)足。同時，隨(sui)著(zhu)互聯網(wang)金融快(kuai)速(su)發展及銀行物理網(wang)點智慧(hui)化(hua)(hua)轉(zhuan)型，現金流通下降趨勢不(bu)可逆轉(zhuan)，總量(liang)減少趨勢明(ming)確(que)，安保(bao)產(chan)業(ye)也即將面臨押運(yun)(yun)(yun)業(ye)務量(liang)下滑的巨大挑戰。

2、目前的押運(yun)(yun)方式(shi)(shi)仍(reng)然依靠武裝押運(yun)(yun)員與業(ye)務員共同實現運(yun)(yun)鈔(chao)(chao)箱的守衛和轉運(yun)(yun)，每臺運(yun)(yun)鈔(chao)(chao)車配備相關人(ren)(ren)(ren)員達(da)3～4人(ren)(ren)(ren)，人(ren)(ren)(ren)力成本(ben)居高(gao)不下。與此同時，現有運(yun)(yun)鈔(chao)(chao)箱采(cai)用人(ren)(ren)(ren)工搬(ban)運(yun)(yun)方式(shi)(shi)，由(you)業(ye)務員依托人(ren)(ren)(ren)力將運(yun)(yun)鈔(chao)(chao)箱送入(ru)或送出車載金庫，部分裝有現金、硬幣或重(zhong)要憑證的運(yun)(yun)鈔(chao)(chao)箱的重(zhong)量往(wang)往(wang)高(gao)達(da)數十公斤，完全(quan)依靠人(ren)(ren)(ren)力對(dui)其(qi)進行搬(ban)運(yun)(yun)轉移以及裝卸運(yun)(yun)鈔(chao)(chao)車費時費力，勞動強度較大。

技術實現思路

1、有(you)鑒于此(ci)，本技術(shu)實施例提供了一種押運小車，以解決(jue)人力(li)轉(zhuan)移押運物品勞動強度大、人力(li)成本高的(de)問題。

2、本技術的(de)實施(shi)例(li)提(ti)出了一種(zhong)押運(yun)小車(che)，包括行(xing)走(zou)底盤、殼(ke)體(ti)、車(che)門以及驅(qu)動機(ji)構，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)殼(ke)體(ti)安裝在所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)行(xing)走(zou)底盤上，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)殼(ke)體(ti)具有用于(yu)放(fang)置(zhi)(zhi)押運(yun)物品的(de)放(fang)置(zhi)(zhi)腔(qiang)，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)殼(ke)體(ti)在第一方向上設(she)有供所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)押運(yun)物品進出所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)放(fang)置(zhi)(zhi)腔(qiang)的(de)開口；所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)車(che)門設(she)于(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)殼(ke)體(ti)上并(bing)用于(yu)遮(zhe)蓋所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)開口，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)驅(qu)動機(ji)構設(she)于(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)殼(ke)體(ti)上并(bing)用于(yu)驅(qu)動所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)車(che)門打(da)開和關閉(bi)。

3、本技(ji)術實施(shi)例(li)提供的押(ya)(ya)運(yun)(yun)小(xiao)(xiao)車(che)包括行走底(di)盤、殼體(ti)、車(che)門(men)以(yi)(yi)及驅(qu)(qu)(qu)動(dong)機(ji)構，行走底(di)盤可(ke)(ke)實現押(ya)(ya)運(yun)(yun)小(xiao)(xiao)車(che)的行走，殼體(ti)具有(you)(you)(you)放置腔，放置腔可(ke)(ke)用于(yu)放置押(ya)(ya)運(yun)(yun)物(wu)(wu)品；殼體(ti)在第一方向(xiang)上設有(you)(you)(you)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)口(kou)(kou)，即開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)口(kou)(kou)設置在殼體(ti)的側部，有(you)(you)(you)利于(yu)押(ya)(ya)運(yun)(yun)物(wu)(wu)品進出(chu)放置腔。在驅(qu)(qu)(qu)動(dong)機(ji)構驅(qu)(qu)(qu)動(dong)車(che)門(men)打開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)后，可(ke)(ke)將押(ya)(ya)運(yun)(yun)物(wu)(wu)品經開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)口(kou)(kou)從(cong)放置腔內(nei)拿(na)出(chu)或將押(ya)(ya)運(yun)(yun)物(wu)(wu)品經開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)口(kou)(kou)送進放置腔，在驅(qu)(qu)(qu)動(dong)機(ji)構驅(qu)(qu)(qu)動(dong)車(che)門(men)關閉后，開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)口(kou)(kou)被(bei)車(che)門(men)遮蓋，以(yi)(yi)保(bao)證押(ya)(ya)運(yun)(yun)物(wu)(wu)品轉運(yun)(yun)時的安全性。因(yin)此(ci)，該押(ya)(ya)運(yun)(yun)小(xiao)(xiao)車(che)可(ke)(ke)替代押(ya)(ya)運(yun)(yun)員，實現押(ya)(ya)運(yun)(yun)物(wu)(wu)品的自主轉運(yun)(yun)，解決了人(ren)力轉移押(ya)(ya)運(yun)(yun)物(wu)(wu)品勞動(dong)強度大、人(ren)力成本高的問題。

4、在一(yi)些(xie)實施例(li)中，所(suo)述車門在所(suo)述押運小車的高(gao)度方向上滑動安裝在所(suo)述殼體上。

5、車門(men)(men)在(zai)押(ya)運小車的(de)(de)高度方(fang)(fang)向上滑動(dong)(dong)安裝在(zai)殼(ke)體(ti)上，可以理解為車門(men)(men)沿直(zhi)線(xian)運動(dong)(dong)，相比于(yu)將車門(men)(men)擺(bai)動(dong)(dong)安裝在(zai)殼(ke)體(ti)上，車門(men)(men)沿直(zhi)線(xian)運動(dong)(dong)可以更快(kuai)速地(di)打(da)開(kai)，提(ti)高工作效(xiao)率；而且(qie)，車門(men)(men)沿高度方(fang)(fang)向打(da)開(kai)后處于(yu)開(kai)口(kou)的(de)(de)正上方(fang)(fang)，相比于(yu)車門(men)(men)擺(bai)動(dong)(dong)打(da)開(kai)，不會(hui)影響押(ya)運物品從(cong)殼(ke)體(ti)的(de)(de)放置腔(qiang)內(nei)拿出(chu)，且(qie)不會(hui)影響押(ya)運物品送進殼(ke)體(ti)的(de)(de)放置腔(qiang)。

6、在一些(xie)實施例中，所(suo)(suo)述(shu)(shu)驅動(dong)(dong)機構包括伸縮驅動(dong)(dong)件(jian)和連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)伸縮驅動(dong)(dong)件(jian)的第(di)(di)一端(duan)(duan)活(huo)動(dong)(dong)連(lian)(lian)接在所(suo)(suo)述(shu)(shu)殼體上，所(suo)(suo)述(shu)(shu)伸縮驅動(dong)(dong)件(jian)的第(di)(di)二(er)端(duan)(duan)活(huo)動(dong)(dong)連(lian)(lian)接在所(suo)(suo)述(shu)(shu)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)上；所(suo)(suo)述(shu)(shu)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的第(di)(di)一端(duan)(duan)活(huo)動(dong)(dong)連(lian)(lian)接在所(suo)(suo)述(shu)(shu)殼體上，所(suo)(suo)述(shu)(shu)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)(gan)的第(di)(di)二(er)端(duan)(duan)活(huo)動(dong)(dong)連(lian)(lian)接在所(suo)(suo)述(shu)(shu)車門(men)上。

7、通過采用(yong)上述(shu)技術方案，伸(shen)(shen)縮驅(qu)(qu)動(dong)(dong)件(jian)伸(shen)(shen)縮可驅(qu)(qu)動(dong)(dong)連桿(gan)轉動(dong)(dong)，連桿(gan)的(de)轉動(dong)(dong)可轉化(hua)成車門(men)的(de)上下運動(dong)(dong)，實現車門(men)的(de)打開和關閉。上述(shu)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)機構的(de)設(she)(she)計，有(you)利于將(jiang)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)機構設(she)(she)于殼(ke)體(ti)內，避免驅(qu)(qu)動(dong)(dong)機構外露，同時驅(qu)(qu)動(dong)(dong)機構不會占用(yong)殼(ke)體(ti)內較多的(de)空間。

8、在一些實施(shi)例中，所(suo)述連桿的第(di)二端設有(you)滑(hua)槽，所(suo)述車(che)門(men)上設有(you)與所(suo)述滑(hua)槽滑(hua)動(dong)(dong)配合的滑(hua)動(dong)(dong)體。

9、通過滑槽與滑動體的滑動配合(he)，有利于連(lian)桿(gan)的第二端與車門(men)活動連(lian)接(jie)，從而有利于連(lian)桿(gan)的轉動轉化成車門(men)的上下(xia)運動。

10、在一(yi)些實施例中(zhong)，所述(shu)(shu)(shu)滑動體包括設于所述(shu)(shu)(shu)車(che)門上的(de)第(di)一(yi)安(an)裝座和安(an)裝在所述(shu)(shu)(shu)第(di)一(yi)安(an)裝座上的(de)滾動件(jian)，所述(shu)(shu)(shu)滑動體通(tong)過所述(shu)(shu)(shu)滾動件(jian)與所述(shu)(shu)(shu)滑槽滑動配(pei)合。

11、滑(hua)(hua)(hua)動(dong)體通過滾動(dong)件與(yu)滑(hua)(hua)(hua)槽滑(hua)(hua)(hua)動(dong)配(pei)合(he)，可(ke)減小(xiao)滑(hua)(hua)(hua)動(dong)體與(yu)滑(hua)(hua)(hua)槽滑(hua)(hua)(hua)動(dong)配(pei)合(he)時的(de)摩擦力，進一(yi)步有(you)利于連桿(gan)的(de)轉動(dong)轉化成車門的(de)上下運(yun)動(dong)。

12、在一些實施(shi)例中，所(suo)(suo)述(shu)押運(yun)小(xiao)(xiao)車還(huan)包括升(sheng)降導(dao)軌(gui)(gui)(gui)，所(suo)(suo)述(shu)升(sheng)降導(dao)軌(gui)(gui)(gui)包括安裝(zhuang)(zhuang)在所(suo)(suo)述(shu)殼體上的第(di)一軌(gui)(gui)(gui)道和(he)安裝(zhuang)(zhuang)在所(suo)(suo)述(shu)車門(men)上的第(di)二軌(gui)(gui)(gui)道，所(suo)(suo)述(shu)第(di)一軌(gui)(gui)(gui)道與所(suo)(suo)述(shu)第(di)二軌(gui)(gui)(gui)道在所(suo)(suo)述(shu)押運(yun)小(xiao)(xiao)車的高(gao)度方(fang)向上滑動配合。

13、由(you)于滑(hua)(hua)(hua)(hua)動體與滑(hua)(hua)(hua)(hua)槽滑(hua)(hua)(hua)(hua)動配(pei)合，且在(zai)殼體和車(che)門(men)之間設置升降導軌(gui)，因此，連桿(gan)的(de)轉動軌(gui)跡分(fen)解(jie)為車(che)門(men)的(de)上(shang)下運動軌(gui)跡以及滑(hua)(hua)(hua)(hua)動體在(zai)滑(hua)(hua)(hua)(hua)槽內的(de)滑(hua)(hua)(hua)(hua)動軌(gui)跡，最終(zhong)實(shi)現車(che)門(men)的(de)升降。

14、在一些實(shi)施例中(zhong)，所述(shu)滑動體還(huan)包括阻擋所述(shu)滾動件從所述(shu)滑槽內(nei)脫(tuo)出的(de)第一限位件。

15、通過(guo)第(di)一限(xian)位件(jian)與連桿(gan)限(xian)位配(pei)合，避免滾動件(jian)從滑槽(cao)內脫(tuo)出(chu)，而影響(xiang)車門的(de)正常打開和關閉(bi)。

16、在一些實施例中，所述驅動機構(gou)設置有兩組并處于所述殼體內，在所述開口的(de)寬度方向上，兩組所述驅動機構(gou)分別靠近(jin)所述殼體相(xiang)對的(de)兩側壁設置。

17、通過(guo)設(she)(she)置(zhi)兩(liang)組驅動機(ji)構，保證車(che)(che)門打開(kai)和關閉時受力(li)均勻，有(you)利于車(che)(che)門的打開(kai)和關閉；而且兩(liang)組驅動機(ji)構分別靠近殼體相對的兩(liang)側壁設(she)(she)置(zhi)，不會占用(yong)押運物品(pin)的空間，有(you)利于減(jian)小(xiao)(xiao)押運小(xiao)(xiao)車(che)(che)的體積。

18、在(zai)一(yi)些實施例(li)中(zhong)，在(zai)所(suo)(suo)述(shu)押(ya)運小車(che)(che)(che)的(de)高(gao)度(du)方向上，所(suo)(suo)述(shu)殼體(ti)上設(she)有用(yong)于檢測所(suo)(suo)述(shu)車(che)(che)(che)門打開的(de)第(di)一(yi)傳感(gan)器和用(yong)于檢測所(suo)(suo)述(shu)車(che)(che)(che)門關閉(bi)的(de)第(di)二(er)傳感(gan)器。

19、通過(guo)在押運小(xiao)車的(de)高度方向(xiang)上設(she)置第一傳感器和第二(er)傳感器，可(ke)以自動控制(zhi)車門(men)的(de)打開(kai)狀態(tai)(tai)和關閉(bi)狀態(tai)(tai)，有利于(yu)押運小(xiao)車的(de)智能(neng)化。

20、在(zai)一些實施例中(zhong)，所(suo)述(shu)(shu)押運小車還包括傳(chuan)(chuan)送組(zu)(zu)件，所(suo)述(shu)(shu)傳(chuan)(chuan)送組(zu)(zu)件設(she)于所(suo)述(shu)(shu)放(fang)置腔(qiang)內(nei)并用于沿所(suo)述(shu)(shu)第(di)一方向將所(suo)述(shu)(shu)押運物品送入和送出所(suo)述(shu)(shu)放(fang)置腔(qiang)；

21、所(suo)(suo)述(shu)傳送組件包括第一帶(dai)(dai)輪(lun)(lun)(lun)、第二帶(dai)(dai)輪(lun)(lun)(lun)和(he)傳送帶(dai)(dai)，所(suo)(suo)述(shu)第一帶(dai)(dai)輪(lun)(lun)(lun)和(he)所(suo)(suo)述(shu)第二帶(dai)(dai)輪(lun)(lun)(lun)在(zai)所(suo)(suo)述(shu)第一方向上間隔(ge)布置，所(suo)(suo)述(shu)傳送帶(dai)(dai)繞(rao)在(zai)所(suo)(suo)述(shu)第一帶(dai)(dai)輪(lun)(lun)(lun)和(he)所(suo)(suo)述(shu)第二帶(dai)(dai)輪(lun)(lun)(lun)上。

22、通過(guo)傳送組(zu)件將押運物品(pin)送入和送出(chu)放置腔(qiang)，避免(mian)了(le)人力將押運物品(pin)推入或拉出(chu)放置腔(qiang)，進一(yi)步降低勞動強度(du)。

23、在(zai)一(yi)些(xie)實施(shi)例(li)中，所述傳送(song)組件在(zai)所述開口(kou)的(de)寬度方向上間(jian)隔(ge)布置有(you)多(duo)組。

24、通過采用上述(shu)技術(shu)方案，在其中一組(zu)傳(chuan)(chuan)送(song)組(zu)件損壞時(shi)，只需(xu)更換該(gai)組(zu)傳(chuan)(chuan)送(song)組(zu)件即可，有利于降低成本。

25、在一(yi)些實(shi)施例中，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)放置腔內(nei)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)安裝有沿所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)開(kai)口的寬度方(fang)向延伸的第(di)一(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)軸，至少(shao)兩個(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)一(yi)帶輪設(she)于(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)一(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)軸上(shang)；和(he)/或，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)放置腔內(nei)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)安裝有沿所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)開(kai)口的寬度方(fang)向延伸的第(di)二轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)軸，至少(shao)兩個(ge)(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)二帶輪設(she)于(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)第(di)二轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)軸上(shang)。

26、通過采(cai)用上述技術方案，至(zhi)(zhi)少(shao)兩個第一帶輪設于第一轉(zhuan)軸上，有(you)利于保(bao)證(zheng)至(zhi)(zhi)少(shao)兩個第一帶輪的同步(bu)運(yun)動(dong)(dong)；至(zhi)(zhi)少(shao)兩個第二(er)帶輪設于第二(er)轉(zhuan)軸上，有(you)利于保(bao)證(zheng)至(zhi)(zhi)少(shao)兩個第二(er)帶輪的同步(bu)運(yun)動(dong)(dong)。同時，當第一轉(zhuan)軸或第二(er)轉(zhuan)軸作為主動(dong)(dong)軸時，可(ke)以減(jian)少(shao)驅動(dong)(dong)電機的數量(liang)。

27、在一(yi)些實施例(li)中，所(suo)述(shu)(shu)傳(chuan)送組件還包括支(zhi)撐輪，所(suo)述(shu)(shu)支(zhi)撐輪處于(yu)所(suo)述(shu)(shu)第(di)一(yi)帶輪和所(suo)述(shu)(shu)第(di)二帶輪之間。

28、通(tong)過采用(yong)上述技術方案(an)，當(dang)押運(yun)物(wu)品較重(zhong)時，通(tong)過在第(di)一帶(dai)(dai)(dai)輪(lun)和第(di)二(er)帶(dai)(dai)(dai)輪(lun)之(zhi)間(jian)設置(zhi)支撐輪(lun)，可避免(mian)傳(chuan)動(dong)帶(dai)(dai)(dai)塌陷，有(you)利于傳(chuan)動(dong)帶(dai)(dai)(dai)傳(chuan)送押運(yun)物(wu)品。

29、在一(yi)些實施例(li)中，所(suo)述(shu)押(ya)運小(xiao)車還包括設于所(suo)述(shu)放(fang)置(zhi)腔內(nei)的導(dao)向(xiang)件(jian)(jian)，所(suo)述(shu)導(dao)向(xiang)件(jian)(jian)處于所(suo)述(shu)傳送組件(jian)(jian)的旁側，以對(dui)進出所(suo)述(shu)放(fang)置(zhi)腔內(nei)的所(suo)述(shu)押(ya)運物品進行糾(jiu)偏。

30、通過在放置(zhi)(zhi)(zhi)腔(qiang)內設(she)置(zhi)(zhi)(zhi)導向件(jian)，以對進出放置(zhi)(zhi)(zhi)腔(qiang)的押(ya)(ya)運物(wu)(wu)品進行糾(jiu)偏，避免押(ya)(ya)運物(wu)(wu)品進出放置(zhi)(zhi)(zhi)腔(qiang)時蹭(ceng)到(dao)殼體的側部，而影響押(ya)(ya)運物(wu)(wu)品進出放置(zhi)(zhi)(zhi)腔(qiang)。

31、在一(yi)些實施例中(zhong)，所述押(ya)運(yun)小車還(huan)包括設于(yu)所述放置腔內的(de)第(di)二限位(wei)件(jian)，所述第(di)二限位(wei)件(jian)用于(yu)限制所述押(ya)運(yun)物品的(de)送入位(wei)置。

32、通過第二限(xian)位件限(xian)制(zhi)押(ya)運物(wu)品的(de)送(song)(song)入位置(zhi)，避免押(ya)運物(wu)品送(song)(song)入放置(zhi)腔內時碰撞殼體的(de)側部。

33、在一些實施(shi)例中，所(suo)述(shu)(shu)殼(ke)體包括側(ce)板(ban)和頂板(ban)，所(suo)述(shu)(shu)側(ce)板(ban)的頂部設有擋(dang)水邊，所(suo)述(shu)(shu)頂板(ban)的邊緣遮蓋所(suo)述(shu)(shu)擋(dang)水邊。

34、通過頂板與擋(dang)水邊配合，以阻(zu)止(zhi)雨水從側(ce)板和頂板連接(jie)處進入(ru)殼體內部。

35、在一(yi)些(xie)實(shi)施例中，所(suo)(suo)述(shu)殼體包括側(ce)板和(he)頂板，所(suo)(suo)述(shu)頂板靠近所(suo)(suo)述(shu)開(kai)口的(de)一(yi)端設有(you)集(ji)(ji)(ji)水(shui)(shui)槽，所(suo)(suo)述(shu)集(ji)(ji)(ji)水(shui)(shui)槽沿所(suo)(suo)述(shu)開(kai)口的(de)寬(kuan)度方向延伸；沿所(suo)(suo)述(shu)開(kai)口的(de)寬(kuan)度方向分布的(de)至(zhi)少(shao)一(yi)個所(suo)(suo)述(shu)側(ce)板內(nei)部設有(you)排(pai)水(shui)(shui)槽，所(suo)(suo)述(shu)排(pai)水(shui)(shui)槽用(yong)于(yu)承接所(suo)(suo)述(shu)集(ji)(ji)(ji)水(shui)(shui)槽流出的(de)水(shui)(shui)，所(suo)(suo)述(shu)排(pai)水(shui)(shui)槽的(de)壁面上(shang)設有(you)排(pai)水(shui)(shui)孔。

36、通過采用上述(shu)技術方案(an)，由頂(ding)板流向開口的雨(yu)水(shui)(shui)先是進入(ru)到集(ji)水(shui)(shui)槽(cao)內，然后進入(ru)側板上的排(pai)水(shui)(shui)槽(cao)內，最后經排(pai)水(shui)(shui)孔排(pai)出，以避免雨(yu)水(shui)(shui)進入(ru)殼體(ti)內部。

37、上述(shu)說明僅是本技(ji)(ji)術(shu)(shu)技(ji)(ji)術(shu)(shu)方案的(de)概述(shu)，為了能(neng)夠(gou)更(geng)清(qing)楚(chu)了解本技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)手段，而(er)可依照說明書的(de)內容予以實施，并且為了讓(rang)本技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)上述(shu)和(he)其它(ta)目的(de)、特征和(he)優點(dian)能(neng)夠(gou)更(geng)明顯易(yi)懂，以下特舉本技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)具體(ti)實施方式(shi)。