一種隧道襯砌臺車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種隧道襯砌臺車。
【背景技術】
[0002]隨著長大隧道在國內建設的增多，TBM掘進機的使用越來越頻繁，TBM同步襯砌技術的應用極大的縮短了隧道建設工期。目前隧道建設過程主要有以下四個步驟:開挖一初期支護一仰拱襯砌施工一拱墻襯砌施工。其中襯砌的施工關系到工程最終施工質量，其施工的進度也關系到整個隧洞工程建設的周期。
[0003]目前襯砌的施工方法主要如下:利用整體液壓襯砌臺車，在襯砌施工時，將臺車后端壓在上一板已饒筑完畢的混凝土襯砌上，利用已饒筑混凝土做封頭端模板，襯砌臺車前端為敞開式的，在臺車就位后，由人工利用木板條拼裝封閉端頭開口，形成襯砌模板前端模，檢查無誤后，通過襯砌臺車內的投料口將混凝土饒筑到模板內，待襯砌混凝土達到一定強度后，拆除木板端模，收臺車模板，將臺車模板與混凝土襯砌分離，襯砌臺車前移，進行下一板混凝土襯砌施工。這種襯砌施工方法是目前普遍采用的方法，也是最為先進的方法，這種施工方法存在的弊端明顯:前端模需要人工利用窄木板逐塊拼裝嚴密，現場拼裝麻煩，效率低下，耗時嚴重。前端模拼裝效果關系到施工質量，現場施工中經常由于模板拼裝不嚴密或是固定不牢靠，致使施工過程中漏漿嚴重，造成襯砌混凝土端面出現蜂窩麻面、孔洞、漏筋、爛根等質量缺陷，嚴重的由于模板跑模，致使施工的襯砌尺寸不符合設計要求，不得不進行報廢處理。這些問題均會造成混凝土襯砌施工進度緩慢，嚴重拖延工期。

【發明內容】

[0004]本發明的目的就是提供一種拼裝方便、效率高，能使得模板密閉性好的隧道襯砌
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[0005]本發明的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種隧道襯砌臺車，包括襯砌臺車本體，在所述襯砌臺車本體上設置有襯砌臺車面板，其特征是:在所述襯砌臺車本體外且圍繞襯砌臺車本體設置有多個分片鋼端模，相鄰兩個所述分片鋼端模之間間隙通過分片木模板封堵，所述分片鋼端模的上端與隧道初期支護連接，所述分片鋼端模的一側通過連接機構與襯砌臺車面板連接。
[0006]其中，所述分片鋼端模包括對稱設置的一對鋼端模側底托板，所述連接機構設置在鋼端模側底托板的一端上，在所述鋼端模側底托板上設置有一端與鋼端模側底托板連接的受力骨架槽鋼組件，在所述受力骨架槽鋼組件上橫向設置有兩根平行排列的次受力骨架槽鋼，在所述次受力骨架槽鋼之間豎直且對稱設置有兩對次受力骨架角鋼，在所述受力骨架槽鋼組件內設置有可伸縮固定桿，在所述次受力骨架槽鋼上端面設置有鋼端模面板。
[0007]為了提高適應性，在所述鋼端模面板的下端面設置有插入次受力骨架角鋼的鋼端模面板連接板，在所述次受力骨架角鋼上設置有活動孔，所述鋼端模面板連接板通過穿過活動孔的鋼端模面板連接板連接銷與次受力骨架角鋼進行連接。
[0008]為了結構的穩定，所述受力骨架槽鋼組件包括由四根受力骨架槽鋼構成的W型支撐，在所述W型支撐的轉折處設置有受力骨架槽鋼。
[0009]為了防止變形，同時也為了改善鋼端模面板連接板受力情況，在所述鋼端模面板上設置有限位鋼條，在所述限位鋼條兩端設置有加強小肋板。
[0010]為了使得受力均勻，在所述次受力骨架槽鋼上，且位于限位鋼條通過處設置有限位鋼條活動開孔。
[0011]在本發明中，所述連接機構包括位于鋼端模側底托板上的鋼端模側連接板，在所述鋼端模側連接板的上部設置通過連接銷與鋼端模側連接板活動連接的襯砌臺車側連接板，所述襯砌臺車側連接板的上端與襯砌臺車面板連接。
[0012]為了加強受力，在所述襯砌臺車側連接板兩側設置有加強肋板A，在所述鋼端模側連接板外側設置有加強肋板B。
[0013]為了提高鋼端模的適應性，在所述鋼端模面板和次受力骨架角鋼之間設置有鋼端模面板伸縮調節裝置，所述鋼端模面板伸縮調節裝置包括伸縮調節連接板和螺桿，所述伸縮調節連接板設置在所述鋼端模面板的下端面，在所述伸縮調節板兩側設置有螺帽，所述螺桿位于所述次受力骨架角鋼內且穿過伸縮調節連接板和螺帽，所述螺桿的一端與鋼端模側底托板連接，在所述鋼端模面板的一側設置有橡膠條。
[0014]在本發明中，相鄰兩鋼端模面板是這樣連接的:在所述鋼端模面板與鋼端模面板之間設置有連接裝置，所述連接裝置包括設置有鋼端模面板一側的分片木模板，在所述分片木模板的下方且位于次受力骨架槽鋼的兩側均設置有木模板固定板，在所述木模板固定板內設置有木模板固定桿，在所述木模板固定桿的一端設置有木模板固定桿插銷桿，在所述木模板固定板的上端面設置有木楔子。
[0015]由于本發明鋼端模面板為活動式設計，使得鋼端模對混凝土襯砌厚度適應性得到很大的提高，端模設計為分片式鋼模板，模塊化拼裝，拼裝變得更加方便，拼裝效率更高，模板密閉性更好，避免施工過程中由于模板松動，造成襯砌施工質量事故的發生，使得混凝土襯砌施工進度得到很大的提高，最大的節約了隧道建設工期。
【附圖說明】
[0016]本發明的【附圖說明】如下:
[0017]圖1為本發明的結構示意圖；
[0018]圖2為鋼端模分片示意圖；
[0019]圖3為襯砌臺車單片鋼端模閉合及打開狀態示意圖；
[0020]圖4為單片鋼端模俯視圖；
[0021]圖5為單片鋼端模正視圖；
[0022]圖6為單片鋼端模側視圖；
[0023]圖7為鋼端模鉸接骨架受力裝置側視圖；
[0024]圖8鋼端模鉸接骨架受力裝置正視圖；
[0025]圖9鋼端模面板與鉸接骨架連接裝置側視圖；
[0026]圖10鋼端模面板與鉸接骨架連接裝置正視圖；
[0027]圖11鋼端模面板伸縮調節裝置側視圖；
[0028]圖12鋼端模之間分片拼接木模示意圖；
[0029]圖13分片拼接木模安裝側面示意圖。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，但本發明并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本發明權利要求所要求保護的范圍。
[0031 ] 實施例1:如圖1、2、3所示，一種隧道襯砌臺車，包括襯砌臺車本體I，在所述襯砌臺車本體I設置有襯砌臺車面板2，在所述襯砌臺車本體I外且圍繞襯砌臺車本體設置有多個分片鋼端模，相鄰兩個所述分片鋼端模之間間隙通過分片木模板3封堵，所述分片鋼端模的上端與隧道初期支護4連接，所述分片鋼端模的一側通過連接機構與襯砌臺車面板2連接。
[0032]如圖4所示，其中，所述分片鋼端模包括對稱設置的一對鋼端模側底托板5，所述連接機構設置在鋼端模側底托板5的一端上，在所述鋼端模側底托板5上設置有一端與鋼端模側底托板5連接的受力骨架槽鋼組件，在所述受力骨架槽鋼組件上橫向設置有兩根平行排列的次受力骨架槽鋼6，在所述次受力骨架槽鋼6之間豎直且對稱設置有兩對次受力骨架角鋼7，在所述受力骨架槽鋼組件內設置有可伸縮固定桿8，在所述次受力骨架槽鋼6上端面設置有鋼端模面板9。
[0033]如圖4、10所示，在所述鋼端模面板9的下端面設置有插入次受力骨架角鋼7的鋼端模面板連接板10，在所述次受力骨架角鋼10上設置有活動孔11，所述鋼端模面板連接板10通過穿過活動孔11的鋼端模面板連接板連接銷12與次受力骨架角鋼7進行連接。這樣做能保證混凝土襯砌30厚度不同的情況下，可以通過調節鋼端模面板9的伸縮以提高其適應性。
[0034]如圖4所示，所述受力骨架槽鋼組件包括由四根受力骨架槽鋼13構成的W型支撐，在所述W型支撐的轉折處也設置有受力骨架槽鋼13，這樣