專利名稱：一種加寬隧道襯砌臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及隧道加寬施工襯瑜設備，特別涉及一種加寬隧道襯瑜臺車。
背景技術：
在隧道施工中，經常遇到隧道局部斷面需要加寬的情況。 一般的隧道襯砌 臺車只能適用斷面一定的隧逸拖工，不能適用于隧道加寬施工。遇到這種情況， 以往均采取用臨時鋼拱架拼設來襯砌隧道。此種方法不僅成本高，而且速度慢， 需求的時間長，影響施工工期。因此，需要一種造價較低，安裝調節筒便，能 滿足不同寬度隧道施工的襯詢設備。
發明內容
本實用新型的目的是針對艱有施工技術的不足和缺陷，提供一種加寬隧道 襯砌臺車，能適應不同寬度的隧道的襯砌施工的需要，保障隧道襯糊質量，不 僅能縮短施工工期，降低成本，而且操作簡便。
為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案 一種加寬隧道襯砌臺 車，包括由兩根沿隧道縱向設置的走行梁、數根下端與兩根走行梁垂直并對稱 連接的固定立柱、數根兩端連接在對稱的固定立柱上端的橫梁及斜撐組成的臺 車架；在臺車架走行梁的下面連接有走行機構和垂直升降油缸；在臺車架的左 側設有左側拱模板，左側拱模板與左側拱縱梁連接，左側拱縱梁通過左側換油 缸與臺車架左側的固定立柱連接；其特征在于
加寬橫梁連接在橫梁的右端，加寬橫梁的右端部下面設有活動立柱，活動
立柱通過立柱支撐桿與臺車架右側的固定立柱連接；在活動立柱的右側設有右 側拱模板，右側拱模板與右側拱縱梁連接，右倒拱縱梁通過右側拱油缸與活動 立柱連接；
兩根頂拱縱梁分別設在橫梁的左端部和加寬橫梁的右端部之上，在加寬橫 梁右部的上面和下面分別設有第一水平油缸和第二水平油缸；第一水平油缸的 一端與加寬橫梁右端部上面的頂拱縱梁連接，第二水平油缸的一端與加寬橫梁 右端部下面的活動立柱連接；
操作支撐平臺設在橫梁之上，其上設有數根支撐縱梁；
頂拱骨架通過多根頂拱支撐桿與數根支撐縱梁連接在一起，在頂換骨架上 設有組合的頂拱模板。
所述的一種加寬隧道襯砌臺車，在兩根頂拱縱梁的外側還分別設有連接鉸 鏈座，左側拱模板和右側拱模板的上部分別與連接鉸鏈座連接。
所述的一種加寬隧道襯砌臺車，其頂拱骨架為圓弧形的工字鋼。頂換骨架 用工字鋼彎成需要的各種尺寸半徑的圓孤形。
所述的 一種加寬隧道襯砌臺車，設在頂拱骨架上的組合的頂換模板由多塊 鋪設在頂拱骨架上的可更換的小模板組合而成，并通過"U"型螺栓連接在頂拱 骨架上。
所述的一種加寬隧道襯砌臺車，連接在橫梁右端的加寬橫梁由一段、兩段 或多段連接構成，其上設有頂拱支撐桿。
本實用新型和現有技術相比具有以下優點由于頂拱骨架和頂拱模板做成 活動型，可根據隧道加寬的寬度進行更換，所以，在加寬斷面隧道的襯砌施工 中，用一個臺車就可以完成隧道多個斷面的襯砌，從而降低了隧道襯砌施工成
本，縮短了施工工期.
圖l是本實用新型的正視圖。
圖2是本實用新型的側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖通過工程實例對本實用新型作進一步的說明。
參見圖1和圖2,將數根固定立柱2的下端對稱地連接在兩根沿隧道縱向設 置的走行梁l上，數##梁3的兩端連接在對稱的固定立柱的上端，并在必要 的部位安裝斜撐，構成的臺車架；
將走行機構4和垂直升降油缸5安裝在臺車架走行梁的下面；臺車架的前 進和后退由走行機構4來完成，臺車架的整體升降由垂直升降油缸5來完成；
將左側換模板6與左側換縱梁7連接，左側拱縱梁通過左側拱油缸8與臺 車架左側的固定立柱2連接；
將加寬橫梁3—1 (本例由7段連接構成)連接在橫梁3的右端，活動立柱 9連接在加寬橫梁的右端部下面，并通過立柱支撐桿10與臺車架右側的固定立 柱2連接；右倒拱模板6—1與右側拱縱梁7—1連接，右側拱縱梁通過右側拱 油缸8—1連接在活動立柱9的右側；右側換模板的伸縮由右側換油缸來完成；
將兩根頂換縱梁11分別設在橫梁3的左端部和加寬橫梁3—1的右端部之 上，在加寬橫梁右部的上面和下面分別安裝第一水平油缸12和第二水平油缸 13;第一水平油缸12的一端與加寬橫梁右端部上面的頂換縱梁11連接，通過 第一水平油缸可在橫梁上帶動右側拱模板水平移動；第二水平油缸13的一端與 加寬橫梁右端部下面的活動立柱9連接；活動立柱13通過連接在橫梁下面的第
二水平油缸的作用下水平移動，并帶動右側拱模板移動；
將操作支撐平臺14設在橫梁之上，其上設有數根支撐縱梁15;
將用工字鋼制作的圓孤形的頂拱骨架16通過多根頂拱支撐桿17與數根支 撐縱梁15連接在一起；頂換模板18由多塊鋪設在頂拱骨架上的可更換的小模 板組合而成，安裝在頂拱骨架上，并通過"U"型螺栓連接在頂拱骨架上；
將鉸鏈座19分別安裝在兩根頂拱縱梁11的外側，左側拱模板6和右側拱 模板6—1的上部分別與兩根頂拱縱梁外側的鉸鏈座連接。
以某一加寬暖逸施工為例，圖1中虛線為最小斷面，和最大斷面相差5米， 隧道總寬度21米。組合頂拱模板18的可更換的小模板設計成0. 5米x 1. 8米， 通過U型螺栓連接固定在用工字鋼制成的頂換骨架16，頂拱骨架通過頂拱支撐 桿17連接在操作支撐平臺14上的支撐縱梁15上，頂拱骨架通過頂換縱梁定位， 襯砌所需的各種尺寸通過頂拱縱梁的水平移動來調校到位；
從一種斷面到另一種斷面的襯砌時，先折除頂拱骨架上的可更換的小^^板 和頂拱骨架。然后通過操作橫梁上的笫一水平油缸和第二水平油缸， 一步一步 地將頂換縱梁和活動立柱向內水平移動，從而帶動右側換模板一起向內移動， 直到達到需要的理論位置，再固定頂拱縱梁和活動立柱，并將支撐打好。然后 將需要斷面的頂拱骨架安裝在頂換縱梁上，并鎖緊、加好支撐。最后在頂拱骨 架上鋪設可更換的小塊模板，并通過U型螺栓鎖緊即可。
權利要求1、一種加寬隧道襯砌臺車，包括由兩根沿隧道縱向設置的走行梁(1)、數根下端與兩根走行梁垂直并對稱連接的固定立柱(2)、數根兩端連接在對稱的固定立柱上端的橫梁(3)及斜撐組成的臺車架；在臺車架走行梁的下面連接有走行機構(4)和垂直升降油缸(5)；在臺車架的左側設有左側拱模板(6)，左側拱模板與左側拱縱梁(7)連接，左側拱縱梁通過左側拱油缸(8)與臺車架左側的固定立柱(2)連接；其特征在于加寬橫梁(3-1)連接在橫梁(3)的右端，加寬橫梁的右端部下面設有活動立柱(9)，活動立柱通過立柱支撐桿(10)與臺車架右側的固定立柱(2)連接；在活動立柱的右側設有右側拱模板(6-1)，右側拱模板與右側拱縱梁(7-1)連接，右側拱縱梁通過右側拱油缸(8-1)與活動立柱(9)連接；兩根頂拱縱梁(11)分別設在橫梁(3)的左端部和加寬橫梁(3-1)的右端部之上，在加寬橫梁右部的上面和下面分別設有第一水平油缸(12)和第二水平油缸(13)；第一水平油缸(12)的一端與加寬橫梁右端部上面的頂拱縱梁(11)連接，第二水平油缸(13)的一端與加寬橫梁右端部下面的活動立柱(9)連接；操作支撐平臺(14)設在橫梁之上，其上設有數根支撐縱梁(15)；頂拱骨架(16)通過多根頂拱支撐桿(17)與數根支撐縱梁(15)連接在一起，在頂拱骨架上設有組合的頂拱模板(18)。
2. 根據權利要求l所述的一種加寬隧道襯砌臺車，其特征在于在兩根頂 拱縱梁(11)的外側還分別設有連接鉸鏈座(19 ),左側換模板(6 )和右側拱模板(6—1)的上部分別與連接鉸鏈座連接。
3. 根據權利要求1或2所述的一種加寬隧道襯瑜臺車，其特征在于頂拱 骨架(16)為圓弧形的工字鋼。
4. 根據權利要求1或2所述的一種加寬隧道襯砌臺車，其特征在于設在 頂拱骨架上的組合的頂拱模板(18)由多塊鋪設在頂拱骨架(16)上的可更換 的小模板組合而成，并通過"U"型螺栓連接在頂拱骨架上。
5. 根據權利要求1或2所述的一種加寬隧道襯砌臺車，其特征在于連接 在橫梁(3)右端的加寬橫梁(3—1)由一段、兩段或多段連接構成，其上設有 頂拱支撐桿(17)。
專利摘要本實用新型涉及一種加寬隧道襯砌臺車，包括由兩根走行梁、數根固定立柱、數根橫梁及斜撐組成的臺車架；在走行梁的下面連接有走行機構和垂直升降油缸；在臺車架的左側設有左側拱模板，其特征在于加寬橫梁連接在橫梁的右端，其右端部下面設有活動立柱，在活動立柱的右側設有右側拱模板；兩根頂拱縱梁在橫梁和加寬橫梁之上；操作支撐平臺設在橫梁之上，其上設有數根支撐縱梁；頂拱骨架通過多根頂拱支撐桿與數根支撐縱梁連接在一起，在頂拱骨架上設有組合的頂拱模板。由于頂拱骨架和頂拱模板做成活動型，用一個臺車就可以完成隧道多個斷面的襯砌，從而降低了施工成本，縮短了工期。
文檔編號E21D11/04GK201074517SQ20072012516
公開日2008年6月18日 申請日期2007年9月10日 優先權日2007年9月10日
發明者文成剛, 楊峰巒, 楊明剛, 林漢財, 磊 羅, 賀開偉, 賈德勝, 策 鄭 申請人:中鐵八局集團第一工程有限公司