一種地鐵隧道襯砌臺車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及地鐵隧道施工技術領域，尤其涉及一種地鐵隧道襯砌臺車。
【背景技術】
[0002]地鐵隧道施工臺車是隧道施工過程中二次襯砌中使用的專用設備，用于對隧道內壁的襯砌施工。目前我國的地鐵隧道因施工環境、施工要求等差異其截面輪廓也往往不同，所以襯砌臺車的所有部件需要根據不同的輪廓截面進行重新設計和加工，從而大大的增加了設計周期以及加工周期。除此之外，地鐵隧道的輪廓截面較小，現有技術中的隧道襯砌臺車凈空小、脫模量小，襯砌臺車在隧道進行施工時即使小型裝載機也不能通行，從而給隧道施工帶來很大的不便，延長了隧道施工的周期。

【發明內容】

[0003](一 )要解決的技術問題
[0004]本發明要解決的技術問題就是提供一種隧道襯砌臺車，其除模板以外的其他結構能進行一定的調節，以適應不同的地鐵隧道的不同輪廓截面。此外，在滿足臺車外觀形狀、尺寸、和受力的情況下增大了門架的凈空和臺車脫模量，且拆裝方便。
[0005]( 二)技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種地鐵隧道襯砌臺車，包括支撐附件單元、模板單元、門架單元、托架單元和梯子平臺單元；
[0007]所述支撐附件單元包括橫移油缸、側向支撐千斤頂、側向油缸、頂升機構、小動模油缸、中部支撐千斤頂和走形機構；
[0008]所述模板單元包括頂模、側模和小動模；所述頂模的兩端分別與對稱的分布在所述頂模兩側的側模和小動模依次連接，并形成一個和地鐵隧道的內部結構適配的拱形結構；所述小動模的結構為包含底部倒角的弧形結構；
[0009]所述門架單元對稱的設置在所述模板單元內側，從下至上包括依次連接的門架縱梁、門架立柱、門架橫梁、門架上縱梁；所述門架縱梁為兩根，均沿隧道長度方向設置，其底部通過所述小動模油缸與所述小動模和側模連接，頂部通過所述側向油缸與所述側模連接，且兩根所述門架縱梁之間通過所述中部支撐千斤頂連接；每根門架縱梁上方沿自身長度方向連接有多根門架立柱，位于同一門架縱梁上的相鄰所述門架立柱之間連接有立柱斜拉桿；兩根所述門架縱梁上的門架立柱一一對應且朝對方所在位置傾斜；所述門架縱梁沿隧道長度方向延伸，將走形機構、頂升機構安裝在所述門架縱梁上，且位于所述門架立柱的外側；所述門架橫梁固定于所述門架立柱的上方，且兩端形成下行階梯；所述門架上縱梁沿隧道長度方向設置，其底部安裝于所述下行階梯內且通過所述側向支撐千斤頂與所述側模連接；
[0010]所述托架單元包括托架橫梁、托架縱梁和豎向支撐；所述托架橫梁位于所述門架上縱梁上方，并通過所述橫移油缸與所述門架上縱梁連接；所述托架橫梁的兩端與所述頂模連接，且底部通過所述側向支撐千斤頂與所述側模連接；所述托架縱梁沿隧道長度方向設置，其與豎向支撐均固定于所述托架橫梁的上表面上，用于支撐所述頂模；
[0011 ] 所述梯子平臺單元與所述門架單元的門架立柱連接。
[0012]優選地，所述頂模和側模均為中間寬兩邊窄的弧形結構，且所述側模上設置有加強封板。
[0013]優選地，所述門架縱梁、門架立柱、門架橫梁和門架上縱梁之間通過螺栓連接；所述立柱斜拉桿通過銷軸與所述門架立柱上的斜拉桿耳座連接。
[0014]優選地，所述門架橫梁為箱型梁。
[0015]優選地，所述門架縱梁包括內側的中部支撐千斤頂耳座、頂部的側向油缸耳座和底部的小動模油缸耳座，分別對應連接所述中部支撐千斤頂、側向油缸和小動模油缸；所述門架上縱梁包括內側的第一橫移油缸耳座和底部的側向支撐千斤頂耳座，分別對應連接所述橫移油缸和側向支撐千斤頂。
[0016]優選地，所述托架橫梁包括底部的第二橫移油缸耳座，所述橫移油缸的兩端分別通過銷軸與所述第一橫移油缸耳座和第二橫移油缸耳座連接。
[0017]優選地，所述托架縱梁和豎向支撐的頂部均通過螺栓與所述頂模連接，底部均通過螺栓與所述托架橫梁連接；所述托架橫梁的兩端均通過螺栓與所述頂模的耳座連接，且連接處形成斜面連接。
[0018]優選地，所述梯子平臺單元包括工作梯和工作平臺；所述工作梯通過螺栓與所述工作平臺連接，所述工作平臺與所述門架立柱連接。
[0019]優選地，所述門架立柱上設置有工作平臺耳座，并通過銷軸與所述工作平臺連接。
[0020](三)有益效果
[0021]本發明的技術方案具有以下優點:本發明的門架單元和支撐附件單元一定的前提下，通過對托架單元和模板單元進行特定設計，從而保證地鐵隧道襯砌臺車能夠適用于不同輪廓斷面的地鐵隧道。
[0022]并且，門架立柱采用傾斜的結構形式，在保證門架橫梁長度滿足要求的同時，增大了門架立柱與門架縱梁之間的空間；同時，將門架橫梁的兩端設計成階梯狀，將門架上縱梁安裝于所述階梯內，從而降低門架上縱梁的安裝高度；通過上述設計增大門架單元的凈空，從而保證施工過程中相關機械的正常通行。
[0023]除此以外，將小動模的設計成底部倒角結構形式；將門架縱梁沿隧道長度方向延長，將所述走形機構和頂升機構安裝在所述門架縱梁上；通過以上設計可以增大臺車的脫模量，保證模板單元收模時不易和走形機構、頂升機構發生干涉。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1是本發明的地鐵隧道襯砌臺車的主視結構示意圖；
[0026]圖2是本發明的地鐵隧道襯砌臺車的左視結構示意圖；
[0027]圖中:1、模板單元；11、小動模；12、側模；13、頂模；2、門架單元；21、門架縱梁；211、中部支撐千斤頂耳座；212、側向油缸耳座；213、小動模油缸耳座；22、門架立柱；221、斜拉桿耳座；23、門架橫梁；24、門架上縱梁；241、第一橫移油缸耳座；242、側向支撐千斤頂耳座；25、立柱斜拉桿；3、支撐附件單元；31、橫移油缸；32、側向支撐千斤頂；33、側向油缸；34、頂升機構；35、小動模油缸；36、中部支撐千斤頂；37、走形機構；4、托架單元；41、托架縱梁；42、托架橫梁；421、第二橫移油缸耳座；43、豎向支撐；5、梯子平臺單元；51、工作梯；52、工作平臺。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和實施例對本發明的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不能用來限制本發明的范圍。
[0029]在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0030]本實施例的地鐵隧道襯砌臺車，請參見圖1和圖2，包括支撐附件單元3、模板單元
1、門架單元2、托架單元4和梯子平臺單元5。所述支撐附件單元3包括橫移油缸31、側向支撐千斤頂32、側向油缸33、頂升機構34、小動模油缸35、中部支撐千斤頂36和走形機構37 ;所述門架單元2和托架單元4均通過所述支撐附件單元3與模板單元I連接。所述梯子平臺單元5與所述門架單元2的門架立柱22連接。
[0031]具體地，模板單元I包括頂模13、側模12和小動模11。所述頂模13的左、右兩端分別與對稱的分布在所述頂模13左、右兩側的側模12和小動模11依次連接，并形成一個拱形結構，從而適合隧道斷面。所述小動模11位于模板的最底部主要用于與隧道內矮邊墻處進行搭接，相對其他模板受力小，所以小動模11的弧形連接板也相應的設計的窄，并在底部進行倒角，在滿足臺車使用要求的情況下增大了小動模11的脫模空間。此外，頂模13和側模12的弧形連接板也根據每塊模板的受力特點對其形狀有相應的設計及局部加強處理:所述頂模13在襯砌時頂部壓力最大，所以頂模13的弧形連接板為頂部最寬兩邊對稱逐次變窄；所述側模12根據受力特點將中部的弧形連接板設計為最寬處，兩端依次變窄，并在弧形連接板的端部設計了加強封板，加強了側模12整體強度，以防止模板局部變形。
[0032]所述門架單元2左右對稱的設置在所述模板單元I的內側，從下至上包括依次連接的門架縱梁21、門架立柱22、門架橫梁23和門架上縱梁24。其中，所述門架縱梁21、門架立柱22、門架橫梁23和門架上縱梁24之間優選但不必須通過螺栓連接。具體地，所述門架縱梁21為兩根。以隧道為基準而言，工作過程中，門架單元2的門架縱梁21沿隧道的長度方向布置。每根門架縱梁21沿隧道長度方向也即自身長度方向上安裝有多根門架立柱22。同一根門架縱梁21上的相鄰門架立柱22之間連接有立柱斜拉桿25 ;所述立柱斜拉桿25優選但不必須通過銷軸與所述門架立柱22上的斜拉桿耳座221連接。
[0033]所述門架縱梁21沿隧道長度方向延伸，將所述走形機構37和頂升機構34安裝在所述門架縱梁21上，請參見圖2，其中臺車的走形機構37和頂升機構34均位于門架立柱22的左側，也即沿隧道長度方向上位于門架立柱22的外側。此處門架縱梁21延伸的原因是為了保證走形機構37和頂升機構34布置在臺車的模板單元I以外，從而臺車在進行收模時，模板單元I不會與走形機構37和頂升機構34干涉，進而增大臺車的脫模量。
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