專利名稱：一種組合式門架隧道襯砌臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種隧道施工機械，具體涉及一種基于組合式門架的隧道襯砌臺車。
背景技術：
目前，在隧洞襯砌過程中，公知的大多數均采用襯砌臺車進行襯砌施工。目前的襯砌臺車主要由頂模系統、側模系統、拖架系統及油缸、側模支撐系統、軌道行走機構、以及受整體載荷的門架系統組成。其中，門架系統是臺車主要的承載部分，通常采用桁架式桿件門架結構。如，專利公開號為CN101575856A的中國發明專利申請公布說明書就公開了一種桁架式桿件門架結構，這種桁架式桿件門架結構雖然能滿足臺車的承載要求，但還存在如下不足一是桁架式桿件門架結構導致臺車設計重量普遍較重，且增加了施工企業的成本；二是桁架式桿件門架結構所構成的零部件較多，安裝和拆卸工作量大，現場施工較麻煩 三·是桁架式桿件門架結構形狀各異、結構較為復雜，加工成本較高，不利于標準化和通用化。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、安裝和拆卸容易，且易于加工的組合式門架隧道襯砌臺車。為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是一種組合式門架隧道襯砌臺車，包括模板總成，模板總成的側面通過支撐系統分別與左門架立柱和右門架立柱連接，模板總成的頂面連接托架總成，橫移機構通過頂升系統連接托架總成，左門架立柱和右門架立柱底部分別設有底縱梁，底縱梁的兩端分別設置有走行機構，左門架立柱和右門架立柱之間設有由上桁架、下桁架、左桁架、右桁架構成的組合式方形閉合桁架結構。所述上桁架、下桁架水平設置于左門架立柱和右門架立柱之間，左桁架、右桁架分別緊靠左門架立柱、右門架立柱且位于上桁架和下桁架之間。所述上桁架、下桁架、左桁架、右桁架、左門架立柱和右門架立柱之間均采用緊固件連接。所述上桁架、下桁架、左桁架、右桁架均采用片狀桁架結構。所述下桁架下側兩端分別通過斜撐與左門架立柱和右門架立柱連接構成三角形支撐。所述片狀桁架結構均由橫梁、斜支撐、豎向支撐組成焊接桁架結構。所述組合式矩形閉合桁架結構的中部為中空區域。所述橫移機構位于上桁架的上方。本實用新型提供的組合式門架隧道襯砌臺車，相對于現有技術可以帶來如下有益效果；I)由于在門架立柱的橫向之間連接有由上桁架、下桁架、左桁架、右桁架構成的組合桁架結構，易于加工，安裝和拆卸；[0014]2)由于組合桁架結構的各桁架分別采用片狀的焊接桁架結構，組合后形成矩形桁架結構，并且在組合桁架結構的中部形成有一中空區域，能在滿足臺車承載的情況下減輕臺車重量，降低臺車制造成本；3)由于上桁架、下桁架、左桁架、右桁架的結構相同或類似，還可以實現桁架標準化生產和模塊化設計，通過模塊的不同組合以構成不同型號臺車門架，從而降低臺車制造成本，實現臺車門架的通用化、標準化。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本實用新型的不當限 定。圖I是根據本實用新型的結構主視圖圖2是圖I的側視圖；圖3是下桁架結構示意圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。如


圖1-2所示，本實用新型一種組合式門架隧道襯砌臺車，包括模板總成1，模板總成I的側面通過支撐系統2分別與左門架立柱3和右門架立柱11連接，模板總成I的頂面連接托架總成6，橫移機構8通過頂升系統7連接托架總成6，左門架立柱3和右門架立柱11底部分別設有底縱梁12，底縱梁12的兩端分別設置有走行機構10，左門架立柱3和右門架立柱11橫向之間設有由上桁架5、下桁架9、左桁架4、右桁架13構成的組合式方形閉合桁架結構，所述橫移機構8位于上桁架5的上方且與上桁架5相連接。所述上桁架5、下桁架9水平設置于左門架立柱3和右門架立柱11之間，左桁架
4、右桁架13分別緊靠左門架立柱3、右門架立柱11且位于上桁架5和下桁架9之間，上桁架5、下桁架9、左桁架4、右桁架13、左門架立柱3和右門架立柱11之間通過螺栓連接。所述組合式矩形閉合桁架結構的中部為中空區域20，這種結構不僅易于加工，也利于安裝和拆卸，能在滿足臺車承載的情況下減輕臺車重量，降低臺車的制造成本。所述下桁架9下側兩端分別通過斜撐21與左門架立柱3和右門架立柱11連接構成三角形支撐。上述的組合桁架結構沿臺車縱向分布若干組，本實施例為六組，每組的組合桁架結構之間用剪刀撐連接構成整體結構。所述上桁架5、下桁架9、左桁架4、右桁架13均采用片狀桁架結構，如圖3所示，以下桁架9為例，說明其結構及連接關系，該片狀桁架結構系由橫梁14、斜支撐15、豎向支撐18組成的焊接桁架結構。其中，斜支撐15和豎向支撐18的兩端分別與上下的橫梁14焊接連接。下片狀桁架9的受力由斜支撐15和豎向支撐18承擔。在橫梁14的端部，均焊接有連接法蘭，可分別與左門架立柱3和右門架立柱11連接。上方橫梁14的上側兩端，分別設有連接件與左、右片狀桁架4、13的下端連接，下方橫梁的下側兩端，分別設有連接件與斜撐21連接。為便于加工和制造，實現臺車門架的通用化、標準化，本實施例的左片狀桁架3和右片狀桁架13的結構相同，上片狀桁架5與下片狀桁架9的結構類似，在此不再贅述。以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技 術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求1.一種組合式門架隧道襯砌臺車，包括模板總成(1)，模板總成(I)的側面通過支撐系統(2)分別與左門架立柱(3)和右門架立柱(11)連接，模板總成(I)的頂面連接托架總成(6)，橫移機構(8)通過頂升系統(7)連接托架總成(6)，左門架立柱(3)和右門架立柱(11)底部分別設有底縱梁(12)，底縱梁(12)的兩端分別設置有走行機構(10)，其特征在于左門架立柱(3)和右門架立柱(11)橫向之間設有由上桁架(5)、下桁架(9)、左桁架(4)、右桁架(13)構成的組合式方形閉合桁架結構。
2.根據權利要求I所述的組合式門架隧道襯砌臺車，其特征在于所述上桁架(5)、下桁架(9 )水平設置于左門架立柱(3 )和右門架立柱(11)之間，左桁架(4 )、右桁架(13 )分別緊靠左門架立柱(3 )、右門架立柱(11)且位于上桁架(5 )和下桁架(9 )之間。
3.根據權利要求I所述的組合式門架隧道襯砌臺車，其特征在于所述上桁架(5)、下桁架(9 )、左桁架(4 )、右桁架(13 )、左門架立柱(3 )和右門架立柱(11)之間均采用緊固件連接。
4.根據權利要求I所述的組合式門架隧道襯砌臺車，其特征在于所述上桁架(5)、下桁架(9 )、左桁架(4 )、右桁架(13 )均采用片狀桁架結構。
5.根據權利要求I所述的組合式門架隧道襯砌臺車，其特征在于所述下桁架(9)下側兩端分別通過斜撐(21)與左門架立柱(3)和右門架立柱(11)連接構成三角形支撐。
6.根據權利要求4所述的組合式門架隧道襯砌臺車，其特征在于所述片狀桁架結構均由橫梁(14 )、斜支撐(15 )、豎向支撐(18 )組成焊接祐1架結構。
7.根據權利要求I所述的組合式門架隧道襯砌臺車，其特征在于所述組合式矩形閉合桁架結構的中部為中空區域(20)。
8.根據權利要求I所述的組合式門架隧道襯砌臺車，其特征在于所述橫移機構(8)位于上桁架(5)的上方。
專利摘要一種組合式門架隧道襯砌臺車，包括模板總成，模板總成的側面通過支撐系統分別與左門架立柱和右門架立柱連接，模板總成的頂面連接托架總成，橫移機構通過頂升系統連接托架總成，左門架立柱和右門架立柱底部分別設有底縱梁，底縱梁的兩端分別設置有走行機構，左門架立柱和右門架立柱之間設有由上桁架、下桁架、左桁架、右桁架構成的組合式方形閉合桁架結構。本實用新型提供的組合式門架隧道襯砌臺車，具有結構簡單、安裝和拆卸容易，易于加工等優點。
文檔編號E21D11/10GK202788873SQ20122045770
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月10日 優先權日2012年9月10日
發明者白喜江, 羅鴻鑄, 陳永剛, 朱四龍, 王祥軍, 龔俊, 邵高建, 程功華, 康旭升, 李哲朋 申請人:中國葛洲壩集團股份有限公司, 湖南五新重型裝備有限公司