一種隧道襯砌臺車的門架系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種隧道襯砌臺車的門架系統，包括支撐架、門架縱梁、頂升機構以及橫梁連接梁；支撐架包括多個支撐架單體，支撐架單體包括門架橫梁以及對稱設置的兩根門架立柱，門架橫梁與門架縱梁相垂直設置且位于其正上方，門架立柱豎直設置在門架橫梁與門架縱梁之間；橫梁連接梁與門架縱梁平行設置，且設置在門架橫梁上；門架立柱的側面設有翼緣板，翼緣板上等間距分布兩組用于安裝支撐千斤座以及支撐油缸座的通孔；頂升機構設置在門架縱梁的兩端。本實用新型整體結構精簡；通孔的設計，便于支撐千斤座和支撐油缸座的上下調節，滿足不同工況的需求，實用性強；支撐千斤和支撐油缸的安裝和調整非常靈活，大大地降低了施工成本和勞動強度。
【專利說明】一種隧道襯砌臺車的門架系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程機械【技術領域】，特別地，涉及一種隧道襯砌臺車的門架系統。
【背景技術】
[0002]隧道砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設備，用于對隧道內壁的襯砌施工。因施工環境、施工要求等差異，每條隧道的截面輪廓往往不同，所針對的隧道襯砌臺車的外觀形狀、尺寸、受力情況等各種參數的要求也不盡相同，因此，隧道襯砌臺車需要根據實際的輪廓要求進行重新設計或者進行加工整合，從而大大提高了施工成本。除此之外，隧道砌臺車襯砌到一定的長度或模板變形等情況會大大降低隧道砌臺車的精度，大大影響隧道的襯砌質量，導致隧道不合格，并且隧道砌臺車的修理難度大，回收成本過高，既造成昂貴的施工成本，又造成了資源的浪費。
[0003]因此，設計一種安裝方便、能靈活調節其形狀以及尺寸等而同時適用于公路鐵路不同斷面的隧道襯砌臺車的門架系統具有非常重要實用價值。
實用新型內容
[0004]本實用新型目的在于提供一種安裝方便且能靈活調節其形狀以及尺寸等而同時適用于公路鐵路不同斷面的隧道襯砌臺車的門架系統，具體技術方案如下:
[0005]一種隧道襯砌臺車的門架系統，包括支撐架、門架縱梁、頂升機構以及橫梁連接梁；
[0006]所述門架縱梁包括并列設置的第一門架縱梁單件以及第二門架縱梁單件，所述第一門架縱梁單件與所述第二門架縱梁單件位于同一水平面上；
[0007]所述支撐架包括并列設置的至少兩個支撐架單體，所述支撐架單體包括門架橫梁以及對稱設置的兩根門架立柱，所述門架橫梁與所述門架縱梁相垂直設置且位于其正上方，所述門架立柱豎直設置在所述門架橫梁與所述門架縱梁之間；
[0008]一根所述門架立柱的下端設置在第一門架縱梁單件上，其上端設置在所述門架橫梁的第一端上，另一根所述門架立柱的下端設置在第二門架縱梁單件上，其上端設置在所述門架橫梁的第二端上；
[0009]所述橫梁連接梁與所述門架縱梁平行設置，且其前端設置在所述支撐架中位于最前端的門架橫梁上，其末端設置在所述支撐架中位于最末端的門架橫梁上；
[0010]所述門架立柱的側面設有翼緣板，所述翼緣板上等間距分布兩組用于安裝支撐千斤座以及支撐油缸座的通孔；
[0011]所述頂升機構設置在所述門架縱梁的兩端。
[0012]以上技術方案中優選的，相鄰兩組所述支撐架單體中且位于所述門架橫梁同一側的門架立柱之間設有立柱斜拉桿；相鄰兩組所述兩個支撐架單體中的門架橫梁之間設有橫梁斜拉桿。
[0013]以上技術方案中優選的，所述立柱斜拉桿包括交錯設置的兩個立柱斜拉桿單件；所述立柱斜拉桿單件包括第一圓管以及設置在所述第一圓管兩端的耳板，所述門架立柱上設有腹板，所述腹板上設有第一耳座，所述耳板固定在所述第一耳座上。
[0014]以上技術方案中優選的，所述耳板通過銷軸固定在所述第一耳座上；所述耳板焊接在所述第一圓管的兩端。
[0015]以上技術方案中優選的，所述橫梁斜拉桿設置在最前端的兩個支撐架單體中的門架橫梁之間以及最后端的兩個支撐架單體中的門架橫梁之間；所述橫梁斜拉桿包括第二圓管、螺母以及絲桿座，所述門架橫梁上設有第二耳座，所述螺母固定在所述第二圓管的兩端，所述絲桿座與所述第二耳座連接，所述絲桿座上的絲桿與所述螺母相匹配。
[0016]以上技術方案中優選的，所述螺母焊接在所述第二圓管的兩端；所述絲桿座通過銷軸固定在所述第二耳座上。
[0017]以上技術方案中優選的，所述橫梁連接梁通過螺栓固定在所述門架橫梁上。
[0018]以上技術方案中優選的，所述頂升機構包括導套、油缸座以及頂升油缸，所述導套通過螺栓固定在所述門架縱梁上；所述油缸座與所述導套連接，且設置在門架立柱的端部；所述頂升油缸設置在所述油缸座上；所述導套包括底板，所述底板的前端設置在所述門架縱梁的正下方，且通過螺栓固定在所述門架縱梁上。
[0019]以上技術方案中優選的，還包括托架橫梁、工作平臺以及爬梯，所述托架橫梁與所述橫梁連接梁平行設置，且位于端部的門架橫梁上，所述工作平臺通過U型螺栓安裝在所述托架橫梁上；所述爬梯的頂部與所述工作平臺對接；所述爬梯包括爬梯本體以及護欄，所述護欄通過螺栓固定在所述爬梯本體上；所述托架橫梁的兩端分別設有加長節。
[0020]本實用新型具有以下有益效果:
[0021](I)本實用新型的隧道襯砌臺車的門架系統包括支撐架、門架縱梁、頂升機構和橫梁連接梁等幾大部分，整體結構精簡；門架立柱的側面設有翼緣板，使得門架立柱和門架斜撐合二為一，減少零部件的數量和種類以及節省材料；翼緣板上等間距分布兩組用于安裝支撐千斤座以及支撐油缸座的通孔，使得支撐千斤座和支撐油缸座使用時可沿立柱上的等距通孔進行上下調節，滿足其在不同截面的隧道中進行使用，無需對整體裝置重新設計或者更換門架立柱，實用性強；采用橫梁連接梁的設計，減少原材料，提高安裝效率以及安全性；支撐千斤和支撐油缸的安裝和調整均非常地靈活，大大降低了施工成本以及勞動強度。
[0022](2)本實用新型中相鄰兩組支撐架單體中且位于門架橫梁同一側的門架立柱之間設有立柱斜拉桿，提高整體的穩固性；相鄰兩組兩個支撐架單體中的門架橫梁之間設有橫梁斜拉桿，通過對橫梁斜拉桿的調節，根據具體需求調整門架橫梁之間的距離，提高門架安裝的精確度。
[0023](3)本實用新型中立柱斜拉桿包括交錯設置的兩個立柱斜拉桿單件，進一步提高其穩定性；立柱斜拉桿單件包括第一圓管以及設置在第一圓管兩端的耳板，門架立柱上設有腹板，腹板上設有第一耳座，耳板固定在第一耳座上，立柱斜拉桿單件的整體結構精簡，且通過第一圓管、耳板與第一耳座的相互配合，大大地簡化安裝工藝；耳板通過銷軸固定在第一耳座上，安裝方便，省時省力；耳板焊接在第一圓管的兩端，既能滿足強度要求，又便于安裝，經濟實用。
[0024](4)本實用新型中橫梁斜拉桿設置在最前端的兩個支撐架單體中的門架橫梁之間以及最后端的兩個支撐架單體中的門架橫梁之間，采用兩組橫梁斜拉桿5的設計，在保證整體穩定性的前體下，節省材料，降低成本；橫梁斜拉桿包括第二圓管、螺母以及絲桿座，門架橫梁上設有第二耳座，螺母固定在第二圓管的兩端，絲桿座固定在第二耳座上，絲桿座上的絲桿與螺母相匹配，整體結構精簡，且便于安裝和調節，操作方便；螺母焊接在第二圓管的兩端，既能滿足強度要求，又便于安裝，經濟實用；絲桿座通過銷軸固定在第二耳座上，安裝方便，省時省力。
[0025](5)本實用新型中橫梁連接梁通過螺栓固定在門架縱梁上，方便安裝和拆卸。
[0026](6)本實用新型中頂升油缸設置在門架立柱的油缸座上，將原來上班頂升油缸的位置節省下來，增大了上部空間，方便工人在上部進行澆注作用，頂升油缸在下部設置，便于拆裝和維修；取消了頂升千斤，節約拆、立模時間；導套包括底板，底板的前端設置在門架縱梁的正下方，且通過螺栓固定在門架縱梁上，頂升機構的安裝方式簡單，大大降低工作量，且使得門架縱梁和門架立柱的受力相對均勻，提高整體裝置的穩定性。
[0027](7)本實用新型中工作平臺安裝在托架橫梁上，便于安裝；通過U型螺栓安裝，可以根據需要調節安裝位置，減少孔位對接，安裝快速方便；護欄通過螺栓連接，便于拆卸和安裝，同時便于運輸，減少爬梯的變形概率。
[0028]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0030]圖1是本實用新型優選實施例1的隧道襯砌臺車的門架系統的整體結構示意圖；
[0031]圖2是圖1中的A局部放大圖；
[0032]圖3是圖1中橫梁斜拉桿與門架橫梁的連接關系圖；
[0033]圖4是圖3中的局部視圖；
[0034]圖5是圖1中托架橫梁、工作平臺以及爬梯的局部安裝結構示意圖。
【具體實施方式】
[0035]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以根據權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0036]實施例1:
[0037]—種隧道襯砌臺車的門架系統，詳見圖1，具體包括支撐架、門架縱梁3、頂升機構6以及橫梁連接梁7，整體結構精簡。
[0038]所述門架縱梁3包括并列設置的第一門架縱梁單件31以及第二門架縱梁單件32，所述第一門架縱梁單件31與所述第二門架縱梁單件32位于同一水平面上。
[0039]所述支撐架包括并列設置的至少兩個支撐架單體，所述支撐架單體包括門架橫梁I以及對稱設置的兩根門架立柱2，所述門架橫梁I與所述門架縱梁3相垂直設置且位于其正上方，所述門架立柱2豎直設置在所述門架橫梁I與所述門架縱梁3之間。
[0040]一根所述門架立柱2的下端設置在第一門架縱梁單件31上，其上端設置在所述門架橫梁I的第一端11上，另一根所述門架立柱2的下端設置在第二門架縱梁單件32上，其上端設置在所述門架橫梁I的第二端12上。
[0041]所述橫梁連接梁7與所述門架縱梁3平行設置，且其前端通過螺栓固定在所述支撐架中位于最前端的門架橫梁I上，其末端通過螺栓固定在所述支撐架中位于最末端的門架橫梁I上，其數量最好是選用等間距排列的3根，采用橫梁連接梁代替原有的數根連接梁，減少零部件的數量，便于加工制造，也減少了連接部位的安裝數量和吊裝次數，大大提高工作效率和安全性能。
[0042]相鄰兩組所述支撐架單體中且位于所述門架橫梁I同一側的門架立柱2之間設有立柱斜拉桿4，所述立柱斜拉桿4包括交錯設置的兩個立柱斜拉桿單件41，所述立柱斜拉桿單件41包括第一圓管411以及設置在所述第一圓管411兩端的耳板412，詳見圖2，所述門架立柱2上設有腹板23，所述腹板23上設有第一耳座231，所述耳板412焊接在所述第一耳座231上，所述耳板412通過銷軸固定在所述第一耳座231上，立柱斜拉桿4的設置，提高整體的穩固性；立柱斜拉桿單件的整體結構精簡，且通過第一圓管、耳板與第一耳座的相互配合，簡化了安裝工藝；耳板通過銷軸固定在第一耳座上，安裝快速方便，提高拼裝效率；耳板焊接在第一圓管的兩端，既能滿足強度和剛度要求，又便于安裝，經濟實用。
[0043]相鄰兩組所述兩個支撐架單體中的門架橫梁I之間設有橫梁斜拉桿5，過對橫梁斜拉桿的調節，根據具體需求調整門架橫梁之間的距離，提高門架安裝的精確度；最好是設置在最前端的兩個支撐架單體中的門架橫梁I之間以及最后端的兩個支撐架單體中的門架橫梁I之間，采用兩組橫梁斜拉桿5的設計，在保證整體穩定性的前體下，節省材料，降低成本，詳見圖3，所述橫梁斜拉桿5包括第二圓管51、螺母52以及絲桿座53，詳見圖4，所述門架橫梁I上設有第二耳座13，所述螺母52焊接在所述第二圓管51的兩端，所述絲桿座53通過銷軸固定在所述第二耳座13上，所述絲桿座53上的絲桿與所述螺母52相匹配，整體結構精簡，且便于安裝和調節，操作方便；螺母焊接在第二圓管的兩端，既能滿足強度要求，又便于安裝，經濟實用；絲桿座通過銷軸固定在第二耳座上安裝快速方便，提高拼裝效率。
[0044]所述門架立柱2的側面設有翼緣板21，翼緣板的設計，使得門架立柱和門架斜撐合二為一，減少零部件的數量和種類以及節省材料；所述翼緣板21上等間距分布兩組用于安裝支撐千斤座以及支撐油缸座的通孔22，使得支撐千斤座和支撐油缸座使用時可沿立柱上的等距通孔進行上下調節，滿足其在不同截面的隧道中的使用，無需對整體裝置重新設計或者更換門架立柱，實用性強，且支撐千斤和支撐油缸的安裝和調整均非常的靈活，大大降低了施工成本以及勞動強度。
[0045]所述頂升機構6設置在所述門架縱梁3的兩端，且其導套、油缸座以及頂升油缸，所述導套通過螺栓固定在所述門架縱梁3上；所述油缸座與所述導套連接，且設置在門架立柱2的端部；所述頂升油缸設置在所述油缸座上；所述導套包括底板，所述底板的前端設置在所述門架縱梁3的正下方，且通過螺栓固定在所述門架縱梁3上，頂升油缸設置在門架立柱的油缸座上，其缸徑可以采用Φ 200，與原有的Φ 160相比較，大大提高其頂升力；將原來上班頂升油缸的位置節省下來，增大了上部空間，方便工人在上部進行澆注作用，頂升油缸在下部設置，便于拆裝和維修；取消了頂升千斤，節約拆、立模時間；導套包括底板，底板的前端設置在門架縱梁的正下方，且通過螺栓固定在門架縱梁上，頂升機構的安裝方式簡單，大大降低工作量，且使得門架縱梁和門架立柱的受力相對均勻，提高整體裝置的穩定性。
[0046]本實用新型的隧道襯砌臺車的門架系統還包括托架橫梁8、工作平臺9以及爬梯10，所述托架橫梁8與所述橫梁連接梁7平行設置，且位于端部的門架橫梁I上，所述工作平臺9通過U型螺栓安裝在所述托架橫梁8上；所述爬梯10的頂部與所述工作平臺9對接；所述爬梯10包括爬梯本體以及護欄，所述護欄通過螺栓固定在所述爬梯本體上，詳見圖5，工作平臺安裝在托架橫梁上，便于安裝；通過U型螺栓安裝，可以根據需要調節安裝位置，減少孔位對接，安裝快速方便；護欄通過螺栓連接，便于拆卸和安裝，同時便于運輸，減少爬梯的變形概率。所述托架橫梁的兩端還可以設置可以拆卸的加長節，可以根據實際需求進行調節，使用方便。
[0047]本實用新型的隧道襯砌臺車的門架系統的行走機構和導柱之間還可以設置加高墊，當遇到橫披時，直接將行走機構和導柱分開，在其之間加入加高墊后再進行固定，提高臺車的適應性。
[0048]應用本實用新型的隧道襯砌臺車的門架系統，具有以下優點:
[0049](I)結構穩定、可靠，有足夠的強度和剛度；
[0050](2)結構設計合理，滿足其在不同截面的隧道中進行使用，無需對整體裝置重新設計或者更換門架立柱，實用性強；
[0051](3)具有足夠的空間，便于使用、操作以及維修；
[0052](4)零部件精簡，數量和種類少，大大降低原材料以及安裝、拆卸等成本。
[0053]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種隧道襯砌臺車的門架系統，其特征在于:包括支撐架、門架縱梁(3)、頂升機構(6)以及橫梁連接梁(7)； 所述門架縱梁(3)包括并列設置的第一門架縱梁單件(31)以及第二門架縱梁單件(32)，所述第一門架縱梁單件(31)與所述第二門架縱梁單件(32)位于同一水平面上； 所述支撐架包括并列設置的至少兩個支撐架單體，所述支撐架單體包括門架橫梁(I)以及對稱設置的兩根門架立柱(2)，所述門架橫梁(I)與所述門架縱梁(3)相垂直設置且位于其正上方，所述門架立柱(2)豎直設置在所述門架橫梁(I)與所述門架縱梁(3)之間； 一根所述門架立柱(2)的下端設置在第一門架縱梁單件(31)上，其上端設置在所述門架橫梁(I)的第一端(11)上，另一根所述門架立柱(2)的下端設置在第二門架縱梁單件(32)上，其上端設置在所述門架橫梁(I)的第二端(12)上； 所述橫梁連接梁(7)與所述門架縱梁(3)平行設置，且其前端設置在所述支撐架中位于最前端的門架橫梁(I)上，其末端設置在所述支撐架中位于最末端的門架橫梁(I)上； 所述門架立柱(2)的側面設有翼緣板(21)，所述翼緣板(21)上等間距分布兩組用于安裝支撐千斤座以及支撐油缸座的通孔(22)； 所述頂升機構(6)設置在所述門架縱梁(3)的兩端。
2.根據權利要求1所述的隧道襯砌臺車的門架系統，其特征在于:相鄰兩組所述支撐架單體中且位于所述門架橫梁(I)同一側的門架立柱(2)之間設有立柱斜拉桿(4);相鄰兩組所述兩個支撐架單體中的門架橫梁(I)之間設有橫梁斜拉桿(5)。
3.根據權利要求2所述的隧道襯砌臺車的門架系統，其特征在于:所述立柱斜拉桿(4)包括交錯設置的兩個立柱斜拉桿單件(41);所述立柱斜拉桿單件(41)包括第一圓管(411)以及設置在所述第一圓管(411)兩端的耳板(412)，所述門架立柱(2)上設有腹板(23)，所述腹板(23)上設有第一耳座(231)，所述耳板(412)固定在所述第一耳座(231)上。
4.根據權利要求3所述的隧道襯砌臺車的門架系統，其特征在于:所述耳板(412)通過銷軸固定在所述第一耳座(231)上；所述耳板(412)焊接在所述第一圓管(411)的兩端。
5.根據權利要求2所述的隧道襯砌臺車的門架系統，其特征在于:所述橫梁斜拉桿(5)設置在最前端的兩個支撐架單體中的門架橫梁(I)之間以及最后端的兩個支撐架單體中的門架橫梁(I)之間；所述橫梁斜拉桿(5)包括第二圓管(51)、螺母(52)以及絲桿座(53)，所述門架橫梁(I)上設有第二耳座(13)，所述螺母(52)固定在所述第二圓管(51)的兩端，所述絲桿座(53)固定在所述第二耳座(13)上，所述絲桿座(53)上的絲桿與所述螺母(52)相匹配。
6.根據權利要求5所述的隧道襯砌臺車的門架系統，其特征在于:所述螺母(52)焊接在所述第二圓管(51)的兩端；所述絲桿座(53)通過銷軸固定在所述第二耳座(13)上。
7.根據權利要求1所述的隧道襯砌臺車的門架系統，其特征在于:所述橫梁連接梁(7)通過螺栓固定在所述門架橫梁(I)上。
8.根據權利要求1所述的隧道襯砌臺車的門架系統，其特征在于:所述頂升機構(6)包括導套、油缸座以及頂升油缸，所述導套通過螺栓固定在所述門架縱梁(3)上；所述油缸座與所述導套連接，且設置在門架立柱(2)的端部；所述頂升油缸設置在所述油缸座上；所述導套包括底板，所述底板的前端設置在所述門架縱梁(3)的正下方，且通過螺栓固定在所述門架縱梁⑶上。
9.根據權利要求1-8任意一項所述的隧道襯砌臺車的門架系統，其特征在于:還包括托架橫梁(8)、工作平臺(9)以及爬梯(10)，所述托架橫梁與所述橫梁連接梁(7)平行設置，且位于端部的門架橫梁(I)上，所述工作平臺通過U型螺栓安裝在所述托架橫梁上；所述爬梯的頂部與所述工作平臺對接；所述爬梯包括爬梯本體以及護欄，所述護欄通過螺栓固定在所述爬梯本體上。
10.根據權利要求9所述的隧道襯砌臺車的門架系統，其特征在于:所述托架橫梁(8)的兩端分別設有加長節。
【文檔編號】E21D11/10GK203978446SQ201420350305
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月26日 優先權日:2014年6月26日
【發明者】王祥軍, 龔俊, 曾勇 申請人:湖南五新重型裝備有限公司