專利名稱：摩托車的制作方法
技術領域：
本發明涉及設置有燃料噴射閥的摩托車。
背景技術：
傳統地，下面的專利文獻1公知為這樣的一種文獻，其公開其上安裝 設置有燃料噴射閥的發動機的摩托車。其中公開的發動機以其中氣缸的軸 線基本向前導向的狀態懸掛并支撐在主管上。空氣濾清器在發動機的斜上 方朝向車輛的前方安裝到主管上并且連接到氣缸蓋。另外，所述燃料噴射 閥在進氣管的連接區域附近組裝到氣缸蓋。
專利文獻1WO2004-03821
發明內容
本發明解決的問題
在上述的傳統發動機中，空氣濾清器布置成遠離氣缸蓋朝向車輛前方 的斜上方的位置使得進氣管也被從氣缸蓋側上升放置。因此，布置在進氣 管的的連接位置附近的燃料噴射閥在其周圍除了進氣管之外沒有組裝的部 件的情況下被置于單獨暴露的狀態。因此，存在與外部物質干涉的擔心。
針對這樣的情況下完成本發明，并且本發明的目的在于保護燃料噴射 閥免于與外部物質干涉。
解決問題的方案
作為獲得上述目的的方法，權利要求1的方案具有下面的特征， 一種 摩托車，包括氣缸蓋，以覆蓋狀態安裝在氣缸的車輛前部；空氣濾清 器，布置在所述氣缸蓋的車輛前部附近；進氣管，連接在所述氣缸蓋和所 述空氣濾清器之間；以及燃料噴射閥，從車輛側向觀察，其至少一部分布 置在由所述氣缸蓋、所述空氣濾清器以及進氣管所包圍的區域內部。
權利要求2的方案將下面特征加入到權利要求1中，從所述車輛的前方觀察，所述燃料噴射閥的至少一部分位于突出到所述空氣濾清器的區域 中。
權利要求3的方案將下面的特征加入到權利要求1中，從所述車輛的 俯視圖觀察，所述燃料噴射閥的至少一部分沿車輛寬度方向布置成偏離所 述進氣管的突出區域。
權利要求4的方案將下面的特征加入到權利要求1中，氣缸蓋罩安裝 在所述氣缸蓋的車輛前部，所述空氣濾清器安裝在所述氣缸蓋罩的車輛前
權利要求5的方案將下面的特征加入到權利要求1中，所述進氣管的 一端連接到所述氣缸蓋的上表面，從連接區域上升并向前延伸，并且所述 進氣管的另一端向下彎曲，以連接到所述空氣濾清器的上表面。
權利要求6的方案將下面的特征加入到權利要求1中，所述燃料噴射
閥安裝到所述氣缸蓋；以及所述進氣管包括節氣門體，所述節氣門體中容 納節氣門閥，以使得所述節氣門閥能夠開啟和關閉，旁通管的上游端連接 到形成于所述節氣門體中的進氣通道，所述旁通管的下游端在所述進氣管 上方延伸，以連接到所述燃料噴射閥的噴射尖端附近；由此，從車輛側向 觀察，所述旁通管的管道路徑的一部分位于所述進氣管的中心線邊界上 方，而所述燃料噴射閥位于所述邊界下面。
權利要求7的方案將下面的特征加入到權利要求1中，容納節氣門閥 以能夠打開和關閉所述節氣門閥的節氣門體連接到所述進氣管的中部，從 所述車輛的俯視圖觀察，纜線繞其纏繞以及使得通過所述纜線沿縱向的移 動動作而能夠打開和關閉所述節氣門閥的帶輪安裝到所述節氣門體沿車輛 寬度方向的外側中的一側，而所述旁通閥在所述進氣管的與設置所述帶輪 的一側相對的另一側延伸。
權利要求8的方案將下面的特征加入到權利要求3中，所述燃料噴射 閥安裝到所述氣缸蓋，從車輛側向觀察，所述燃料噴射閥的至少一部分布 置在所述進氣管的突出區域。
權利要求9的方案將下面的特征加入到權利要求3中，容納節氣門閥 以能夠打開和關閉所述節氣門閥的節氣門體連接到所述進氣管的中部，從所述車輛的俯視圖觀察，纜線繞其纏繞以及使得通過所述纜線沿縱向的移 動動作而能夠打開和關閉所述節氣門閥的帶輪安裝到所述節氣門體沿車輛 寬度方向的外側中的一側，而所述燃料噴射閥設置在與所述安裝帶輪的一 側相對的另一側。
權利要求10的方案將下面的特征加入到權利要求5中，所述進氣管 的管道路徑的至少一部分在車輛寬度方向的中心軸線上延伸，所述進氣管 朝向所述空氣濾清器的連接端在所述車輛寬度方向偏離所述中心軸線設 置，并且從車輛前方觀察，所述燃料噴射閥的至少一部分布置在所述進氣 管朝向所述空氣濾清器的所述連接端的突出區域內。
本發明的效果
<根據權利要求1的方案>
燃料噴射閥被保護免于受到外部物質的干涉，因為從車輛側向觀察， 其至少一部分定位成被氣缸蓋、空氣濾清器和進氣管所包圍。 <根據權利要求2的方案>
從車輛前方觀察，燃料噴射閥的一部分被定位成藏在空氣濾清器的后 方，這使得難以被前輪濺射的泥漿、水等所覆蓋。 <根據權利要求3的方案>
因為燃料噴射閥上方的空間沒有被進氣管所阻礙，所以使得容易進行 燃料噴射閥的安裝工作。
<根據權利要求4的方案>
因為空氣濾清器安裝在接近燃料噴射閥的位置，這樣的布置有利于避 免外部物質與燃料噴射閥的干涉。
<根據權利要求5的方案〉
因為整個進氣管放置成旁通氣缸蓋和空氣濾清器的之間的上方，容易 確保內部的區域，使得可以增強布置燃料噴射閥的自由度。
<根據權利要求6的方案>
從車輛側向觀察，因為旁通管和燃料噴射閥被布置成分布在進氣管的 上方和下面，可避免相互干涉。 <根據權利要求7的方案>因為旁通管在進氣管的與設置帶輪的一側相對的另一側延伸，可以抑 制車輛寬度僅在車輛中心線一側擴大。 <根據權利要求8的方案>
當燃料噴射閥布置在進氣管的下方時，進氣管必須放置在避免與燃料 噴射闊干涉的高度位置，但是當燃料噴射閥布置成沿車輛寬度方向偏離進 氣管時，進氣管可以布置成沿高度方向與燃料噴射閥堆疊，使得可以將包 括進氣管的發動機的整個高度被限制到較低。
<根據權利要求9的方案>
因為放置用于驅動帶輪的線纜的區域和燃料管相對于燃料噴射閥放置 的區域被分別設定在車輛寬度方向的兩側，并且進氣管在其之間，可以容 易地進行各種放置工作。
<根據權利要求10的方案〉
因為燃料噴射閥定位成藏在進氣管朝向空氣濾清器的連接端的后方， 所以其難以被前輪所濺射的泥漿、水等所覆蓋。


圖1是摩托車的發動機安裝狀態的右視圖。
圖2是示出從車輛前方觀察時發動機的正視圖。
圖3是示出從車輛上方觀察時發動機的俯視圖。
圖4是示出發動機的右視圖。
圖5是示出發動機的左視圖。
圖6是示出發動機的左側剖面圖。
具體實施方式
<實施例1〉
下面參考圖1-6描述本發明的實施例。但是，在下面描述中，左右方 向是指從前方觀察車輛的情況下。
圖1示出根據本實施例的摩托車。車身1包括前方的把手2，其中把 手2通過轉向軸4連接到前輪5，頭管3通過轉向軸4延伸。形成整個車身骨架結構的車身框架6耦合到頭管3。整流罩7覆蓋車身的前方。整個
車身1由車身蓋8覆蓋，并且其中心設置有車座9。
發動機單元U安裝到主管10，主管10構成車身框架6。發動機單元 U包括發動機ll、曲柄箱12以及動力傳遞單元13,發動機ll的動力通過 動力傳動單元13傳遞到后輪側。發動機單元U懸掛在車身框架6，以能夠 繞樞軸14轉動。發動機單元U的后部連接到后輪15，并且以可樞轉方式 連接到減震器16的下端。減震器16的上端以可樞轉方式連接到車身框架 6。由此，發動機單元U與后輪15可以繞樞軸14擺動，并且構成擺動單 元型發動機。
發動機11是設置有燃料噴射閥17的四沖程單缸發動機。輪缸軸線基 本水平定位并向前導向的發動機11通過螺栓與其間的支架等固定到車身 框架6。發動機11被夾持在其中氣缸體19和氣缸蓋20以此順序層疊在曲 柄箱12的前壁上的狀態，其中曲軸18置于曲柄箱12中。氣缸蓋罩21安 裝到氣缸蓋20的車輛前側，空氣濾清器22以層疊狀態安裝到蓋21的車輛
活塞23以可滑動方式容納在氣缸體19的氣缸孔19A中，其中活塞23 通過連接桿24連接到曲軸18。燃燒凹槽25形成在氣缸蓋20的與氣缸孔 19A配合的一側，以在其與活塞23之間限定燃燒室。與燃燒室連通的排氣 端口 26和進氣端口 27朝向燃燒凹槽25開口。排氣端口 26與限定在氣缸 蓋20中的排氣通道28連通。排氣通道28在氣缸蓋20中向下延伸，以使 得其開口端口連接到排氣管29。另一方面，進氣端口 2了連通到限定在氣 缸蓋20中的進氣路徑30。
排氣端口 26通過設置在氣缸蓋20中的排氣閥31的閥蓋31A開啟和 關閉，而進氣端口 27通過同樣設置在氣缸蓋20中的進氣閥32的閥蓋32A 開啟和關閉。排氣閥31和進氣閥32包括閥彈簧31B、 32B，彈簧力沿關 閉對應端口26、 27的方向作用在各個閥蓋31A、 32A上。用于進氣和排氣 并設置有凸輪33的凸輪軸34以可旋轉方式布置在氣缸蓋20中的排氣閥 31和進氣閥32的設置有閥彈簧31B、 32B的部分之間。排氣搖臂35以縱 向姿勢布置在凸輪軸34和排氣閥31的閥軸端之間。排氣搖臂35由排氣搖臂軸35A支撐，以能夠自由擺動。另一方面，進氣搖臂36以縱向姿勢布 置在凸輪軸34和進氣閥32的閥軸端之間。進氣搖臂36由進氣搖臂軸36A 支撐，以能夠自由擺動。排氣和進氣搖臂35、 36兩者使得其一端側能夠 分別接觸安裝在凸輪軸34的相應位置的凸輪33，并且使得其另一端分別 推壓進氣閥32和排氣閥31的各個閥軸的前端。因此，排氣閥31和進氣閥 32在抵制閥彈簧31B、 32B同時分別以預定正時進行端口開啟動作。
燃料噴射閥17布置在氣缸蓋20的左側上部和進氣端口 27附近。燃料 噴射閥17組裝到保持器37以與其結合的狀態安裝到氣缸蓋20， O型環位 于所述燃料噴射閥17和保持器37之間。燃料噴射閥17的噴射尖端面對形 成在保持器37中的空燃混合氣室38的內部，空燃混合氣室38連通到進氣 路徑30。燃料噴射閥17保持在向車輛后下方導向的傾斜姿勢，使得噴射 尖端被導引至進氣端口 27。更具體而言，從燃料噴射閥17噴射的燃料與 燃燒凹槽25相切地從進氣端口 27流動，以在燃燒凹槽25中產生渦流。
另外，諸如ECU (發動機控制單元)的控制單元(未示出)控制燃料 噴射閥17朝向進氣端口 27噴射燃料的正時。
進氣路徑30在氣缸蓋20中向上延伸，并且其端部位于突出設置在氣 缸蓋20的上表面上和車輛寬度方向的中心軸線上的連接氣缸39中。進氣 管40連接在連接氣缸39和空氣濾清器22之間。
在此實施例中，進氣管40包括通過螺栓連接到連接氣缸39的連接管 41、朝向其左側連接到空氣濾清器22的上表面的進氣軟管42以及插入在 進氣軟管42和連接管41之間的節氣門體43。空氣濾清器22可以通過朝 向其下部的一側開口的進氣端口 54將外部空氣吸入。空氣濾清器22的內 部被過濾器元件44分割成上下室22A、 22B，通過進氣端口 54吸入的外 部空氣通過過濾器元件44過濾，以從插入到上室22B的進氣軟管42吸 入。如圖3所示，進氣軟管42在沿車輛寬度方向向左偏離中心的位置連 接到空氣濾清器22。空氣濾清器22從偏離的連接端上升，同時朝向車輛 寬度方向的中心線彎曲，以沿所述車輛寬度方向的中心朝向車輛中心導 向，并且其后端連接到節氣門體43。進氣軟管42和節氣門體43之間的連 接區域位于形成在空氣濾清器22的基體部分的凹陷部分22C上方。節氣門體43和連接管41都布置成基本沿著車輛寬度方向的中心線的狀態。它
們逐漸向下朝向車輛后方傾斜，以延伸到連接氣缸39。
如圖6所示，第一和第二節氣門閥45、 46布置在節氣門體43中，以 沿車輛的縱向排列。第二節氣門閥46的閥桿從節氣門體43的右側突出， 并安裝到驅動帶輪47的軸端，以使得其能夠轉動。節氣門操作線纜48的 一端繞驅動帶輪47纏繞，而線纜48的另一端連接到把手2的節氣門握持 部分(未示出)。第一節氣門閥45的閥桿也從節氣門體43的右側突出， 并通過鏈接型延遲機構47連接到驅動帶輪47的軸端。旁通管50的一端在 車輛寬度方向上、在第一和第二節氣門閥45、 46之間的基本中間位置在 節氣門體43的上表面沿車輛寬度方向的中心幵口。旁通管50從用于連接 節氣門體43的區域朝向車輛后方傾斜向左延伸，經過燃料噴射閥17上方 以到達燃料噴射閥17朝向車輛后方的一側，并且連接到燃料噴射閥17的 保持器37。旁通閥50在燃料噴射閥17的空燃混合氣室38附近開口，以 將霧化空氣供應到從燃料噴射閥17所噴射的燃料，由用來促進燃料霧 化。
第一和第二節氣門閥45、 46的開度根據負載的變化(節氣門操作的 變量)以下面方式控制。第一節氣門閥45從無負載(空轉)行駛區域到 預定部分負載行駛區域保持在完全關閉位置。因此，流入燃燒凹槽25的 空氣量僅基于第二節氣門閥46的開度控制。在部分負載行駛區域，通過 旁通管50吸入空氣，以與從燃料噴射尖端噴射的燃料混合。此時，燃料 噴射閥17位于進氣閥32附近，由此降低噴射的燃料與壁表面的粘附，而 導致響應性的提高。另外，由于促進燃料的霧化，可以減少在發動機11 的冷起動時可能產生的未燃燒的燃料。
另一方面，在從部分負載行駛區域到高負載行駛區域的過程中，根據 節氣門的操作開啟第一節氣門閥45，使得空氣也從節氣門體43的主通道 (進氣通道)吸入。
如圖5所示，空轉速度控制傳感器52和進氣壓力傳感器安裝到節氣 門體43的左側(與安裝驅動帶輪47的表面相對的表面)。空轉速度控制 傳感器52連接到ECU (未示出)，以在第二節氣門閥46的開度等于或小于預定開度的情況下進行判定空轉狀態的空轉控制。另外，進氣壓力傳感
器53也連接到ECU，以基于節氣門體43中檢測的空氣壓力的結果控制燃 料噴射閥17的燃料噴射量。
另外，燃料噴射閥17與其周圍的構件以下面的關系布置。 (空氣濾清器22、氣缸蓋20以及進氣管40的相互關系)
如圖4或5所示，當從車輛側向觀察時，燃料噴射閥17布置在由氣缸 蓋20、空氣濾清器22和進氣管40所包圍的平面區域內部。這樣的布置特 別有利于防止外部物質從沒有設置燃料噴射閥17的右側進入。 (與進氣管40的關系)
因為進氣管40連接在氣缸蓋20與空氣濾清器22的相應構件的上表面 之間，進氣管40可以放置在旁通氣缸蓋20和空氣濾清器22上方空間的路 徑中，使得容易擴大燃料噴射閥17周圍的區域。如果氣缸蓋20的上表面 和空氣濾清器22的一側彼此連接，進氣管40將沿高度方向在中間"扭 曲"，使得燃料噴射閥17周圍的區域變小，引起限制燃料噴射閥安裝位 置的擔心。
當從俯視圖(見圖3)觀察時，在可以將燃料噴射閥17布置在進氣管 40的正下方時，其在此實施例中向左偏離布置。在此布置中，從上方觀察 時，燃料噴射閥17不藏在進氣管40的后方，而是一般地暴露的，由此產 生這樣的效果當要安裝燃料噴射閥17時，可以在沒有遇到和進氣管40 的干涉的情況下順利進行工作。
如圖4所示，燃料噴射閥17被布置使得，當從車輛側向觀察時，構 成進氣管40的連接管41和連接氣缸39連接的位置在高度方向堆疊。如果 燃料噴射閥17安裝在進氣管40的正下方的位置，必須將進氣管40放置在 避免與燃料噴射閥17干涉的高度位置，但是本實施例中進氣管向左偏離 布置，由此使得允許當從車輛側向觀察時的高度方向的堆疊布置。因此， 可以降低進氣管40的高度位置，由此使得能夠有助于車輛整體高度的限 制。
燃料噴射閥17設置在構成進氣管40的節氣門體43的左側，驅動帶輪 47設置在節氣門體43的右側。如上所述，節氣門操作線纜48必須繞驅動帶輪47纏繞。另一方面，燃料管和電線必須連接到燃料噴射閥17。因為燃料噴射閥17的軸向方向朝向節氣門體43導向，如果驅動帶輪47設置在 節氣門體43的右側，則線路48和管線將擁擠在相同區域，以使得工作棘 手。但是，本實施例因為可以在節氣門體43的左右側分別進行工作，故 其工作性能良好。進氣管40連接到空氣濾清器22的一側的一端是設置燃料噴射閥17的 一側。因為位于沿車輛寬度方向的中心線向左偏離的位置，燃料噴射閥17 藏在連接到空氣濾清器22的區域后方。由此，進一步加強保護燃料噴射 閥17的功能。(與空氣濾清器22的關系)圖2是從車輛前方觀察的其中空氣濾清器22被移除的狀態中發動機 單元U的視圖。如從圖中可以看出，基本整個燃料噴射閥17位于空氣濾 清器22突出至并且由虛線所表示的區域內部。§卩，形成空氣濾清器22 (空氣濾清器箱)使得，車輛前側在高度方向上比車輛后側被進一步擴 大，車輛后側為連接到氣缸蓋罩以及在其沿車輛寬度方向的左側(燃料噴 射閥17設置在其上，如圖2中所示)突出相當大的一端的一側，使得其 位置上的關系可以將基本整個燃料噴射閥17藏在空氣濾清器22后方。因 此，可以保護燃料噴射閥17免于外部物質(例如，由前輪5所濺射的小 圓石、泥漿、水等)從前方進入。另外，在傳統的許多情況下空氣濾清器 22與發動機單元U分開布置，其在本實施例中安裝到氣缸蓋21，以使得 空氣濾清器22盡可能接近燃料噴射閥17 (要保護的目標)，使得可以安 全地保護燃料噴射閥17。 (與旁通管50的關系)如圖6所示，旁通管50被放置成在進氣管40上方延伸，以在燃料噴 射閥17的周圍和后方經過。S卩，這樣的布置有利于管線的安裝工作，因 為通過以進氣管40作為邊界的豎直布置避免了相互干涉，使得旁通管50 的管線路徑大部分位于作為邊界的進氣管40的中心線上方(從車輛側向 觀察)以及燃料噴射闊閥17位于中心線的下方。 (其它實施例，位置關系)如圖3所示，放置旁通管50的區域位于和驅動帶輪47相對的進氣管 40左側，使得管線工作和繞驅動帶輪47的纏繞線纜的工作在將進氣管40 插入在其間的情況下進行。因此，這里獲得工作空間的分離。<其它實施例〉本發明不限于上述說明書和附圖中所介紹的實施例，例如，下面的實 施例包括在本發明的技術范圍內，并且除了下面德實施例之外，在不偏離 本發明的精神的范圍內，本發明可以進行各種修改和實施。(1) 雖然在本實施例中，空氣濾清器22以堆疊狀態安裝到氣缸蓋罩 21，但是空氣濾清器22可以與氣缸蓋罩21分開設置。(2) 進氣管40連接到氣缸蓋20或空氣濾清器22的位置不需要限制 在其上表面，其可以在其它表面，例如，側表面等。(3) 進氣管40的管線路徑不需要限制到發動機的上方空間，其可以 布置在下方空間。在此情況下，燃料噴射閥17將安裝在發動機蓋20的下 表面側。(4) 旁通管50不是一定要連接到節氣門體43的上表面，其可以連 接到下表面，以在進氣管40下面的區域中延伸，以連接到氣缸蓋20。
權利要求
1.一種摩托車，包括氣缸蓋，以覆蓋狀態安裝在氣缸的車輛前部；空氣濾清器，布置在所述氣缸蓋的車輛前部附近；進氣管，連接在所述氣缸蓋和所述空氣濾清器之間；以及燃料噴射閥，從車輛側向觀察，其至少一部分布置在由所述氣缸蓋、所述空氣濾清器以及進氣管所包圍的區域內部。
2. 根據權利要求1所述的摩托車，其中，從所述車輛的前方觀察，所 述燃料噴射閥的至少一部分位于突出到所述空氣濾清器的區域中。
3. 根據權利要求1所述的摩托車，其中，從所述車輛的俯視圖觀察， 所述燃料噴射閥的至少一部分沿車輛寬度方向布置成偏離所述進氣管的突 出區域。
4. 根據權利要求1所述的摩托車，其中，氣缸蓋罩安裝在所述氣缸蓋 的車輛前部，所述空氣濾清器安裝在所述氣缸蓋罩的車輛前側。
5. 根據權利要求1所述的摩托車，其中，所述進氣管的一端連接到所 述氣缸蓋的上表面，從連接區域上升并向前延伸，并且所述進氣管的另一 端向下彎曲，以連接到所述空氣濾清器的上表面。
6. 根據權利要求l所述的摩托車，其中，所述燃料噴射閥安裝到所述 氣缸蓋；以及所述進氣管包括節氣門體，所述節氣門體中容納節氣門閥，以使得所 述節氣門閥能夠開啟和關閉，旁通管的上游端連接到形成于所述節氣門體 中的進氣通道，所述旁通管的下游端在所述進氣管上方延伸，以連接到所 述燃料噴射閥的噴射尖端附近；由此，從車輛側向觀察，所述旁通管的管道路徑的一部分位于所述進 氣管的中心線邊界上方，而所述燃料噴射閥位于所述邊界下面。
7. 根據權利要求1所述的摩托車，其中，容納節氣門閥以能夠打開和 關閉所述節氣門閥的節氣門體連接到所述進氣管的中部，從所述車輛的俯 視圖觀察，纜線繞其纏繞以及使得通過所述纜線沿縱向的移動動作而能夠打開和關閉所述節氣門閥的帶輪安裝到所述節氣門體沿車輛寬度方向的外 側中的一側，而所述旁通闊在所述進氣管的與設置所述帶輪的一側相對的 另一側延伸。
8. 根據權利要求3所述的摩托車，其中，所述燃料噴射閥安裝到所述 氣缸蓋，從車輛側向觀察，所述燃料噴射閥的至少一部分布置在所述進氣 管的突出區域。
9. 根據權利要求3所述的摩托車，其中，容納節氣門閥以能夠打開和 關閉所述節氣門閥的節氣門體連接到所述進氣管的中部，從所述車輛的俯 視圖觀察，纜線繞其纏繞以及使得通過所述纜線沿縱向的移動動作而能夠 打開和關閉所述節氣門閥的帶輪安裝到所述節氣門體沿車輛寬度方向的外 側中的一側，而所述燃料噴射閥設置在與所述安裝帶輪的一側相對的另一
10. 根據權利要求5所述的摩托車，其中，所述進氣管的管道路徑的至少一部分在車輛寬度方向的中心軸線上延伸，所述進氣管朝向所述空氣 濾清器的連接端在所述車輛寬度方向偏離所述中心軸線設置，并且從車輛 前方觀察，所述燃料噴射閥的至少一部分布置在所述進氣管朝向所述空氣 濾清器的所述連接端的突出區域內。
全文摘要
本發明提供一種摩托車，其保護燃料噴射閥免于受到外部物質的干涉。在發動機中，氣缸軸線基本水平導向，空氣濾清器(22)以堆疊狀態安裝到氣缸蓋(20)的車輛前側。燃料噴射閥(17)安裝到氣缸蓋(20)的上表面。進氣管(40)連接在氣缸蓋(20)的上表面和空氣濾清器(22)的上表面之間。從車輛側向觀察，進氣管(40)放置成旁通燃料噴射閥(17)的上方。因此，燃料噴射閥(17)布置在由氣缸蓋(20)、空氣濾清器(22)和進氣管(40)所包圍的區域，使得其被保護免于受到外部物質干涉。
文檔編號F02M69/04GK101306705SQ20081009327
公開日2008年11月19日 申請日期2008年5月19日 優先權日2007年5月17日
發明者森田京侍 申請人:雅馬哈發動機株式會社