專利名稱：摩托車取暖器的制作方法
技術領域：
摩托車取暖器，屬于熱交換技術。
ZL93227186.3專利公開了一種利用發動機氣缸排出的高溫廢氣的熱能為駕駛員提供取暖的技術，其結構為列管式散熱器。這種列管式散熱器，由于散熱面積較小，其取暖效果不夠理想。
本實用新型的目的是提供一種體積小、熱效率高的摩托車取暖器。
本實用新型的目的是通過下述途徑實現的。這種摩托車取暖器包括有散熱管，散熱管的一端與發動機氣缸排氣口連接，另一端與排氣消音管連接，其特征在于散熱管上設有散熱片。為了提高取暖器的取暖效果，取暖器的散熱片為條縫切口散熱片或波紋狀散熱片。散熱片與散熱管相接觸的部分為一筒狀，筒口有向外側的翻邊，對散熱管進行脹管時，確保散熱片與散熱管緊密接觸，減少熱阻。散熱管和散熱片可選用導熱性能好的銅或鋁合金制造。該取暖器利用摩托車行駛時產生的風，對取暖器進行強制散熱，達到充分利用高溫廢氣的熱能，為駕駛員的腿部提供熱風，取暖效果更佳。由于摩托車的速度較高，為了使通過取暖器吹出的風速適當(一般不大于3米/秒)，確保吹出的風有較高的溫度，散熱片的筒狀翻邊孔的高度不宜大(一般在2毫米左右為宜)，或者在取暖器的前面設置阻力網，使取暖器有適宜的風阻。
本實用新型由于采用了具有高熱效率的條縫切口散熱片或波紋狀散熱片，可將高溫廢氣的熱能充分轉化為熱氣流，取暖效果更佳。其結構緊湊，體積小，熱效率高。


圖1為摩托車取暖器的結構原理圖。
圖2為
圖1的A-A剖面圖。
圖3為
圖1的B-B剖面圖。
圖4為條縫切口散熱片結構圖。
圖5為圖4的剖面圖。
圖6為波紋狀散熱片結構圖。
圖7為圖6的剖面圖。
實施例現結合附圖對本實用新型摩托車取暖器作詳細說明。散熱片4可選用圖4所示結構的條縫切口散片或者選用圖6所示結構的波紋狀散熱片，將散熱片套于散熱管上，對散熱器進行脹管，使散熱管2與散熱片4及取暖器殼1成為一體，散熱片筒狀孔高為2毫米。取暖器殼1用鋼板制成，散熱片4用鋁箔沖制，散熱管2用銅管制成，進氣管嘴3和出氣管嘴5分別與氣缸排氣口和排氣消音管連接。當摩托車發動行駛時，發動機產生的高溫廢氣經管路進入取暖器的散熱管內經散熱后通過消音排氣管排入大氣。摩托車行駛產生的風流過取暖器的散熱片，經過熱交換吹出熱風，供駕駛員腿部取暖。
權利要求1.摩托車取暖器，包括有散熱管，散熱管的一端與發動機氣缸排氣口連接，另一端與排氣消音管連接，其特征在于散熱管上設有散熱片。
2.根據權利要求1所述的摩托車取暖器，其特征在于取暖器的散熱片為條縫切口散熱片或波紋狀散熱片。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車取暖器,它包括散熱管,散熱管的一端與發動機氣缸排氣口連接,另一端與排氣消音管連接,其特征在于:散熱管上設有散熱片。因采用管片式結構,發動機氣缸排出的高溫廢氣通過管片式取暖器,當摩托車行駛時產生的風速通過取暖器對取暖器進行強制散熱,能確保高溫廢氣的熱能充分轉化為熱氣流吹向駕駛員的腿部,達到理想的取暖效果。其結構緊湊,體積小,熱效率高。
文檔編號F01N5/00GK2348107SQ9821118
公開日1999年11月10日 申請日期1998年1月14日 優先權日1998年1月14日
發明者朱小剛 申請人:朱小剛