專利名稱：摩托車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種在車座與頭管之間具有腳可通過空間的摩托車。
背景技術：
傳統地，在一種被稱作小彎梁(underbone)式摩托車中，包括一車體罩和一車架的車體部分在車座與頭管之間向下彎曲以形成一個腳可通過空間，從而駕駛員可以方便地上下摩托車。然而，由于發動機安裝在一基本水平的位置上，且汽缸蓋被置于緊挨前輪后部的較低位置上，所以泥漿或沙土例如礫石會被前輪濺起而經常打到汽缸蓋，如果在汽缸蓋的冷卻翅片之間聚積了污泥，則很容易發生過熱。
為了防止過熱，在日本延遲公開專利公報(Kokai)No.H09-242630和H09-175465公開的摩托車中，設置了一個很大的前擋泥板，該擋泥板被設計成其后部延伸至發動機下部附近以遮蓋前側的汽缸蓋。
而且，上述類型的摩托車不設位于發動機以下的下管，因而難以安裝保護發動機下部的下部護板。因此，如果不能保護發動機的下部，就要擔心發動機是否可能與路面凸起相接觸，或者被前輪濺起的泥水或類似物打濕而導致發動機損壞、弄污或者冷卻性能惡化等等。此外，當摩托車比如在一顛簸路面上行駛時，發動機或者摩托車車體很容易與路面上的凸起或者障礙物相接觸，比如石塊或從路面上凸起的樹樁，從而摩托車的跨越性能就會下降。
考慮到上述情況，日本延遲公開專利公報(Kokai)No.H09-242630和H09-175465公開的摩托車設有一安裝在曲軸箱上的下部護板(發動機護板或下蓋板)。
然而，在日本延遲公開專利公報(Kokai)No.H09-242630和H09-175465公開的摩托車中，由于前擋泥板的后部太長，置于前輪后面的空氣濾清器箱就只能被設計成具有有限的體積容量。
而且，下部護板只能保護曲軸箱，而比如汽缸蓋就只有前部被大的前擋泥板的后部蓋住，而汽缸蓋的下部則不能被保護。因此，仍然不能充分保護包括汽缸蓋的發動機單元不受路面凸起以及前輪濺起的泥水或類似物的損壞。
另外，在日本延遲公開專利公報(Kokai)No.H09-242630和H09-175465公開的摩托車中，擱腳架的臂部不被下部護板蓋住，并且向下伸出，因而當摩托車行駛在顛簸路面上時就使所顯示出的跨越性能下降。

發明內容
本發明的第一目的是提供一種摩托車，其可以保證安裝較大體積容量的空氣濾清器箱的空間，同時使駕駛員很方便地上下車，還能確保保護汽缸蓋前部。
本發明的第二目的是提供一種摩托車，其可以保護發動機單元不與路面凸起接觸，或不被前輪濺起的砂土及類似物打到，同時在摩托車行駛在例如顛簸路面上時改善所顯示出的跨越性能，且保證駕駛員能夠方便地上下車。
為了達到上述第一目的，在本發明的第一方面內容中，提出了一種摩托車，包括一車把；一前輪；一前叉，其上端安裝車把，下端轉動支撐所述前輪；一頭管轉動支撐所述前叉；一車座位于摩托車縱方向上大致中央的位置上；一下管，被大致彎成使所述下管斜向下并向后伸出然后大致沿水平方向延伸，所述下管具有一前端，在所述車座與所述頭管之間確定一個腳穿過空間；一發動機單元設置在該腳穿過空間下方，所述發動機單元包括一個汽缸和一汽缸蓋，且在摩托車縱方向上大致水平延伸成使汽缸蓋位于所述汽缸的前側；一進氣系統設置在所述前輪后面且在所述發動機單元的汽缸和所述下管前端之間的一位置上，所述進氣系統具有一空氣濾清器箱，所述空氣濾清器箱具有一前底部；一車體罩至少覆蓋住所述進氣系統的下面和兩側；和一擋泥板，其從所述空氣濾清器箱的前底部向下伸出，并蓋住所述發動機單元的汽缸蓋的前側。
對于本發明第一方面內容的結構布置，由于汽缸蓋的前側被從空氣濾清器箱伸出的擋泥板蓋住，前擋泥板后部的長度縮短，從而使得可以保證安裝大體積容量的空氣濾清器箱的空間，同時使駕駛員可方便地上下車，并能保護汽缸蓋的前部。
優選地，該摩托車包括一安裝在所述前叉上的前擋泥板，其蓋住所述前輪的上側，所述空氣濾清器箱具有一上端，且所述前擋泥板具有一在垂直方向上與所述空氣濾清器箱重疊的后部，且所述前擋泥板的后部具有一后邊緣，其比所述空氣濾清器箱的所述上端低。
優選地，該摩托車包括一發動機下部護板，其至少罩住所述發動機單元的所述汽缸蓋的前側和下側，所述發動機下部護板具有一帶有上邊緣的前部，所述擋泥板延伸至所述發動機下部護板前部的上邊緣附近。
為了實現上述第二目的，在本發明的第二方面內容中，提供了一種摩托車，包括一車把；一前輪；一前叉，其上端安裝車把，下端轉動支撐所述前輪；一頭管轉動支撐所述前叉；一車座位于摩托車縱方向上大致中央的位置上；一下管被大致彎成使所述下管斜向下并向后伸出然后大致沿水平方向延伸，所述下管具有一前端，在所述車座與所述頭管之間確定一個腳穿過空間；一發動機單元設置在該腳穿過空間下方，所述發動機單元包括一發動機殼體、一汽缸和一汽缸蓋，且在摩托車縱方向上大致水平延伸成使汽缸蓋位于所述汽缸的前側，所述發動機殼體具有一底面，所述汽缸蓋具有一下部，一排氣管連接到所述汽缸蓋的下部并向摩托車后方延伸且低于所述汽缸及所述汽缸蓋，所述排氣管具有一前部，一腳踏板，其在摩托車橫方向上伸出且具有一安裝部分，所述安裝部分固定在所述發動機單元的發動機殼體的底面上；和一發動機下部護板，其覆蓋住所述汽缸蓋、所述汽缸、所述發動機殼體、所述排氣管的所述前端和所述腳踏板的所述安裝部分的下面。
對于本發明第二方面內容的結構布局，可以保護發動機單元不會接觸路面上的凸起或被前輪濺起的砂土及類似物打到，并改善當摩托車行駛在例如顛簸路面上時所顯示出的跨越性能，同時使駕駛員易于上下車。
優選地，所述發動機下部護板具有一前部、一后部和至少一個設置在所述后部上的帶凹孔的安裝部分，所述帶凹孔的安裝部分具有一向上開口的凹孔且在所述腳踏板的附近，所述發動機下部護板的所述前部固定在所述汽缸和所述汽缸蓋之一的橫側上，所述發動機下部護板的所述后部通過所述帶凹孔的安裝部分固定在所述發動機殼體上。
優選地，所述發動機下部護板以一種浮置狀態固定在所述發動機單元上。
優選地，所述發動機單元是一種風冷發動機，其冷卻翅片分別設置在所述汽缸蓋和所述汽缸的外表面上，所述汽缸蓋和所述汽缸以及所述發動機下部護板之間形成有一間隙以構成一冷卻空氣通道，所述汽缸的后部被形成一在其附近開口的排氣口，用于排放穿過該冷卻空氣通道的冷空氣。
優選地，該摩托車還包括一個空氣濾清器箱，位于所述前輪后面以及所述發動機單元的汽缸與所述下管前端之間的一位置上，所述空氣濾清器箱具有一前底部，所述發動機下部護板的所述前部具有一上邊緣，一擋泥板從所述空氣濾清器箱的前底部向下伸出到所述發動機下部護板前部上邊緣的附近，且蓋住所述汽缸蓋的前側，其中所述發動機下部護板覆蓋住所述汽缸蓋的下面和前側。
本發明的上述及其它目的、特征和優點將通過下面結合附圖的詳細說明變得更清楚。


圖1是根據本發明一實施例的摩托車的右視圖；圖2是圖1所示摩托車關鍵部分的右視圖；圖3是下部護板和擱腳架的分解透視圖；和圖4是下部護板的仰視圖。
具體實施例方式
下面將參考表示本發明一優選實施例的附圖來詳細描述本發明。
圖1是根據本發明一實施例的摩托車右視圖。圖2是圖1所示摩托車關鍵部分的右視圖。
如圖1所示，本發明摩托車具有一個位于摩托車車體前部上方的頭管13，和一個可轉動插入到該頭管13中的前叉14。一個車把15連接到前叉14的上端，前輪17轉動支撐在前叉的下端。在頭管13之下，一個前擋泥板16安裝在前叉14上，并且覆蓋前輪17的上部。
本發明摩托車具有一個所謂小彎梁(underbone)式的車架結構，其包括一個下管11，該下管11被大致彎曲成從頭管13斜向后并斜向下伸出然后大致沿水平方向延伸。后車架12連接在下管11的后端。后車架12向后并向上延伸，然后逐漸改變方向延伸成水平方向。車座19安裝在摩托車車體在縱方向上大致中間的位置上，且在車座19的下方安裝一個油箱22。
并且，該摩托車具有一個車體罩20，其覆蓋住下管11和后車架12。該摩托車具有一個在車座19與頭管13之間的腳可通過空間S1，其向下彎曲成一個從側面看大致成U形的形狀，從而保證駕駛員能夠方便地上下摩托車。
一個后臂支架27轉動連接到設置在后車架12前部下方的樞軸26上，后輪18被該后臂支架27的后端轉動支撐。該后臂支架27和后輪18通過一個減振單元28懸掛在后車架12上。
此外，如圖2所示，包括一個汽缸蓋31、汽缸32和一個發動機殼體33的發動機單元30設置在該腳通過空間S1之下。該發動機單元30在縱方向上大致水平延伸，從而使汽缸32向前伸出，汽缸蓋31位于汽缸前側。該發動機單元30是一風冷式發動機，冷卻翅片分別設置在汽缸32和汽缸蓋31的外表面上。
如圖1所示，包括一個空氣濾清器箱21和一連接到該濾清器箱21的化油器34的進氣系統被置于前輪17后面以及發動機單元30的汽缸32與下管11前端11a之間的位置處。該進氣系統的上側和兩橫向側由車體罩20的前部20a覆蓋。化油器34緊挨著汽缸蓋31的上部布置，且通過一個進氣管38與汽缸蓋31的上部相連。
空氣濾清器箱21位于化油器的前方略高一點的位置處，以覆蓋其前側。一擋泥板23從空氣濾清器箱21的前端下部垂直向下延伸。該擋泥板23與空氣濾清器箱21整體成型，以使結構簡單化，但是其也可以制成單獨的零件。
如圖1和2所示，該摩托車具有一個位于發動機單元30右側偏下位置處的剎車踏板25。排氣管35連接到汽缸蓋31的底部。該排氣管35在摩托車車體右側、汽缸蓋31和汽缸32的下方向后延伸，排氣消聲器24連接到其下游端上。腳踏板60連接在發動機殼體33的下部，下文將對其進行詳細描述。
發動機單元30的下部由一發動機下部護板(下文簡稱“下部護板”)40罩住。下部護板40前部40a的上邊緣40aa、前擋泥板16的后部16a、空氣濾清器箱21的前上端21a和擋泥板23的下端23a之間的位置關系將在下文中詳細描述。
圖3是下部護板40和腳踏板60的分解透視圖。圖4是下部護板40的仰視圖。
如圖3和4所示，腳踏板60包括一從摩托車車體橫向伸出的桿狀支臂61和分別連在該桿狀支臂61的各相對端上的腳踏板部分63L和63R。此外，一安裝在發動機殼體33上的安裝板62在桿狀支臂61的大致中央部分與其形成整體。該安裝板62通過從下面旋入的四個螺栓64A-64D固定在發動機殼體33的底部壁面上，借此該腳踏板60可以固定在發動機殼體33上。一換檔踏板37連接在該腳踏板60的桿狀支臂61的左部分上(參加圖4)。
下部護板40具有一個大致板狀的后部40b，其與略呈袋形的前部40a形成整體。如圖1和2所示，該下部護板40被構形成使其前部40a蓋住汽缸蓋31前部的下半部分，且前部40a和后部40b完全蓋住汽缸蓋31、汽缸32和發動機殼體33的后部。
如圖3和4所示，該下部護板40的前部40a的橫向相對兩側上整體形成有與汽缸32相固定的安裝片41L和41R。一對左右支架44L和44R通過螺栓48L和48R分別固定在各安裝片41L和41R的內側。此時，螺栓48L和48R通過各自的墊塊47L和47R以及由彈性材料例如橡膠制成的墊圈46L和46R固定住。通過這樣固定螺栓48L和48R，下部護板40的前部40a被浮置支撐在支架44L和44R上。此外，支架44L和44R分別通過螺栓45L和45R連接到汽缸32的左右側部分上，從而將下部護板40的前部40a固定在汽缸32上，同時還被支撐在浮置狀態上。該下部護板40可以不固定在汽缸32上，而是固定在汽缸蓋31上。
另一方面，安裝凸臺43L和43R整體形成在下部護板40的后部40b上。在圖2中只示出了右安裝凸臺43R。這些安裝凸臺43L和43R具有向上開口的凹陷部分，從而從下部護板40的下方看去，在下部護板40下表面的各相應位置上形成凹孔65L和65R(參見圖2和圖4)。腳踏板60的安裝板62定位在安裝凸臺43L和43R的上表面上，然后安裝凸臺43L和43R和安裝板62一起通過將螺栓51L和51R從下方擰緊在安裝凸臺43L和43R上來緊固到發動機殼體33的底壁上。
由此螺栓51L和51R通過各自的墊塊50L和50R以及用彈性材料例如橡膠制成的墊圈49L和49R固定在適當的位置上。通過這樣固定螺栓50L和50R，下部護板40的后部40b就以一種浮置狀態固定到發動機殼體33上。當螺栓51L和51R完全擰緊后，螺栓51L和51R、墊塊50L和50R以及墊圈49L和49R就分別嵌在相關的凹孔65L和65R上，從而不會從下部護板40的下表面上向下突出來。此外，下部護板40還罩住了腳踏板60的安裝板62的下側，從而使安裝板62也不會從下部護板40的下表面上向下突出來。同樣，排氣管35的前部也被下部護板40以同樣方式罩了起來。
通過這種方式，該下部護板40以浮置狀態固定到發動機單元30上。如圖2所示，在汽缸蓋31、汽缸32和下部護板40之間形成了一個間隙，且該間隙形成了一個冷卻空氣的通道S2。此外，在汽缸32的后部附近，形成了一個用于排放穿過該冷卻空氣通道S2的冷空氣的排氣口36，其與冷卻空氣通道S2相連通，從而可以防止該下部護板40降低發動機單元30的冷卻性能。
該下部護板40罩住了汽缸蓋31、汽缸32、發動機殼體33、排氣管35的前部和腳踏板60的安裝板62的下面，從而保護了這些部件，即，防止前輪濺起的泥水或砂土比如碎石撞擊這些部件。此外，由于下部護板40罩住了安裝板62的下面，從而可以防止安裝板62從發動機殼體33上向下伸出，且下部護板充當了一個防撞擊滑板。因此，當該摩托車行駛在一個顛簸路面上時，該摩托車車體幾乎不會撞到路面凸起或者障礙物，比如石塊或者從路面上突出的樹樁，從而改善了摩托車的跨越性能。
如圖1所示，前擋泥板16的后部16a具有位于一大致水平直線上的一前邊緣16ab和一后邊緣16aa，且該后部小于整個前擋泥板的長度。因此，不會減小安裝空氣濾清器箱21的空間，從而該空氣濾清器箱21可以被布置得更靠近前擋泥板16的后部16a。這不僅有利于保證該空氣濾清器箱21的體積容量，而且還有助于減小前擋泥板16的尺寸和重量。
此外，前擋泥板16的后部16a在垂直方向上與空氣濾清器箱21重疊，且后部16a的后緣16aa的位置低于空氣濾清器箱21的上部前端21a。因而不用擔心泥水或者類似流體沿著前擋泥板16的內表面流入空氣濾清器箱21的上表面并向后流，且防止泥水和類似物進入空氣濾清器箱21。
而且，如圖1和2所示，擋泥板23延伸到下部護板40的前部40a的上邊緣40aa附近，其下端23a靠近并低于上邊緣40aa。通過這樣布置擋泥板23，使得汽缸蓋31前部的上半部分被擋泥板23在其前側覆蓋住了。因而，擋泥板23和覆蓋住了汽缸蓋31前部下半部分的下部護板40前部40a一起罩住了汽缸蓋31的整個前部，從而使得泥水或沿著前擋泥板16內表面流入的類似物以及前輪17飛濺的砂土難以附著在汽缸蓋31的前部以及汽缸32上。
根據本實施例，由于下部護板40可以罩住汽缸蓋31、汽缸32、發動機殼體33、排氣管35的前部以及腳踏板60的安裝板62的下面，因而可以保護發動機單元30不會接觸路面上的凸起或被前輪17濺起的砂土及類似物打到，并改善當摩托車行駛在例如顛簸路面上時所顯示出的跨越性能。此外，由于利用了小彎梁式(underbone)結構，駕駛員易于上下車。
并且，由于下部護板40的后部40b利用上開口的安裝凸臺43L和43R作為緊固件來安裝在發動機殼體33上，從而防止了包括螺栓51L和51R的連接元件從下部護板40上向下突出，使得可以保護這些連接部件不與路面接觸。此外，由于安裝凸臺43L和43R與靠近腳踏板60的桿狀支臂61的安裝板62一起固定到發動機單元30上，所以由于桿狀支臂61的強度而保護了連接部分。另外，下部護板40以浮置方式連接到發動機單元30上，從而可以保護發動機單元30不受施加在下部護板40上的沖擊和振動的影響。
此外，根據本發明，從空氣濾清器箱21的底部向下伸出的擋泥板23與下部護板40一起共同覆蓋住了汽缸蓋31的前部，從而即便前擋泥板16的后部16a縮短了，汽缸蓋31的前部也可以被有效地保護不受砂土或類似物的影響。因此，可以保證安裝一具有較大體積容量的空氣濾清器箱21的空間。另外，可以不僅減小前擋泥板16的重量和尺寸，還可以減小前擋泥板16后部16a與空氣濾清器箱21之間的間隙，即前擋泥板16可以安裝在前叉14更高的位置上，這使得前叉14的行程可以增加。
并且，由于前擋泥板16的后部16a的后邊緣16aa低于空氣濾清器箱21的前部上端21a，所以可以防止泥水或沿前擋泥板16內表面流入的類似物進入空氣濾清器箱21。
權利要求
1.一種摩托車，包括一車把；一前輪；一前叉，其上端安裝車把，下端轉動支撐所述前輪；一頭管，轉動支撐所述前叉；一車座，置于摩托車縱方向上大致中央的位置上；一下管，被大致彎成使所述下管斜向下并向后伸出然后大致沿水平方向延伸，所述下管具有一前端，在所述車座與所述頭管之間確定一個腳穿過空間；一發動機單元，設置在該腳穿過空間下方，所述發動機單元包括一個汽缸和一汽缸蓋，且在摩托車縱方向上大致水平延伸成使汽缸蓋位于所述汽缸的前側；一進氣系統，設置在所述前輪后面且在所述發動機單元的汽缸和所述下管前端之間的一位置上，所述進氣系統具有一空氣濾清器箱，所述空氣濾清器箱具有一前底部；一車體罩，至少覆蓋住所述進氣系統的下面和兩側；和一擋泥板，其從所述空氣濾清器箱的前底部向下伸出，并蓋住所述發動機單元的汽缸蓋的前側。
2.根據權利要求1所述的摩托車，包括一安裝在所述前叉上的前擋泥板，其蓋住所述前輪的上側，和其中所述空氣濾清器箱具有一上端，且所述前擋泥板具有一在垂直方向上與所述空氣濾清器箱重疊的后部，且所述前擋泥板的后部具有一后邊緣，其比所述空氣濾清器箱的所述上端低。
3.根據權利要求1所述的摩托車，包括一發動機下部護板，其至少罩住所述發動機單元的所述汽缸蓋的前側和下側，所述發動機下部護板具有一帶有上邊緣的前部，和其中所述擋泥板延伸至所述發動機下部護板前部的上邊緣附近。
4.一種摩托車，包括一車把；一前輪；一前叉，其上端安裝車把，下端轉動支撐所述前輪；一頭管，轉動支撐所述前叉；一車座，置于摩托車縱方向上大致中央的位置上；一下管，被大致彎成使所述下管斜向下并向后伸出然后大致沿水平方向延伸，所述下管具有一前端，在所述車座與所述頭管之間確定一個腳穿過空間；一發動機單元，設置在該腳穿過空間下方，所述發動機單元包括一發動機殼體、一汽缸和一汽缸蓋，且在摩托車縱方向上大致水平延伸成使汽缸蓋位于所述汽缸的前側，所述發動機殼體具有一底面，所述汽缸蓋具有一下部；一排氣管連接到所述汽缸蓋的下部并向摩托車后方延伸且低于所述汽缸及所述汽缸蓋，所述排氣管具有一前部；一腳踏板，在摩托車橫方向上伸出且具有一安裝部分，所述安裝部分固定在所述發動機單元的發動機殼體的底面上；和一發動機下部護板，其覆蓋住所述汽缸蓋、所述汽缸、所述發動機殼體、所述排氣管的所述前端和所述腳踏板的所述安裝部分的下面。
5.根據權利要求4所述的摩托車，其特征在于所述發動機下部護板具有一前部、一后部和至少一個設置在所述后部上的帶凹孔的安裝部分，所述帶凹孔的安裝部分具有一向上開口的凹孔且在所述腳踏板的附近，所述發動機下部護板的所述前部固定在所述汽缸和所述汽缸蓋之一的橫側上，所述發動機下部護板的所述后部通過所述帶凹孔的安裝部分固定在所述發動機殼體上。
6.根據權利要求4所述的摩托車，其特征在于所述發動機下部護板以一種浮置狀態固定在所述發動機上。
7.根據權利要求4所述的摩托車，其特征在于所述發動機單元是一種風冷發動機，其冷卻翅片分別設置在所述汽缸蓋和所述汽缸的外表面上，所述汽缸蓋和所述汽缸以及所述發動機下部護板之間形成有一間隙以構成一冷卻空氣通道，所述汽缸的后部被形成一在其附近開口的排氣口，用于排放穿過該冷卻空氣通道的冷空氣。
8.根據權利要求4所述的摩托車，其特征在于還包括一個空氣濾清器箱，位于所述前輪后面以及所述發動機單元的汽缸與所述下管前端之間的一位置上，所述空氣濾清器箱具有一前底部，所述發動機下部護板的所述前部具有一上邊緣，一擋泥板從所述空氣濾清器箱的前底部向下伸出到所述發動機下部護板前部上邊緣的附近，且蓋住所述汽缸蓋的前側，和其中所述發動機下部護板覆蓋住所述汽缸蓋的下面和前側。
全文摘要
一種摩托車，可保證安裝大體積容量的空氣濾清器箱的空間，同時方便駕駛員上下車，并能保護汽缸蓋前部。前叉上端安裝車把，下端轉動支撐前輪。頭管轉動支撐前叉。下管被大致彎成使下管斜向下并向后伸出然后大致水平延伸。車座位于摩托車縱向上大致中央位置。位于摩托車縱向上大致中間位置上的車座與所述頭管之間確定出腳穿過空間。發動機單元包括汽缸和汽缸蓋，位于該腳穿過空間下方，且在摩托車縱向上大致水平延伸成使汽缸蓋位于汽缸前側。進氣系統設置在前輪后面且在發動機單元的汽缸和下管前端之間，進氣系統具有空氣濾清器箱。車體罩至少覆蓋住進氣系統的下面和兩側。擋泥板從空氣濾清器箱的前底部向下伸出，并蓋住發動機單元的汽缸蓋的前側。
文檔編號F02M35/16GK1721264SQ20051008467
公開日2006年1月18日 申請日期2005年7月14日 優先權日2004年7月14日
發明者鈴木一郎 申請人:鈴木汽車株式會社