專利名稱：一種帶有風冷通道的三輪摩托車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車的車架，具體涉及一種帶有風冷通道的三輪摩托車車架。
背景技術：
目前，踏板式三輪摩托車的腳踏板仍舊采用兩輪摩托車的前半部的腳踏板結構，腳踏板的前部設有內擋板，腳踏板的后部設有發動機罩，腳踏板的高度比較低和發動機缸頭中部位置相當，這種結構的內擋板和發動機罩就阻擋了發動機的大部分通風量，嚴重影響了發動機的散熱，發動機經常在高溫狀態下工作，性能大大降低，使用壽命下縮短
實用新型內容
·本實用新型的目的是為解決上述技術問題的不足，提供一種帶有風冷通道的三輪摩托車車架，結構簡單合理，既能使發動機得到有效地通風散熱，避免發動機發熱過大而造成損壞，又不會對駕駛員的操作造成影響，使用效果好。本實用新型為解決上述技術問題的不足，所采用的技術方案是一種帶有風冷通道的三輪摩托車車架，所述車架為一體結構，包括主骨架、擋風板和腳踏板，發動機設置在主骨架的中間位置，所述擋風板由左擋風板、右擋風板和中間擋風板組成，左擋風板和右擋風板設置在主骨架前端兩側，中間擋風板設置在左擋風板和右擋風板之間，所述腳踏板包括左腳踏板和右腳踏板，左腳踏板和右腳踏板設置在擋風板與發動機之間的主骨架上，左腳踏板和右腳踏板之間留有間隙，所述中間擋風板與發動機之間設置有風冷通道，風冷通道由兩個側板和頂板構成凹槽，中間擋風板開設有與風冷通道對應的開口，所述風冷通道凹槽向下設置，風冷通道的兩個側板的下端與腳踏板固定連接，且風冷通道的一端與中間擋風板的開口連通，其另一端設置在發動機前方。本實用新型的有益效果是本實用新型采用在發動機的正前方的腳踏板上設置通風道，可以使發動機得到來自摩托車正前方的風，直接給發動機通風、冷卻，從而避免了發動機出現高溫、燒機油的現象，減少了缸體、活塞和活塞環等熱機件的損壞，延長其使用壽命。同時，也避免百公里油耗過高、動力不足等現象，既不影響操作，又可減少維修，降低使用成本。

圖I為本實用新型的結構示意圖I。圖2為本實用新型的結構示意圖II。圖3為本實用新型的風冷通道的結構示意圖。圖中標記I、左擋風板，2、右擋風板，3、中間擋風板，4、左腳踏板，5、右腳踏板，
6、風冷通道，7、側板，8、頂板，9、主骨架，10、發動機保護罩。
具體實施方式
如圖所示，一種帶有風冷通道的三輪摩托車車架，所述車架為一體結構，包括主骨架9、擋風板和腳踏板，發動機設置在主骨架9的中間位置，發動機的上方設置有發動機保護罩10，發動機保護罩10上可以設置座椅，可供駕駛員使用。所述擋風板由左擋風板I、右擋風板2和中間擋風板3組成，左擋風板I和右擋風板2設置在主骨架9前端兩側，左擋風板I和右擋風板2可以用來保護駕駛員的兩條腿不受冷風吹襲，左擋風板I和右擋風板2之間留有空隙。中間擋風板3設置在左擋風板I和右擋風板2之間，所述腳踏板包括左腳踏板4和右腳踏板5，左腳踏板4和右腳踏板5水平設置在擋風板與發動機之間的主骨架9上，左腳踏板4和右腳踏板5之間留有間隙，該空隙可以使下面的風吹進來。所述中間擋風板3與發動機之間設置有風冷通道6，風冷通道6由兩個側板7和頂板8構成凹槽，中間擋風板3開設有與風冷通道6對應的開口，所述風冷通道6凹槽向下設置，風冷通道6的兩個側板的下端與腳踏板固定連接，且風冷通道6的一端與中間擋風板3的開口連通，其另一端 設置在發動機前方。這樣在摩托車行駛過程中，迎面吹來的風從風冷通道6的一端進入，并通過風冷通道6吹向發動機，達到發動機風冷的效果。從而避免了發動機出現高溫、燒機油的現象，減少了缸體、活塞和活塞環等熱機件的損壞，延長其使用壽命。
權利要求1. 一種帶有風冷通道的三輪摩托車車架，所述車架為一體結構，包括主骨架(9)、擋風板和腳踏板，發動機設置在主骨架(9)的中間位置，其特征在于所述擋風板由左擋風板(I)、右擋風板(2 )和中間擋風板(3 )組成，左擋風板(I)和右擋風板(2 )設置在主骨架(9 )前端兩側，中間擋風板(3)設置在左擋風板(I)和右擋風板(2)之間，所述腳踏板包括左腳踏板(4)和右腳踏板(5)，左腳踏板(4)和右腳踏板(5)設置在擋風板與發動機之間的主骨架(9)上，左腳踏板(4)和右腳踏板(5)之間留有間隙，所述中間擋風板(3)與發動機之間設置有風冷通道(6)，風冷通道(6)由兩個側板(7)和頂板(8)構成凹槽，中間擋風板(3)開 設有與風冷通道(6)對應的開口，所述風冷通道(6)凹槽向下設置，風冷通道(6)的兩個側板的下端與腳踏板固定連接，且風冷通道(6)的一端與中間擋風板(3)的開口連通，其另一端設置在發動機前方。
專利摘要本實用新型涉及一種帶有風冷通道的三輪摩托車車架，所述車架為一體結構，包括主骨架、擋風板和腳踏板，發動機設置在主骨架的中間位置，擋風板設置在主骨架前端，腳踏板設置在擋風板與發動機之間的主骨架上，左腳踏板和右腳踏板之間留有間隙，所述中間擋風板與發動機之間設置有風冷通道，風冷通道的一端與中間擋風板的開口連通，其另一端設置在發動機前方。本實用新型采用在發動機的正前方設置風冷通道，實現發動機風冷的效果，從而避免了發動機出現高溫、燒機油的現象，減少了缸體、活塞和活塞環等熱機件的損壞，延長其使用壽命。同時，也避免百公里油耗過高、動力不足等現象，既不影響操作，又可減少維修，降低使用成本。
文檔編號B62K11/02GK202765193SQ201220342919
公開日2013年3月6日 申請日期2012年7月16日 優先權日2012年7月16日
發明者趙學峰, 張建偉 申請人:洛陽北方大河三輪摩托車有限公司