專利名稱：踏板裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛所具備的踏板裝置。
背景技術：
例如存在使用以車身的地板側為支點的踏板(踏板機構)來作為車輛的加速踏板 的情況，在專利文獻1中公開有安裝時通過卡扣(7 t 7 / 7 4 7卜)將墊部固定在限動 器部上的加速踏板，所述卡扣通過設置于樹脂制的墊部的含有爪的爪部與車身側的限動器 部卡合而形成。專利文獻1 日本特開號公報根據專利文獻1中公開的技術，由于通過使將爪連結到樹脂制的墊部的支承板彈 性變形的卡扣來使爪與限動器部卡合，因此支承板需要成形得較細以使其充分地彈性變 形。此外，由于使支承板彈性變形而使爪與限動器部卡合，因此若爪較大則支承板的 變形量變大，因而為了抑制支承板的變形量需要使爪較小。由此，支承板和包含爪的爪部的強度下降，產生加速踏板容易時效劣化的問題。

發明內容
因此，本發明的課題在于提供一種安裝時能夠容易將墊部固定到限動器部且難以 時效劣化的踏板裝置。為了解決上述課題，本發明提供一種踏板裝置，其具有安裝于車輛的駕駛席的地 板上的限動器部以及嵌合于所述限動器部且具有承受駕駛員的踩踏力的墊的墊部。并且， 所述踏板裝置的特征在于，所述墊部具有墊側嵌合部和鉸鏈部，所述墊側嵌合部形成有能 夠彈性變形的卡合爪及剛性比所述卡合爪剛性高的嵌合爪，所述鉸鏈部連結所述墊和所述 墊側嵌合部，所述限動器部具有限動器側嵌合部，該限動器側嵌合部構成為包括與所述卡 合爪卡合的卡合部及供所述嵌合爪插入的插入部，所述嵌合爪形成于與所述鉸鏈部對置的 部位。根據本發明，能夠形成如下的踏板裝置在通過鉸鏈部與承受駕駛員的踩踏力的 墊連結的墊側嵌合部上設置有插入限動器部的插入部的嵌合爪。并且，嵌合爪形成在與鉸 鏈部對置的部位。嵌合爪以比形成于墊側嵌合部的嵌合爪高的剛性形成，經由鉸鏈部向墊側嵌合部 輸入的載荷能夠由剛性高的嵌合爪承受。由此，墊部抗載荷的強度提高，能夠形成難以時效 劣化的墊部。并且，墊側嵌合部的嵌合爪插入限動器側嵌合部的插入部，墊側嵌合部的卡合爪 與限動器側嵌合部的卡合部卡合，墊部通過卡扣固定于限動器部。此外，本發明所涉及的踏板裝置的特征在于，該踏板裝置還包括固定于所述地板 且安裝所述限動器部的支架，在所述支架中具有支承部，該支承部從所述地板側支承與所述卡合部卡合的所述卡合爪及所述卡合部的至少一方。根據本發明，在墊部的卡合爪與限動器部的卡合部卡合的狀態下，能夠由支架所 具備的支承部從地板側支承卡合爪和卡合部的至少一方。由此，能夠防止墊部的卡合爪向 脫離限動器部的卡合部的方向彎曲，能夠防止墊部的卡合爪從限動器部的卡合部脫離。并且，能夠防止限動器部的卡合部彎曲，能夠防止墊部的卡合爪從限動器部的卡 合部脫離。此外，即使對限動器部輸入向地板的方向作用的載荷，也能夠防止限動器部向地 板側動作。發明效果根據本發明，能夠提供一種安裝時能夠容易將墊部固定到限動器部且難以時效劣 化的踏板裝置。


圖1是表示本發明所涉及的踏板裝置的立體圖。圖2是表示墊部安裝于限動器支架的狀態的圖。圖3 (a)是圖2的Xl-Xl剖視圖，(b)是圖2的X2-X2剖視圖。圖4(a)是表示墊部從下方貼靠在限動器支架上的狀態的剖視圖，(b)是表示墊部 安裝于限動器支架的狀態的剖視圖。圖5(a)是表示安裝了墊部的限動器支架向安裝支架安裝的狀態的圖，(b)是限動 器支架安裝于安裝支架的狀態下的圖5(a)的X3-X3剖視圖。圖6(a)是表示形成有凸部的墊部向限動器支架安裝的狀態的圖，(b)是在墊部安 裝于限動器支架的狀態下的圖6(a)的X4-X4剖視圖。圖7(a)是表示具有大致L字型的安裝爪的限動器支架的剖視圖，(b)是在限動器 支架安裝于安裝支架的狀態下的圖7(a)的X5部放大剖視圖，(c)是表示在限動器支架安 裝于安裝支架的狀態下的限動器支架的固定孔和安裝支架的螺栓孔的狀態的剖視圖。符號說明
1踏板裝置
2墊部
3限動器支架(限動器部)
4安裝支架(支架)
4b墊支承部(支承部)
20墊
21墊側嵌合部
21a上表面
21b背面
22鉸鏈部
23卡合爪
23a支承板
23b卡合突起
24嵌合爪31限動器側嵌合部32插入部33卡合部100 地板
具體實施例方式以下，適當參照附圖，詳細地說明用于實施本發明的方式。如圖1所示，本實施方式所涉及的踏板裝置1例如作為車輛的加速踏板而固定于 車輛的駕駛席的地板100，其構成為包括墊部2和限動器支架3，其中墊部2包含承受駕駛 員的踩踏力而被進行踩下操作的墊20，限動器支架3作為將墊部2通過安裝支架4固定于 地板100的限動器部。安裝支架4的詳細結構后述，但安裝支架4例如通過螺栓B2固定在地板100上。限動器支架3形成為沿著地板100的形狀，例如地板100在車輛前方立起時，存在 限動器支架3在側視時形成為大致L字型的情況。墊部2通過后述的結構嵌合于限動器支架3，限動器支架3通過多個螺栓Bl安裝 在安裝支架4上。在墊20的地板100側形成有支點2a，墊20通過駕駛員的踩下操作而繞支點2a轉 動，以從相對于地板100立起的狀態朝向地板100側倒下的方式動作。即，墊20相對于地 板100立起倒下自如。并且，在墊20的前端部2b (與支點2a相反的端部)安裝有用于驅動未圖示的節 流閥的臂la。在臂Ia上具備未圖示的施力機構，臂Ia能夠將墊20向相對于地板100立起的方 向施力。根據該結構，駕駛員未操作時的墊20被支承為相對于地板100立起的狀態。另外，在限動器支架3上的與倒下的墊20接觸的部位形成粘貼有彈性體的接觸部
3c0若駕駛員對墊20的操作面20a輸入踩踏力而對墊20進行踩下操作，則臂Ia使未 圖示的節流閥的閥開度變大，未圖示的發動機的旋轉速度上升。若駕駛員停止墊20的踩下操作而釋放墊20，則通過臂Ia具備的未圖示的施力機 構的作用力使未圖示的節流閥的閥開度變小，未圖示的發動機的旋轉速度下降，墊20向相 對于地板100立起的方向動作。如圖2所示，圖1所示的本實施方式所涉及的踏板裝置1構成為具有墊20的墊部 2安裝于例如由聚丙烯(PP)構成的限動器支架3上。如圖2所示，本實施方式所涉及的踏板裝置1的墊部2從限動器支架3的下方(安 裝于地板100 (參照圖1)的一側)嵌合于限動器支架3。在限動器支架3上開設有供墊20 貫通的矩形狀的貫通孔3b，墊20從下方貫通貫通孔3b而配置于限動器支架3的上方。如圖3(a)所示，墊部2構成為包括墊側嵌合部21、鉸鏈部22及墊20。墊側嵌合 部21及鉸鏈部22由比較柔軟的樹脂構成，墊側嵌合部21以嵌入限動器支架3的貫通孔 3b (參照圖2)的方式與限動器支架3 (參照圖2)嵌合，鉸鏈部22以從墊側嵌合部21向上方延伸的狀態形成。并且，例如將鉸鏈部22插入成形而形成墊20。由此，鉸鏈部22成為將墊20和墊側嵌合部21連結為一體的構件。另外，也可以通過粘接或焊接等方法形成墊20固定于鉸鏈部22的墊部2。并且，墊20具有駕駛員進行踩下操作的操作面20a。操作面20a朝向車輛后方，成 為與駕駛員面對的面。此外，墊20的與操作面20a相對的面稱為背面20b。背面20b朝向車輛前方。鉸鏈部22例如為薄板狀的構件，其具有平面，該平面以朝向與墊20的操作面20a 相同方向的方式從墊側嵌合部21的上表面21a向上方延伸，鉸鏈部22為樹脂鉸鏈，且鉸鏈 部22與墊側嵌合部21的連結部分的壁厚局部變薄而形成。鉸鏈部22構成為以操作面20a 朝向駕駛員的方式相對于墊側嵌合部21從立起的狀態向車輛前方倒下、即立起倒下自如。 并且，由樹脂鉸鏈形成墊20的支點2a。在這樣構成的墊部2中，墊側嵌合部21的上表面21a成為設有鉸鏈部22的面。另外，例如也可以通過未圖示的銷作為旋轉軸的鉸鏈結構來形成鉸鏈部22安裝 于墊側嵌合部21的結構。如圖3(a)所示，鉸鏈部22形成在俯視時呈矩形的墊側嵌合部21的車輛后方側的 端部附近。并且，在隔著墊側嵌合部21的鉸鏈部22的下方，即在墊側嵌合部21的背面21b 側的與鉸鏈部22對置的部位形成有與限動器支架3 (參照圖2)嵌合的嵌合爪24。嵌合爪24是從墊側嵌合部21的端部朝向車輛后方突出的部分，在形成鉸鏈部22 的墊側嵌合部21的背面21b沿著墊側嵌合部21的端部形成。在嵌合爪24中，例如將背面21b的與鉸鏈部22對置的部位形成為厚壁而提高剛 性，該厚壁的部分朝向車輛后方突出而形成。由此，在墊側嵌合部21中，形成鉸鏈部22的部分成為在背面21b側厚壁且剛性高 的部分。此外，在嵌合爪24中，在朝向車輛后方突出的部分的上方形成有朝向墊側嵌合部 21側而向上方傾斜的傾斜部24a。并且，在墊側嵌合部21的車輛前方側形成有卡合爪23。卡合爪23構成為包括支承板23a和卡合突起23b，其中支承板23a在墊側嵌合部 21的車輛前方的端部以從背面21b垂直地向下方延伸的方式形成，卡合突起23b由支承板 23a的下端朝向車輛前方突出而形成，卡合突起23b的上方朝向墊側嵌合部21側向上方傾 斜。并且，支承板23a構成為通過形成墊側嵌合部21的樹脂的彈性而彈性變形。另外，卡合爪23與限動器支架3具備(參照圖2)的后述的卡合部33 (參照圖 3(b))的位置對應而形成。此外，嵌合爪24優選形成為剛性比卡合爪23的支承板23a的剛性高。接下來，說明本實施方式所涉及的限動器支架3的形狀。如圖3(b)所示，限動器支架3為側面的形狀沿著地板100 (參照圖1)的形狀而形 成的構件，例如在地板100在駕駛員的車輛前方立起時，側視觀察大致呈L字型。限動器支架3具有配置墊20(參照圖3(a))的限動器側嵌合部31，在限動器側嵌
6合部31開設有供墊20貫通的貫通孔3b。此外，在限動器側嵌合部31的下方形成有供墊部 2的嵌合爪24(參照圖3(a))插入的由凹部構成的插入部32。插入部32以限動器側嵌合部31的車輛后方的端部的側面形狀與墊部2的嵌合爪 24 (參照圖3 (a))的側面形狀大致相同的方式將限動器側嵌合部31的端部向下方折彎而形 成，成為在墊部2 (參照圖3(a))嵌合于限動器支架3時供嵌合爪24插入的區域。另外，插入部32的車輛前方側為敞開狀態。此外，在貫通孔3b的車輛前方側的邊部至少形成有一個與墊部2的卡合爪23 (參 照圖3(a))卡合的卡合部33。卡合部33構成為在從貫通孔3b的邊部向限動器側嵌合部31的下方延伸的支承 板33a上開設有卡合孔33b。卡合孔33b以在墊部2 (參照圖3 (a))安裝于限動器支架3時 與卡合爪23的卡合突起23b (參照圖3 (a))卡合的方式開口。說明裝配踏板裝置1(參照圖1)的操作者將上述形成的墊部2(參照圖3(a))嵌 合到限動器支架3的步驟。如圖4(a)所示，操作者以使墊20將貫通孔3b貫通的方式從限動器支架3的下方 貼靠墊部2，并且將嵌合爪24的前端插入到插入部32。這時，由于在嵌合爪24上形成有傾斜部24a，因此嵌合爪24與限動器支架3不干 涉。由此，墊部2以卡合爪23側相對于限動器支架3位于下方的方式傾斜。接下來，操作者以將卡合爪23側向上方抬起的方式使墊部2以嵌合爪24為支點 向箭頭的方向旋轉。卡合爪23的支承板23a被卡合部33的支承板33a按壓而彈性變形，在卡合突起 23b到達卡合孔33b的位置時，如圖4(b)所示，通過樹脂的彈力使卡合突起23b與卡合孔 33b卡合。根據這樣的結構，墊部2通過卡扣固定于限動器支架3。如此，墊側嵌合部21嵌入貫通孔3b，嵌合爪24插入插入部32，并且，卡合爪23與 卡合部33卡合，從而墊部2嵌合于限動器支架3。在這種情況下，也可以通過粘接劑固定墊部2和限動器支架3的接合部。根據該 結構，能夠可靠地抑制墊部2的晃動。通過嵌合爪24插入插入部32，且卡合爪23與卡合部33卡合，墊部2通過卡扣固 定于限動器支架3，由此，粘接劑抑制墊部2與限動器支架3的晃動即可，可以使用粘接強度 低的粘接劑。若駕駛員對墊20進行踩下操作，則向下方作用的載荷從支點20a向墊部2的墊側 嵌合部21輸入。如圖4(b)所示，由于在墊20的支點2a的下方形成有嵌合爪24，因此，如上所述， 在墊側嵌合部21的背面21b的與墊20的支點2a對置的部位形成為厚壁而剛性提高。由 此，墊部2的墊側嵌合部21通過形成為厚壁而剛性高的嵌合爪24承受從支點2a輸入的載 荷，墊部2抗從支點2a輸入的載荷的強度提高。由此，能夠構成難以時效劣化的踏板裝置 1(參照圖1)。此外，在與限動器支架3嵌合的墊部2中，由于嵌合爪24插入限動器支架3的插 入部32中，因此與限動器支架3嵌合的墊部2的嵌合爪24得到通過插入部32加強的相同 的效果，強度進一步提高。由此，踏板裝置1(參照圖1)抗從墊部2的支點2a輸入的載荷
7的強度提高，能夠形成難以時效劣化的踏板裝置1。另外，在墊部2中，能夠由厚壁的嵌合爪24接受從支點2a輸入的載荷，能夠避免 大的載荷作用在剛性比嵌合爪24低的卡合爪23上。由此，能夠抑制剛性比嵌合爪24低的卡合爪23的時效劣化，能夠形成難以時效劣 化的踏板裝置1(參照圖1)。如上所述，將嵌合有墊部2的限動器支架3安裝到地板100 (參照圖1)上，構成踏 板裝置1(參照圖1)。如圖5 (a)所示，在車輛的地板100上固定有安裝支架4，該安裝支架4作為安裝嵌 合有墊部2的限動器支架3的支架。安裝支架4例如為對金屬板進行沖壓加工而成形的構件，通過多個螺栓B2固定于 地板100，安裝支架4具有供安裝限動器支架3的多個螺栓Bl螺合的多個螺栓孔4a。在限動器支架3上開設有多個固定孔3a，多個螺栓Bl通過固定孔3a與安裝支架 4的螺栓孔4a螺合，將限動器支架3安裝到安裝支架4上。并且，在安裝支架4上具有墊支承部4b，該墊支承部4b作為從地板100側支承嵌 合有墊部2的限動器支架3的支承部。具體來說，如圖5(a)、(b)所示，在與限動器支架3的卡合部33對應的部位，安裝 支架4的一部分彎曲成從地板100側支承卡合爪23和卡合部33的至少一方的形狀而形成 墊支承部4b，墊支承部4b從地板100側支承與卡合部33卡合的卡合爪23和卡合部33的
至少一方。另外，可以在安裝支架4和限動器支架3之間夾入鋪在地板100上的地板地毯FC。如圖5(b)所示，墊支承部4b構成為，在形成于墊側嵌合部21的卡合爪23與形成 在限動器側嵌合部31上的卡合部33卡合的狀態下，從地板100側支承卡合爪23和卡合部 33的至少一方。若在墊側嵌合部21的卡合爪23與限動器側嵌合部31的卡合部33卡合的狀態下， 卡合爪23或卡合部33彎曲，則卡合爪23可能從卡合部33脫離，但通過墊支承部4b從地 板100側支承卡合爪23和卡合部33的至少一方，抑制卡合爪23或卡合部33的彎曲，從而 能夠有效地防止卡合爪23從卡合部33脫離。此外，在駕駛員對墊20進行踩下操作時，對墊部2輸入向下方即向地板100的方 向作用的載荷，墊部2向地板100側移動，存在駕駛員感到墊20下沉的不適感的情況。在墊側嵌合部21的卡合爪23與限動器側嵌合部31的卡合部33卡合的狀態下， 由墊支承部4b從地板100側支承卡合爪23和卡合部33的至少一方，能夠防止墊部2向地 板100側移動。進而，能夠減輕駕駛員感到的不適感。此外，如圖5(b)所示，在本實施方式所涉及的墊部2中，嵌合爪24插入限動器支 架3的插入部32而被限制向上方的移動，但也可以如圖6(a)所示，形成為如下結構墊側 嵌合部21形成為比限動器支架3的貫通孔3b大，并且在上表面21a設置有嵌入貫通孔3b 形狀的凸部21c，在凸部21c上形成鉸鏈部22。若這樣構成，則如圖6(b)所示，墊部2以凸部21c嵌入貫通孔3b的方式安裝于限 動器支架3，墊側嵌合部21的上表面21a以在貫通孔3b的下方向周圍擴大的方式配置。由 此，由墊側嵌合部21也限制墊部2向上方移動，墊部2能夠可靠地固定于限動器支架3。
并且，若采用例如下述結構的限動器支架3，則能夠有效地抑制墊部2的晃動，該 結構為在限動器側嵌合部31的下方，將包圍墊側嵌合部21的周圍的卡止部3d形成為壁 狀。此外，如圖7 (a)所示，也可以在限動器支架3上具備側視時大致呈L字型的安裝 爪34，在安裝支架4上形成供安裝爪34插入的安裝孔4c。操作者在將限動器支架3安裝到安裝支架4時，如圖7 (b)所示，將安裝爪34插入 安裝孔4c，并使限動器支架3沿箭頭方向向大致呈L字型的安裝爪34敞開的一側滑動，從 而將限動器支架3安裝到安裝支架4上。若以大致呈L字型的安裝爪34將安裝支架4夾入的方式構成，則能夠可靠地將限 動器支架3安裝到安裝支架4上。此外，通過安裝爪34，使限動器支架3向安裝支架4安裝時的定位變容易，操作 者能夠容易使限動器支架3的多個固定孔3a(參照圖7(c))和安裝支架4的多個螺栓孔 4a(參照圖7 (C))的位置對合。并且，如圖7 (c)所示，由于大致呈L字型的安裝爪34使限動器支架3與安裝支架 4密接，因此操作者能夠容易通過螺栓Bl將限動器支架3和安裝支架4緊固。由此，操作者將限動器支架3安裝到安裝支架4上的操作變得容易。如上，如圖2所示，本實施方式所涉及的踏板裝置1 (參照圖1)通過墊部2與限動 器支架3嵌合而構成。在墊部2的墊側嵌合部21的背面21b的與墊20對置的部位形成有剛性高的厚壁 的嵌合爪24，嵌合爪24插入插入部32 (參照圖3 (b))。根據這樣的結構，踏板裝置1能夠在駕駛員對墊20進行踩下操作時，由剛性比卡 合爪23高的厚壁的嵌合爪24接受向墊部2輸入的朝向下方的載荷，能夠形成難以時效劣 化的踏板裝置1。此外，能夠避免大的載荷作用于剛性比嵌合爪24低的卡合爪23 (參照圖3)，能夠 形成難以時效劣化的踏板裝置1。并且，如圖4(b)所示，通過將嵌合爪24插入插入部32，能夠進一步提高與限動器 支架3嵌合的墊部2的嵌合爪24的強度。由此，能夠構成難以時效劣化的踏板裝置1 (參 照圖1)。此外，如圖4(a)、(b)所示，本實施方式通過使墊部2的卡合爪23彈性變形而與 限動器支架3的卡合部33卡合的卡扣來構成將墊部2固定于限動器支架3上的踏板裝置 1(參照圖1)。根據該結構，裝配踏板裝置1的操作者能夠容易使墊部2嵌合于限動器支架3，并 且，如圖5(a)所示，能夠通過多個螺栓Bl將限動器支架3安裝到安裝支架4上。由此，操 作者能夠容易裝配踏板裝置1。此外，操作者通過取下多個螺栓Bl，能夠容易將嵌合墊部2的限動器支架3從安裝 支架4上取下，并且，能夠根據需要，容易地將通過卡扣固定于限動器支架3上的墊部2從 限動器支架3上取下。如此，本實施方式所涉及的圖1所示的踏板裝置1能夠通過卡扣使墊部2固定于 限動器支架3上。
并且，能夠通過剛性較高的卡合爪24 (參照圖2)承受經由墊部20輸入的載荷。由此，能夠容易將墊部2安裝到限動器支架3上，并且能夠構成難以時效劣化的踏 板裝置1。
權利要求
一種踏板裝置，其具有安裝于車輛的駕駛席的地板上的限動器部以及嵌合于所述限動器部且具有承受駕駛員的踩踏力的墊的墊部，所述踏板裝置的特征在于，所述墊部具有墊側嵌合部和鉸鏈部，所述墊側嵌合部形成有能夠彈性變形的卡合爪及剛性比所述卡合爪的剛性高的嵌合爪，所述鉸鏈部將所述墊連結到所述墊側嵌合部，所述限動器部具有限動器側嵌合部，該限動器側嵌合部構成為包括與所述卡合爪卡合的卡合部及供所述嵌合爪插入的插入部，所述嵌合爪形成于與所述鉸鏈部對置的部位。
2.根據權利要求1所述的踏板裝置，其特征在于，所述踏板裝置還包括固定于所述地板且安裝所述限動器部的支架， 在所述支架中具有支承部，該支承部從所述地板側支承與所述卡合部卡合的所述卡合 爪和所述卡合部的至少一方。全文摘要
本發明的課題在于提供一種安裝時能夠容易將墊部固定到限動器部且難以時效劣化的踏板裝置。本發明的踏板裝置構成為，具有承受駕駛員的踩踏力的墊(20)的墊部(2)與限動器支架(3)嵌合而通過卡扣進行固定。在墊部(2)的墊側嵌合部(21)上，通過鉸鏈部(22)連結墊(20)，并且形成有能夠彈性變形的卡合爪(23)和剛性比卡合爪(23)高的卡合爪(24)。卡合爪(23)與限動器支架(3)的限動器側嵌合部(31)具備的卡合部(33)卡合，嵌合爪(24)插入限動器側嵌合部(31)具備的插入部(32)，從而墊部(2)通過卡扣固定于限動器支架(3)。
文檔編號G05G1/30GK101930249SQ20101020927
公開日2010年12月29日 申請日期2010年6月21日 優先權日2009年6月19日
發明者岡慎治, 加藤輝男, 小林正人, 根布谷秀人, 江原徹 申請人:本田技研工業株式會社;株式會社F.泰克