汽車輪轂模具的鐵芯冷卻裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車輪轂模具的鐵芯冷卻裝置。
【背景技術】
[0002]在汽車輪轂制造行業中，人們對汽車輪轂的造型要求多樣化、個性化。也同樣要求生產工藝的不斷改進，從而滿足不同消費者的需求。生產輪轂模具的鑄造過程中，鑄造澆注鋁液時要對輪轂的冒口部位進行冷卻，現有技術采用單根風管冷卻，如圖1所示，逐步成型，單根風管只能冷卻冒口最上端，下端得不到足夠的冷卻，會造成縮松，渣孔不良品，成品率偏低。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是:提供一種汽車輪轂模具的鐵芯冷卻裝置，兩段式鐵芯冷卻，提高生產的效率和進度，降低了因縮松、漏氣而造成的報廢率。
[0004]為實現上述目的，本實用新型是通過以下技術方案來實現的:
[0005]—種汽車輪轂模具的鐵芯冷卻裝置，包括有分離式排風管和3根中空的冷卻風管，第一冷卻風管和第四冷卻風管直線連通，所述第一冷卻風管的末端延伸至第四冷卻風管中；所述分離式排風管螺紋連接在所述第四冷卻風管上，相鄰第一冷卻風管一側布置，所述分離式排風管上設有沿軸向布置的排水孔；所述第二冷卻風管安裝在第四冷卻風管的側面，與排水孔連通；所述分離式排風管對應排水孔的外端部設有與之連通的排氣孔；所述分離式排風管的外端部對應兩兩排氣孔之間設有內凹的排水槽。
[0006]所述第四冷卻風管外壁設有長槽，所述長槽與分離式排風管的排水孔、第二冷卻風管連通。
[0007]所述第一冷卻風管和第四冷卻風管焊接一體；第二冷卻風管和第四冷卻風管焊接一體。
[0008]本實用新型的工作原理是:鐵芯部位冷卻主要通過兩段式隔離冷卻，工藝參數為“分離式排風管冷卻，期待50秒、冷卻30秒”。“第一冷卻風管為期待80秒、冷卻100秒”。鑄件通過X光之后發現，品質為優。同樣在時間方面每鑄造一個輪轂可減少100秒時間。
[0009]本實用新型的優點在于:1、采用兩段式鐵芯冷卻，隨著鋁液澆注后，開始通過第一冷卻風管對冒口上端先冷卻，冷卻一段時間；然后通過下端的分離式排風管隊冒口下端進行冷卻，最終得到高品質的毛坯，輪轂漏氣率有效降低；2、輪轂縮松偏低；3、生產效率提高；報廢率下降。
【附圖說明】
[0010]圖1是現有單根風管的輪轂模具的下模部件冷卻示意圖；
[0011]圖2是本實用新型結構示意圖。
[0012]圖3是圖2的剖視圖；
[0013]圖4是本實用新型分離式排風管截面圖；
[0014]圖5是采用本實用新型的輪轂模具的下模部件冷卻示意圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1-5所示，一種汽車輪轂模具的鐵芯冷卻裝置，包括有分離式排風管3和3根中空的冷卻風管，第一冷卻風管I和第四冷卻風管4直線連通，所述第一冷卻風管的末端延伸至第四冷卻風管中；所述分離式排風管螺紋連接在所述第四冷卻風管上，相鄰第一冷卻風管一側布置，所述分離式排風管上設有沿軸向布置的排水孔31 ;所述第二冷卻風管2安裝在第四冷卻風管的側面，與排水孔連通；所述分離式排風管對應排水孔的外端部設有與之連通的排氣孔32 ;所述分離式排風管的外端部對應兩兩排氣孔之間設有內凹的排水槽33ο
[0016]所述第四冷卻風管外壁設有長槽41，所述長槽與分離式排風管的排水孔、第二冷卻風管連通。
[0017]對應排水孔所述第一冷卻風管和第四冷卻風管焊接一體；第二冷卻風管和第四冷卻風管焊接一體。
[0018]以上實施例僅是本實用新型的個案，任何根據本實用新型精神所作的替換均應理解為未脫離本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車輪轂模具的鐵芯冷卻裝置，其特征在于:包括有分離式排風管和3根中空的冷卻風管，第一冷卻風管和第四冷卻風管直線連通，所述第一冷卻風管的末端延伸至第四冷卻風管中；所述分離式排風管螺紋連接在所述第四冷卻風管上，相鄰第一冷卻風管一側布置，所述分離式排風管上設有沿軸向布置的排水孔；第二冷卻風管安裝在第四冷卻風管的側面，與排水孔連通；所述分離式排風管對應排水孔的外端部設有與之連通的排氣孔；所述分離式排風管的外端部對應兩兩排氣孔之間設有內凹的排水槽。2.如權利要求1所述的汽車輪轂模具的鐵芯冷卻裝置，其特征在于:所述第四冷卻風管外壁設有長槽，所述長槽與分離式排風管的排水孔、第二冷卻風管連通。3.如權利要求2所述的汽車輪轂模具的鐵芯冷卻裝置，其特征在于:所述第一冷卻風管和第四冷卻風管焊接一體；第二冷卻風管和第四冷卻風管焊接一體。
【專利摘要】一種汽車輪轂模具的鐵芯冷卻裝置，包括有分離式排風管和3根中空的冷卻風管，第一冷卻風管和第四冷卻風管直線連通；所述分離式排風管螺紋連接在所述第四冷卻風管上，相鄰第一冷卻風管一側布置，所述分離式排風管上設有沿軸向布置的排水孔；所述第二冷卻風管安裝在第四冷卻風管的側面，與排水孔連通；所述分離式排風管對應排水孔的外端部設有與之連通的排氣孔；所述分離式排風管的外端部對應兩兩排氣孔之間設有內凹的排水槽。本實用新型采用兩段式鐵芯冷卻，開始通過第一冷卻風管對冒口上端先冷卻，冷卻一段時間；然后通過下端的分離式排風管隊冒口下端進行冷卻，最終得到高品質的毛坯，輪轂漏氣率有效降低。
【IPC分類】B22C9/28, B22D27/04
【公開號】CN205110694
【申請號】CN201520526107
【發明人】顏勝元, 湯榮波, 徐新輝, 范成強, 紀剛
【申請人】浙江曙光實業有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年7月20日