一種汽車輪轂擠壓鑄造模具的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其通過從下往上頂出，頂出過程平穩且可靠。本發明包括下模、上模、鑄件型腔、右側模、連桿、連桿頂板、連桿壓板和左側模；所述左側模和右側模均通過卡扣固定卡接在下模上，所述左側模的內壁上和右側模的內壁上都設有半圓環形凹槽，所述上模固定安裝在左側模和右側模的中心凹槽里，所述上模和下模之間設有鑄件型腔，所述連桿下端安裝在上模上，所述連桿上端安裝在連桿頂板上，所述連桿壓板底面安裝在連桿頂板上；所述下模中心軸線上設有用于設置頂桿的頂出孔。
【專利說明】
一種汽車輪轂擠壓鑄造模具
技術領域
[0001]本發明涉及一種汽車輪轂鑄造模具，具體用于汽車輪轂的成型加工。
【背景技術】
[0002]國內許多企業現行使用的擠壓鑄造設備很多是通過改造現有普通液壓機和壓鑄機而成的。由于通用液壓機并沒有一個專用的擠壓補縮機構，合模機構須同時承擔合模和擠壓補縮功能，所用的擠壓壓鑄模具，設計的凸模是必須是整個零件投影面積，實質是一個“沖頭”，與開式擠壓鑄造機所用模具相似，是一種最傳統、典型的擠壓鑄模具結構，不能進行輪轂間接式擠壓鑄造。現有輪轂基礎鑄造模具隨著鑄造設備使用老化，其頂出平穩性會變差，嚴重影響產品質量。

【發明內容】

[0003]本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其通過從下往上頂出，頂出過程平穩且可靠。
[0004]為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現:
一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，包括下模、上模、鑄件型腔、右側模、連桿、連桿頂板、連桿壓板和左側模;所述左側模和右側模均通過卡扣固定卡接在下模上，所述左側模的內壁上和右側模的內壁上都設有半圓環形凹槽，所述上模固定安裝在左側模和右側模的中心凹槽里，所述上模和下模之間設有鑄件型腔，所述連桿下端安裝在上模上，所述連桿上端安裝在連桿頂板上，所述連桿壓板底面安裝在連桿頂板上;所述下模中心軸線上設有用于設置頂桿的頂出孔。
[0005]本發明的優選實施方式和進一步的改進點如下:
(I)所述鑄件型腔設置0.1mm的間隙;所述頂出孔的直徑為8?12_;所述連桿的直徑為6 ?8mm0
[0006](2)所述上模的上表面中心位置處設有凹槽。
[0007]進一步的是:所述凹槽內填充導熱介質，所述導熱介質內布置有冷卻螺旋水管;冷卻螺旋水管與外部冷水水源連通。
[0008]更進一步的是:所述冷水水源通過控制器控制，所述凹槽內還設置有控溫器，所述控溫器與所述冷水水源的控制器連接，所述控溫器包含有溫度傳感器。
[0009]進一步的是:所述上模表面設有鍍鈦層;所述上模與左側模和右側模采用立面合模面;所述下模通過下模壓板固定安裝在下模板上，所述下模壓板設置在下模的側面且所述下模壓板通過螺栓固定安裝在下模板上。
[0010]進一步的是:所述上模和下模上均設置有輪轂中心孔成型鑲塊。
[0011]進一步的是:所述頂出孔為臺階孔，所述頂桿的頂端設置頂出頭，所述頂出頭上下滑動的密封組裝在所述頂出孔內。
[0012]更進一步的是:所述臺階孔的上部內徑與所述頂出頭的外徑相同，所述臺階孔的下部內徑比上部內徑小，所述頂桿穿過所述臺階空的下部。
[0013]更進一步的是:所述左側模和右側模均開設有左水平導槽和右水平導槽，所述左水平導槽的右端、右水平導槽的左端分別與所述鑄件型腔連通;所述左水平導槽、右水平導槽上分別滑動的密封組裝有左擠壓頭和右擠壓頭;所述左擠壓頭和右擠壓頭分別與驅動機構連接。
[0014]本發明有益效果是:
本發明的上模與下模的分型面即為金屬液流程的末端，在各模的鑲塊完全閉合后，合金熔液緩慢地澆入型腔，型腔中氣體可基本排出。擠壓鑄造時，留在凸模(上模)導向部分(立面合模面位置)的少量氣體，通過下模與側模之間的間隙排出；鑄件型腔間隙保持操持在0.1mm左右，充當排氣槽的作用，以保證型腔內氣體能順利排出，通過頂桿頂開左側模和右側模;本發明制造成本低且工藝簡單，采用二片兩開式開模結構，設計成一個上模，一個下模和兩個側模;通過從下往上頂出，頂出過程平穩且可靠。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明的一種【具體實施方式】的結構示意圖；
圖2為本發明的一種優選實施方式的結構示意圖；
圖3為本發明的另一種優選實施方式的結構示意圖。
[0016]附圖標記說明:
1-下模，2-上模，3-鑄件型腔，4-右側模，5-連桿，6-連桿頂板，7-連桿壓板，8-左側模，9-冷卻螺旋水管，10-下模壓板，11-頂桿，12-下模板，13-鍍鈦層，14-控溫器，15-成型鑲塊，16-立面合模面，17-卡扣。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖及實施例描述本發明【具體實施方式】:
如圖所示，其示出了本發明的【具體實施方式】，如圖所示，本發明公開的一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，包括下模1、上模2、鑄件型腔3、右側模4、連桿5、連桿頂板6、連桿壓板7和左側模8;所述左側模和右側模均通過卡扣17固定卡接在下模上，所述左側模的內壁上和右側模的內壁上都設有半圓環形凹槽，所述上模固定安裝在左側模和右側模的中心凹槽里，所述上模和下模之間設有鑄件型腔，所述連桿下端安裝在上模上，所述連桿上端安裝在連桿頂板上，所述連桿壓板底面安裝在連桿頂板上;所述下模中心軸線上設有用于設置頂桿的頂出孔。
[0018]優選的，如圖所示:所述鑄件型腔設置0.1mm的間隙；所述頂出孔的直徑為8?12mm;所述連桿的直徑為6?8_。
[0019]優選的，如圖所示:所述上模的上表面中心位置處設有凹槽。設置凹槽節省了上模的用料，降低了成本。
[0020]優選的，如圖所示:所述凹槽內填充導熱介質，所述導熱介質內布置有冷卻螺旋水管9;冷卻螺旋水管與外部冷水水源連通。導熱介質能夠將上模的熱量進行傳導，實現對成型過程的溫度控制；具體的，上模為凸模，因此能夠大面積傳到成型過程的熱量，冷卻螺旋水管通入冷水后能夠降溫，實現對溫度的控制，防止溫度過高。
[0021]優選的，如圖所示:所述冷水水源通過控制器控制，所述凹槽內還設置有控溫器14，所述控溫器與所述冷水水源的控制器連接，所述控溫器包含有溫度傳感器。為了精確控溫，本實施例在凹槽位置設置了控溫器，控溫器能夠檢測溫度，與水源進行閉環控制。
[0022]優選的，如圖所示:所述上模表面設有鍍鈦層13;所述上模與左側模和右側模采用立面合模面16;所述下模通過下模壓板10固定安裝在下模板12上，所述下模壓板設置在下模的側面且所述下模壓板通過螺栓固定安裝在下模板上。鍍鈦層能夠防止鋁合金鑄件與上模粘接，保證了開模時逐漸表面的光潔度和完整性。
[0023]優選的，如圖所示:所述上模和下模上均設置有輪轂中心孔成型鑲塊15。采用成型鑲塊能夠一次性成型出輪轂中心孔，后期精加工時切除的材料較少，節約材料，降低成本，提尚生廣效率。
[0024]優選的，如圖所示:所述頂出孔為臺階孔，所述頂桿的頂端設置頂出頭，所述頂出頭上下滑動的密封組裝在所述頂出孔內。
[0025]優選的，如圖所示:所述臺階孔的上部內徑與所述頂出頭的外徑相同，所述臺階孔的下部內徑比上部內徑小，所述頂桿穿過所述臺階空的下部。
[0026]優選的，如圖所示:所述左側模和右側模均開設有左水平導槽和右水平導槽，所述左水平導槽的右端、右水平導槽的左端分別與所述鑄件型腔連通;所述左水平導槽、右水平導槽上分別滑動的密封組裝有左擠壓頭和右擠壓頭;所述左擠壓頭和右擠壓頭分別與驅動機構連接。本實施例通過設置左擠壓頭和右擠壓頭，配合頂桿的擠壓頭實現了三個擠壓頭，能夠非常可靠的保壓，使得成型質量大大提升。
[0027]上面結合附圖對本發明優選實施方式作了詳細說明，但是本發明不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下做出各種變化，這些變化涉及本領域技術人員所熟知的相關技術，這些都落入本發明專利的保護范圍。
[0028]不脫離本發明的構思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應當理解，本發明不限于特定的實施方式，本發明的范圍由所附權利要求限定。
【主權項】
1.一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其特征在于:包括下模、上模、鑄件型腔、右側模、連桿、連桿頂板、連桿壓板和左側模;所述左側模和右側模均通過卡扣固定卡接在下模上，所述左側模的內壁上和右側模的內壁上都設有半圓環形凹槽，所述上模固定安裝在左側模和右側模的中心凹槽里，所述上模和下模之間設有鑄件型腔，所述連桿下端安裝在上模上，所述連桿上端安裝在連桿頂板上，所述連桿壓板底面安裝在連桿頂板上;所述下模中心軸線上設有用于設置頂桿的頂出孔。2.如權利要求1所述的一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其特征在于:所述鑄件型腔設置0.1mm的間隙;所述頂出孔的直徑為8?12_;所述連桿的直徑為6?8_。3.如權利要求1所述的一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其特征在于:所述上模的上表面中心位置處設有凹槽。4.如權利要求3所述的一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其特征在于:所述凹槽內填充導熱介質，所述導熱介質內布置有冷卻螺旋水管;冷卻螺旋水管與外部冷水水源連通。5.如權利要求4所述的一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其特征在于:所述冷水水源通過控制器控制，所述凹槽內還設置有控溫器，所述控溫器與所述冷水水源的控制器連接，所述控溫器包含有溫度傳感器。6.如權利要求1所述的一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其特征在于:所述上模表面設有鍍鈦層;所述上模與左側模和右側模采用立面合模面;所述下模通過下模壓板固定安裝在下模板上，所述下模壓板設置在下模的側面且所述下模壓板通過螺栓固定安裝在下模板上。7.如權利要求1所述的一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其特征在于:所述上模和下模上均設置有輪轂中心孔成型鑲塊。8.如權利要求1所述的一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其特征在于:所述頂出孔為臺階孔，所述頂桿的頂端設置頂出頭，所述頂出頭上下滑動的密封組裝在所述頂出孔內。9.如權利要求8所述的一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其特征在于:所述臺階孔的上部內徑與所述頂出頭的外徑相同，所述臺階孔的下部內徑比上部內徑小，所述頂桿穿過所述臺階空的下部。10.如權利要求8所述的一種汽車輪轂擠壓鑄造模具，其特征在于:所述左側模和右側模均開設有左水平導槽和右水平導槽，所述左水平導槽的右端、右水平導槽的左端分別與所述鑄件型腔連通;所述左水平導槽、右水平導槽上分別滑動的密封組裝有左擠壓頭和右擠壓頭;所述左擠壓頭和右擠壓頭分別與驅動機構連接。
【文檔編號】B22D18/02GK105903927SQ201610500822
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月30日
【發明人】吳淑明, 陳文旭, 萬彬彬
【申請人】南安賢達機械有限公司