專利名稱：小型摩托車的固定手柄設置部結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種小型摩托車的固定手柄設置部分的結構。
以往，在小型摩托車座側設置固定手柄，乘坐者把持手柄使摩托車立起。在該座下側設置著接收頭盔等的接收箱，并由座開關該接收箱。另外，在該座的周圍設置圍住接收箱等的側罩。
但是，在這樣的以往技術中，固定手柄朝上方突出，在該部位的座側緣難以與側罩配合。
為此，本發明的目的是提供一種能使固定手柄設置部位中的座側緣與側罩配合良好并且外觀質量佳的小型摩托車的固定手柄設置部結構。
為實現本發明的目的，權利要求1所述的發明是一種小型摩托車的固定手柄設置部結構，其特征在于，形成從接收箱的上部延伸到外側的壁部，該壁部在所述的上部外側形成凹槽，該壁部的上端與側罩的上端相連，座的側緣插入所述凹槽，同時，在所述的側罩內側、與所述壁部之間設置固定手柄。


圖1示出本發明實施例的小型摩托車整體示意的側視圖，圖2示出本實施例的小型摩托車整體的示意的側視圖，圖3示出本實施例的小型摩托車整體的示意的俯視圖，圖4示出本實施例的小型摩托車整體的示意的俯視圖，圖5示出本實施例的去除座狀態下的小型摩托車的俯視圖，圖6示出本實施例的裝配罩類狀態下的側視圖，圖7示出本實施例的裝配罩類狀態下的主視圖，圖8示出本實施例的去除罩類狀態下的側視圖，圖9示出本實施例的座等局剖側視圖，圖10示出本實施例的支架俯視圖，圖11示出本實施例的支架側視圖，圖12示出本實施例的無支撐腳踏板的俯視圖，圖13示出本實施例的摩托車前板部分的分解透視圖，圖14為正面看本實施例的手柄罩內部的視圖，
圖15為由運動者看本實施例的儀表類的視圖，圖16為從側方看本實施例的擋屏和儀表擋板等的視圖，圖17示出本實施例的第1、第2儀表擋板的分解透視圖，圖18示出本實施例的前物品放置箱和吊物鉤等視圖，圖19示出本實施例的前物品放置箱的開關蓋的局剖視圖，圖20示出本實施例的前擋泥板等的側視圖，圖21示出沿圖7中A-A線的剖視圖，圖22示出沿圖6中B-B線的剖視圖，圖23為從后方看本實施例小型摩托車的視圖，圖24示出本實施例發動機一部分的俯視圖，圖25示出本實施例的后緩沖器和消音器的側視圖，圖26示出本實施例的后緩沖器和消音器的俯視圖，圖27示出本實施例的后緩沖器的半剖視圖，圖28示出本實施例的散熱器等配置狀態的側視圖，圖29示出本實施例的散熱器等配置狀態的俯視圖，圖30示出沿圖28中箭頭C方向看去的正視圖，圖31為本實施例小型摩托車前部的側視圖，圖32為本實施例的電池盒部分的俯視圖，圖33為沿圖32中D-D線的剖視圖，圖34為本實施例中燃料箱配置部周圍的俯視圖，圖35為本實施例中燃料箱配置部周圍的側視圖，圖36為沿圖9中E-E線的剖視圖，圖37為沿圖9中F-F線的剖視圖，圖38為沿圖9中G-G線的剖視圖，圖39示出本實施例的掛頭盔架的示意的側視圖，圖40示出本實施例的掛頭盔架的示意的俯視圖，圖41為本實施例的后擋泥板的側視圖，圖42為本實施例的后擋泥板的俯視圖，圖43為沿圖42中H-H線的剖視圖，圖44為從圖42中箭頭Ⅰ方向看去的視圖，
圖45為從正面看本實施例的第二防水蓋等的視圖，圖46為沿圖4中J一J線的剖視圖，圖47為沿圖5中K-K線的剖視圖，圖48為本實施例的側防護板的俯視圖，圖49為沿圖48中L-L線的剖視圖。
下面，說明本發明的實施例。
圖1-圖49示出本發明的實施例。在本發明的實施例中，對包含發點的小型摩托車整體加以說明。
本實施例的小型摩托車大致是一種擺動部件式發動機2在上下方向自由擺動地連接到車架1(下稱“支架1”)上，同時，支架1的前部設置前輪3，而在前述的擺動部件式發動機2側設置后輪4的小型摩托車。
作為骨架的支架1如圖10和圖11等所示，是由多根管連接而成的結構，并且在支架1的周圍裝有多個罩件。
具體為，首先，如圖6所示，以設置在支架1的車前后方向中央的、稱作“中罩”的無支撐腳踏板6作為基準，在該無支撐腳踏板6的前側順序安裝著作為“其他罩”的護腿板7、前面板8和前防護板9，而在無支撐腳踏板6的后側安裝著作為“其他罩”的側罩11和后座腳蹬12，再有，在無支撐腳踏板6的橫側安裝著側防護板13。并且在這些部件的下側設置著下罩58。
如圖12所示，從車后方看無支撐腳踏板6，其左側形成基準螺栓孔6a，與基準孔6a夾持中心線的、在基準孔相反側形成在車長度方向的長孔6b，另外，在這些基準螺栓孔6a和長孔6b的前側分別形成螺釘孔6c,6d。
從圖3和圖10等所示的撐條1a處突出設置的螺栓(圖中未示出)插入并擰緊在基準螺栓孔6a中，由于將基準螺栓孔6a與螺栓的直徑設置的大致相同，能確定無支撐腳踏板6左右前后方向的位置。但是，不能確定以基準螺栓孔6a為中心的旋轉方向的位置。
同樣，各撐條1b,1c,1d上的螺栓(圖中未示出)插入并擰緊在上述長孔6b和間隙插孔6c,6d中。通過將螺栓擰緊在長孔6b內，確定了上述旋轉方向的位置。
這樣，無支撐腳踏板6能相對支架1安裝在規定位置上。
接著，以無支撐腳踏板6作為基準，與無支撐腳踏板6的前端緣的位置相一致地將護腿板7擰緊固定于支架1中。此時護腿板7的安裝圖中未示出但是通過將螺栓插入間隙插孔中實現的，即使多少發生一些位置錯移時，也能吸收該位置錯移。
在固定于支架1上的托架1e中以動作狀態臨時固定著撐條15，同時，臨時放置前面板8，并將前面板8和車頭燈16臨時固定于撐條15中。之后，將車頭燈16擰緊于前面板8上的同時，以護腿板7為基準，將前面板8擰緊到護腿板7中(見圖13)。
之后，將撐條15與車頭燈16和前面板8固緊，再將撐條15和托架1e固緊。
另外，無支撐腳踏板6后側的側罩11在以無支撐腳踏板6為基準位置相一致的狀態下，也能設置成通過圖中未示出的間隙插孔等吸收位置錯移。
如此以無支撐腳踏板6作為基準在前側或后側順序地組裝其他罩件，與將前端部或后端部為基準進行組裝的場合相比，減少了在前端部或后端部中的誤差，使組裝精度得以提高。
此外，形成于支架1前端部的頭部管1f自由旋轉地支承著手柄18，手柄18由手柄罩19罩住。手柄罩19沿著手柄18大致形成V字狀，并且手柄罩19內配置著各種裝具21和后輪盤式制動器用制動線22(見圖14)。
制動線22插入剛性彎管23和樹脂制管24內。彎管23配置于制動手柄25附近，同時彎管23的端部與樹脂制管24的端部嵌合方式連接。
通過操作制動手柄25拉動制動線22，制動線22在管23、24內相對移動，以進行盤式制動器的制動作業。
如此，通過將制動線22插入剛性彎管23內，即使在V字形的彎曲程度大的手柄罩19內也能配置制動線22，因而在手柄罩19的外側不會露出制動線22等，能夠確保外觀質量。
另外，由于手柄罩19形成V字狀，如圖15所示，確保駕駛者目視速度計等儀表類26，同時，還能提高外觀質量。
如圖15，圖16和圖17所示，在儀表類26的前側垂直設置著儀表擋板28，而在儀表擋板28的前側并與之保持一定間隙c處設置著比儀表擋板28大的擋屏29。
如圖17等所示，儀表擋板28由第1儀表擋板30和第2儀表擋板31構成，第1儀表擋板30上設置著前述儀表類26，第1、第2儀表擋板30,31通過螺栓32緊固方式裝配。
在第2儀表擋板31的外表面的車寬度方向中央形成沿著上下方向的凹槽31a。
如圖16所示，擋屏29的下端部29a側用螺栓固定安裝在第2儀表擋板31上，擋屏的水平斷面為大致與第2儀表擋板31同心圓地彎曲狀。
將裝有儀表類26的儀表擋板31和擋屏29局部裝配，以可裝卸地安裝到支架1和護腿板7等上。這樣，能夠方便儀表類26等的裝卸作業，能夠簡單地進行速度計的泵更換等。
由于在第2儀表擋板31上、間隙c處形成凹槽31a，因此在該部分，與擋屏29間的間隙c變寬，易插入手清掃擋屏29里側，同時，由于凹槽31a在車寬度方向也就是間隙c的最深部分形成，如手插入該部分，也能夠簡單地清掃對應于凹槽31a兩側部分的擋屏里側。
在小型摩托車的前側，吊掛物品的吊物鉤35設置在前物品放置箱36的上側(見圖18,19和20)。
即，前物品放置箱36的開關蓋36b設置在帶有物品接受室的物品放置箱主體36a上，開關蓋36b的下端部36c經鉸鏈可自由旋轉地安裝著，通過開關蓋36b，開關物品放置箱主體36a，在物品放置箱主體36a的開口周緣設置環狀的密封部件36e，通過與開關蓋36b周緣接觸以實現密封。并且，開關蓋36b的上部設置鎖緊裝置36d。
前述吊物鉤35設置于開關蓋36b的鎖緊裝置36d的上側。該吊物鉤35具有固定于車體側的安裝部35a和由安裝部35a向后方延伸的鉤狀鉤部35b。
安裝部35a插入護腿板7上形成的安裝凹槽部7a，通過螺釘37·螺母38，與護腿板7一同緊固到固定于支架1上的撐條1g中。
鉤部35b的掛物品位置P由于從開關蓋36b的基本面向后方突出，在鉤部35b上吊掛物品時，物品重量不會直接作用于開關蓋36b上，幾乎不會損傷開關蓋36b和物品放置箱36a之間的密封部件36e等。
由于吊物鉤35設置在鎖緊裝置36d的上側附近，鎖緊裝置36d設置部周圍的護腿板7的剛性得以提高，也能確保吊物鉤35的支承強度。并且，由于是安裝在支架1的撐條1g中，進一步提高了支承強度。
再有，由于在護腿板7上，平面狀的倒棱部7b形成于吊物鉤35的配置部分，不會使吊物鉤35朝后方那樣突出，能夠確保掛物品繩的空間。
圖18中，吊物鉤35的右橫向，主開關40經托架1h安裝到支架1的頭管1f上。并且，主開關40的上端部40a從形成于護腿板7上的開口7c中露出，鑰匙插入主開關上端部40a的鑰匙孔中以能鎖定·開啟。
由于護腿板7上表面部的開口7a的周緣7d下凹，水難以浸入主開關40內。
另外，在前述前面板8的前表面的下部兩側，形成下側開放的切口部8a，并且在切口部8a設置前閃爍燈42。
即，在圖6中，在a,b,c3處前閃爍燈42安裝在前面板8上。各位置a,b,c處的安裝，以位置a處為代表，如圖22所示，在切口部8a的周緣，安裝部8b向后方突出設置，而前述前閃爍燈42的燈體42a上突出設置著安裝片42b。而且，通過將安裝片42b用螺栓43固定到前述安裝部8b上，前閃爍燈42嵌合于切口部8a的方式安裝。
這樣，由于前閃爍燈42位于前面板8前面的最下端，如圖21中箭頭所示，手易插入前閃爍燈42的里側，便于更換燈泡42c。
另外，通過將前閃爍燈42安裝到切口部8a，即使切口部8a的下側開放，也能確保前閃爍燈42安裝部分的表面剛性。
再有，通過開放切口部8a的下側，并將前閃爍燈42設置在此，能夠擴大朝下方的照射范圍。
如圖5和圖6所示，前述無支撐腳踏板6在車寬度方向中央形成朝上方突出的管道部6e，同時，管道部6e的兩側形成腳蹬部6f。
腳蹬部6f如圖6所示，在后方向上形成，并在后端部形成維修開口6g，維修開口6g設置在后座腳蹬12上。后座腳蹬12的一部分形成凹槽12a，在圖6中，用2個螺釘12b固定到支架1上。
通過拆下后座腳蹬12，能夠由維修開口6g進行發動機2側的維修(塞更換等)，后座腳蹬12也兼作維修蓋。
通過后座腳蹬12上形成凹槽12a，后乘坐者的腳后跟位于圖6雙點劃線所示的凹槽12a上時，腳尖沒有必要不適當地前伸，能使腳以舒適的狀態放置。
盡管在凹槽12a上側的側罩11上形成向側方鼓出的鼓出部11a，但是，由于形成凹槽12a，并且凹槽12a底面的位置朝下，因能夠避開鼓出部11a地將凹槽12a的腳蹬面位于鼓出部11a的下側，能夠確保雙乘座者乘坐時所用的空間。
再有，如圖23所示，在側罩11的后表面部11b的內側設有尾燈47，在側罩后表面部11b上設置上下一對燈開口11c，尾燈47面對這些燈開口11c。尾燈47中一透鏡47a的里側設置燈泡47b，這枚透鏡47a跨過兩燈開口11c外露出。
通過設有這樣的上下一對燈開口11c，并由此露出一尾燈47的不同部分，從外觀上看設有2個尾燈47，能夠提高外觀質量。
另外，如圖1等所示，前述擺動部件式發動機2上，托架49安裝在前側下部，并通過軸50，相對支架1可上下自由動作地安裝著。
在發動機2的后端部側，可自由旋轉地安裝著后緩沖器51的下端部51a，而后緩沖件器的上端部51b可自由旋轉地支承于托架54上，其中托架固定于支架1上。
如圖24所示，擺動部件式發動機2的活塞2b設置在汽缸體2a內，，活塞2b經連桿2c與曲軸2d連接。并且曲軸2d經鏈條2e與水泵2f連接，同時，在曲軸2d的端部設置V形皮帶變速器2g。
水泵2f經上述鏈條2e的傳遞，旋轉葉輪2h，通過下文詳細說明的散熱器56的供給軟管57a，將冷卻水流入發動機2內，另外，在發動機2內循環的冷卻水經回流軟管57b返回散熱器56中。
V形皮帶變速器2g的動力源側皮帶輪2i設置在曲軸2d上，V形皮帶2j卷繞在皮帶輪2i的V字槽內，通過改變該槽寬度，使V形皮帶2j的位置變化。并且，V形皮帶2j卷繞在圖中未示出的從動側的皮帶輪上，以將動力傳遞到后輪4上。也能改變從動側皮帶輪的槽寬度。
設置V形變速器2g的變速室2k內，經元件2m連接著外部氣體導管52，導管52用于導入外部氣體以進行冷卻。
外部氣體導管52從前述擺動部件式發動機2向前方伸長，并具有橡膠制的柔性部52a和合成樹脂制的剛性部52b。柔性部52a前側大致一半形成蛇腹狀，后端部與皮帶室(發動機2)連接，另外，前端部與剛性部52b的后端部連接。并且，剛性部52b由螺栓53固定到后端部附近的支架1上，從該固定處在前側上方延長，在上端部插入無支撐腳踏板風洞部6e內，并在對置于風洞部6e上表面的位置，形成開口朝向上方的外部氣體導管52的吸氣口52c。
由于發動機2是擺動部件式，并相對支架1在上下方向擺動，擺動部件式發動機2與支架1的相對移動能夠由外部氣體導管52的柔性部52a吸收。
另外，由于外部氣體導管52的吸氣口52c設定在管道部6e內的高位，并且外部氣體導管52的吸氣口52c在管道部6e內開口，由各輪3,4濺起的泥和發動機2的熱氣不會由吸氣口52c吸入，能將清潔的、涼的外部氣體供給到變速室2k內，確保冷卻性能。在變速室2k內，由形成于皮帶輪2i上的葉片2n，將外部氣體向后方送進。
盡管將支架1作為管道利用，但因為直徑細，相當于單位時間的流量不能很大，恐怕不能確保冷卻性能，但直徑大時，會導致車體重量增加。
對此，通過設置與支架1不同的外部氣體導管52，即不會導致重量增加，并能加大直徑，能夠確保冷卻性能。
如圖25,26和圖27所示，在前述兩后緩沖器51上設置著進行初始調整的調整部件51c，其中，設置在消音器55和后輪4之間一側的、后緩沖器51的調整部件51c上焊接有向斜下方伸出的操作管51d，并且操作管51d向斜下方突出設置，通過用圖中未示出的車載工具操作操作管51d，使調整部件51c旋轉，可進行初始調整。
通過焊接有操作管51d，并將其突出設置在消音器55下方，即使后緩沖器51設置在消音器55和后輪4之間場合，消音器55也不會有妨礙，能夠方便地進行初始調整。
圖28中符號56是散熱器，通過前述供給軟管57a和回流軟管57b，與前述水平地橫向設置的發動機2連接。
散熱器56位于護腿板7的管道部7e內，并且設置在左右管1i之間，其中，左右管1i是從支架1的頭管1f向斜下方延伸(見圖30等)。
散熱器56設有上下箱體部56a,56b，同時這些箱體部56a,56b由散熱片56c連接。由于風通過這些散熱片56c之間，使散熱片56c內流動的冷卻水進行熱交換冷卻。并且，下箱體部56a連接有供給軟管57a，從車兩側看供給軟管57a位于車體右側，并一直延伸到發動機2，另外，發動機2上連接回流軟管57b，并向前延伸，從上箱體部56b的車后方看，是與車體右側連接。回流軟管57b插入管道部7e,6e內。
通過箱體部56a,56b上下設置，可以使散熱器56左右寬度變窄，確保腳蹬空間的同時能夠縮短車體左右寬度。
通過將回流軟管57b放置于管道部7e,6e內，不用擔心回流軟管57b的配置，能夠由管道部7e,6e保護回流軟管57b。
如圖31所示，前述散熱器56以稍許前傾狀態設置于罩住車體下方的下部罩58上，散熱器保護板59設置在散熱器56的后方。
下部罩58的前端部朝上方立起，并在散熱器56的前側形成百葉窗部58b，風由百葉窗部58b導入散熱器56中。
另外，下部罩58上形成位于散熱器56后方的冷卻風排出口58a，再有，下部罩58的后端58c如圖6所示向后方一直延伸到后座腳蹬12附近。
下部罩58相當于以往的內板和下罩形成一體件。
前述散熱器保護板59的水平斷面呈コ字形，具有位于散熱器56側部、沿著車前后方向的一對側壁59c和連接這兩側壁59c的后壁59d。
散熱器保護板59的下端部59a插入下部罩58的冷卻風排出口58a中，同時，上端部59b蓋住散熱器56的上側。
由此，從百葉窗部58b導入的冷卻風通過散熱器56進行熱交換后，熱風引導至散熱器保護板59，從下部罩58的冷卻風排出口58a排到下方。
如圖1等所示，散熱器保護板59上還安裝有濾毒罐60。
圖9中符號64為雙人乘坐用座，在座64的前側下部設有燃料箱65，而在燃料箱65的后側設置接收箱66。
并且，如圖5，圖6，圖32和圖33所示，在燃料箱65和接收箱65之間設置電池盒68。電池盒68與作為“外裝罩”的側罩11形成為一體，其中能接收電池69，同時，能由蓋70開關。
通過將電池盒68與側罩11形成為一體，消減了部件數目，同時，能有效地利用空間。
特別是，如電池盒68較大，配置在無支撐腳踏板6下側的空間有限，或者，配置在車前部側時，必須配置延長到發動機2的背帶。
這樣一來，作為接近發動機2、能確保空間的場所，放置在燃料箱65和接收箱66之間是最合適的。
如圖34和35所示，燃料箱65由支架1支承，其供給油口65a設置在上部的前端部。并且，燃料泵72安裝在燃料箱65的側面。將燃料箱65內的燃料供給汽化器73。
具體地講，燃料箱65的底面65c與從過濾器74延長的軟管75連接，從過濾器74延伸的軟管75與前述燃料泵72連接。另外，燃料泵72經軟管76與前述汽化器73連接，同時，通過負壓泵77與進氣岐管78連接。
這樣，利用來自進氣岐管78的負壓，來自燃料箱65的燃料經過濾器74吸入燃料泵72內，由燃料泵72泵出的燃料經軟管76供給汽化器73。
如此，由于燃料箱65和汽化器73的高度設置在相近位置，利用高低差，燃料箱65中的燃料難以順利地供給汽化器，因此，利用燃料泵72，將燃料箱65內的燃料強制地送入汽化器73側。
正如本實施例，由于利用燃料泵72，將燃料泵72的高度設定的比汽化器73的高度高，同時縮短負壓軟管77，能夠使性能穩定。
再有，由于燃料泵72安裝在燃料箱65的側面65b上，燃料箱65拆卸時，能夠與該燃料箱65一同拆卸，可實現部分裝配。
前述接收箱66具有能接收頭盔等的大小，由支架1支承，上部開口66a能夠由前述座64開關。
如圖1和圖9所示，接收箱66的側方固定著固定手柄81，該固定手柄81在支架1的一部分上朝上方伸出，該部分中的接收箱66、座64和側罩11的斷面結構如圖36所示。
即，在接收箱66的側壁66b上端部形成密封面66c，在密封面66c內側的阻擋部66d形成為從密封面66c的基本面向上方伸出。并且，安裝在座64側的密封部件82與密封面66c接觸并密封。
在接收箱66的密封面66c的外側比之下降一些的位置上形成水平面66e，水平面66e的車外側端部形成向斜上方延伸的傾斜片66f。由水平面66e和傾斜片66等的“壁部”形成凹槽66g，座64的側緣64a插入該凹槽66g內。
再者，從側罩11延伸出的安裝片11i用小螺釘固定到固定部66h上，其中，固定部66h形成于接收箱側壁66b上，而側罩11上形成蓋住手柄81的罩部11d，罩部11d在對應于前述固定手柄81的部位向上方鼓出，而罩部11d的上端部11e設置成與前述接收箱傾斜片66f的上端突緣部66i相連續重合。
乘座者能夠從形成于側罩11上的開口11f插入手，把持固定手柄81并使車立起。側罩11以車體中心為中心分成左右2部分。
如果將座側緣64a插入凹槽66g中，同時使側罩11的上端部11e與接收箱傾斜片66f的上端突緣部66i重合，能夠得到座側緣64a與側罩11的連續性，確保了外觀質量。
由于在密封面66c的內側形成向上方突出的阻擋部66d，與單單由平坦的密封面66c接觸密封部件82進行密封的場合相比較，能夠更可靠地防止水浸入接收箱66內。
從座64等流入凹槽66g的水，因凹槽66g前垂，向車前方流動排出，能夠防止水侵入接收箱66內。
再有，如圖2所示，在接收箱66的側壁66b上安裝著AIS凈化器87，而與AIS凈化器87連接的AIS88安裝到架著后輪4的后臂90上。
因為AIS88是將外部的二次空氣導入排氣氣體中，利用發動機2的負壓從外部吸入空氣，通過將該空氣供給到排氣岐管89的出口附近，促進氧化，由催化劑活性化。
AIS凈化器87設置在吸氣的中途，阻止吸入灰塵和水等。AIS凈化器87連接管87a，管87a的前端插入支架1中，在此吸入的空氣由AIS凈化器87清潔凈化后，通過管87a，供給到排氣岐管89中。
AIS凈化器87的一端部安裝到固定于支架1上的托架91上，而另一端安裝到接收箱66的側表面上。
如圖9所示，前述接收箱側壁66b上設置金屬薄板84，座減振器85的后端部85a通過螺栓·螺母等安裝到金屬薄板84上，座減振器85的前端部85b安裝在前述座件64上。座減振器85設置成通過前述電池盒68的側方，并且如圖32所示，在蓋住側罩11的燃料箱65的部分形成減振器用開口11h，打開座件64時，座減振器85能夠躲開開口11h回轉到上方。
在打開座件64的狀態下，經過減振器用開口11h，如圖32等所示，由于汽化器73的控制螺釘73a露出，能夠方便地進行控制螺釘的調整。
如圖9所示，前述座件64是由座芯材64b、坐墊材64c和表皮64d層積而成，前端部64e經鉸鏈93可自由旋轉地安裝到支架1側。
在座芯材64b上突出設置著座側負荷接受部64f，該接受部64f是從車前后方向的大致中央朝向下方并且其水平斷面呈H型，支承座94朝向內側地固定到前述固定手柄81的中部。并且，側罩11的凹底面11g用螺釘95擰緊到支承座94上，而前述座側負荷接受部64f與該底面11g接觸。
如圖2和圖9所示，對應于前述座件64后端部的支架1側設置鎖住座件64后端部的座鎖緊裝置97，而座鎖緊裝置97經座鎖緊線98與前述主開關40連接。
當用鑰匙操作主開關40動作至鎖定解除位置時，通過遠距離拉伸座鎖緊線98，使座鎖緊裝置97解除鎖定。
座鎖緊線98從前端部98a向后方插入管道部6e,7e內后，插入斷面形狀為U字形的保護裝置99內，再從保護裝置99的后端部99a插入支架1內，從支架1的后端部拉出，并與座鎖緊裝置97連接。
通過將座鎖緊線98插入斷面形狀為U的保護裝置99和管形狀的支架1內，對于外部不正常開鎖時，能夠防止拉出座鎖緊線98，能夠確保防盜。
再有，如圖9，圖37，圖38等所示，在前述座件64的后方設置后座手柄101，載體102和靠背103安裝在后座手柄101等上。
后座手柄101如圖37所示，前側腳部101a通過螺栓101b固定到支架1上，而后側安裝部101c由螺栓101d安裝到支架1上。
載體102的下側前端部的支架安裝部102a如圖38所示，用螺釘102c安裝到支架1上，螺釘102c由前述雙人座手柄101的后側安裝部101c蓋住。另外，載體102的上側前端部的手柄安裝部102b如圖9所示，用螺釘102d安裝到后座手柄101上。
前述靠背103如圖9所示，用螺釘103a固定到后座手柄101的后部。
再有，如圖39和圖40所示，在前述座件64的前端部側的里面設置吊掛頭盔的頭盔架105。
頭盔架105為線式，一端部105a安裝到座件64的里面，而另一端部設有環部105b，環部105b能夠與座件64里面上的鉤棒106連接、脫開。另外，座件64的里面設有折返部件109，頭盔架105的中部掛在折返部件109上，以進行折返。
在燃料箱65側，在對應于前述鉤棒106的位置設有向上方突出的突起部107。
頭盔架105的使用方法為，在打開座件64狀態下，將頭盔架105插入頭盔的環108中，接著，將頭盔架105的環部105b鉤到座件64里面的鉤棒106上。通過關閉座件64，鉤棒106處于插入燃料箱65側的突起部107中的狀態，防止了環部105b從鉤棒106上脫開。
如圖20所示，蓋住前述前輪3上側的前擋泥板110形成為，比下托架111前側的前方部110a朝上方突出，而從下托架111下側比后方的后方部110b降下一段。
這樣，即使前擋泥板110與前輪3成為一體上下動作，由于能夠確保前擋泥板110后方部110b與下托架111之間的間隙H，前擋泥板110與下托架111不會發生干涉，同時，在高出一段的前擋泥板前方部110a中，由于從前方不會看到與下托架111之間的間隙，能夠確保外觀質量。
如圖1-3，圖41-44所示，設置在后輪4側的后擋泥板113形成蓋住后輪4上側的后擋泥板主體113a，和從后擋泥板主體113a的前端部右角部分延伸的罩部113b。罩部113b能夠罩住前述AIS凈化器87。
如圖43所示，在罩部113b與后擋泥板主體113a的邊界部分形成2個抽水孔113c。
通過形成抽水孔113c，能夠由抽水孔113c排出后擋泥板113上的水，防止水進入空氣濾清器115。
即，因后輪4帶起的水等，后擋泥板主體113a上的水，在車體中心線左側，由空氣濾清器115自身擋住，不會侵入空氣濾清器115前面設置的吸氣口115a中。另外，因后輪4帶起的水等，后擋泥板主體113a上的水，在車體中心線的右側，由抽水孔113c排出，不會流入其前側，防止了水浸入空氣濾清器115前面設置的吸氣口115a中。
如圖8和圖45所示，空氣濾清器115的吸氣口115a斜著朝向外側，吸氣口115a的周圍設置箱部116，箱部116的開口116a朝向側方，同時，在開口116a周緣形成朝向外側的突緣部116b，以防止水浸入開口116a內。突緣部116b的上部形成切口部116c，在此設置海綿119。
在吸氣口115a的上側，沿車前后方向延伸的第一防水蓋117用螺栓117a安裝到支架1上并下垂于支架1，而沿車寬度方向的第二防水蓋118，用插入孔118a中的螺栓118b安裝到吸氣口115a的前側。橡膠制的兩防水蓋117,118形成為一體。
第一防水蓋117使上方的水不侵入吸氣口115a，而第二防水蓋118使前方的水不侵入吸氣口115a。
流入箱部116上的水通過海綿119吸收，能夠防止水從開口116a浸入空氣濾清器115的吸氣口115a。如此設置海綿119，即使水在此沖撞，因也能防止水飛濺，與僅僅形成突緣116b的場合比較，能夠有效地防止水的浸入。另外，由于在側防護板13上形成位于第2防水蓋118里面附近的凸緣13g，能夠防止水從第2防水蓋118的前側回流到后側。
圖46中符號120是回收箱，回收箱120設置在無支撐腳踏板6的下側。具體為，回收箱120的箱體120a設置成由蓋120b自由開關，而蓋120b在上方面對葫蘆形的箱開口6h，箱開口6h形成于無支撐腳踏板6上。并且，箱開口6h由罩件121開關。
罩件121上突出設置著一對鉤片121a，與這些鉤片121a相反側的邊上形成可彈性變形的固定片121b。并且，一對鉤片121a與前述箱開口6h的周緣里面側固定連接，同時，固定片121b與該周緣固定、脫開。
在前述蓋120b上形成舌片120c，通過把持舌片120c拆下蓋120b，能夠吸水。
冷卻水吸入回收箱120時，拆下坐墊123后，操作罩件121的固定片21b，解除固定狀態外，還把持舌片120c，拆下蓋120b。拆下蓋120b時，手指插入箱開口6h的葫蘆形頭部，抓住舌片120c，該頭部能夠成為手指插入空間。
前述側防護板13和無支撐腳踏板6相重合部如圖5，圖47，圖48和圖49所示。即，在側防護板13的上部形成大致水平延伸的安裝片13a，安裝片13a上形成螺栓孔13b，在安裝片13a更前端形成突起片13c。并且，無支撐腳踏板6的斷面コ字形的固定部6i用螺栓13d固定到安裝片13a上。
在側防護板13的上端形成放置坐墊123端緣的放置片13e，同時，放置片13e上形成臺階部13f，臺階部13f與坐墊123的端緣嵌合。由此，使坐墊123定位，防止坐墊123端緣浮動。
再有，因側防護板13的安裝片13a上還形成向前方延伸的突起片13c，定位固定側防護板13時，如在將安裝片13a插入無支撐腳踏板6的斷面コ字形固定部6i內側狀態下、側防護板13向外側歪斜時，由于突起片13c與無支撐腳踏板6的里面接觸，能夠防止這種歪斜。
正如上述，采用權利要求所記載的發明，座側緣部插入接收箱凹槽中，同時接收箱的壁部上端部與側罩的上端部相連，能夠獲得座側緣部與側罩的連續性，確保了外觀質量。
通過引導水排入凹槽中，能夠防止水侵入接收箱內，能夠有效地發揮實用效果。
權利要求
1．一種小型摩托車的固定手柄設置部結構，其特征在于，形成從接收箱的上部延伸到外側的壁部，該壁部在所述的上部外側形成凹槽，該壁部的上端與側罩的上端相連，座的側緣插入所述凹槽，同時，在所述的側罩內側、與所述壁部之間設置固定手柄。
全文摘要
提供一種小型摩托車的固定手柄設置部結構,其特征在于,形成從接收箱的上部延伸到外側的壁部,該壁部在所述的上部外側形成凹槽,該壁部的上端與側罩的上端相連,座的側緣插入所述凹槽,同時,在所述的側罩內側、與所述壁部之間設置固定手柄。
文檔編號B62K23/02GK1234353SQ99107629
公開日1999年11月10日 申請日期1999年4月27日 優先權日1998年4月27日
發明者片岡政士 申請人:雅馬哈發動機株式會社