專利名稱：一種新型人力三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及人力三輪車的改進。
目前，市場上銷售的人力三輪車，其制動機構主要由手拉制動柄、制動連桿、后軸制動殼抱閘組成，手拉制動柄裝在支架的斜梁上、端處與制動拉桿的一端相接，后軸制動殼抱閘連手制動連桿的另一端。這樣用手操縱制動拉柄，通過其上的支點施力于制動連桿，帶動后軸制動殼抱閘動作，完成剎車過程。但在實際使用中，隨著一些惡劣條件，如上、下坡運行、重載運行等情形的出現，若遇意外，要瞬間采取緊急制動措施，勢必造成一手操縱制動拉柄，另一手單把掌握方向，從而使行車的安全性受到很大影響，特別是在緊張的心理因素下，更容易發生交通事故。另一方面，現有技術中，貨架與兩個后輪軸承座之間分別采用一個梯形的固定座通過螺釘剛性固定連接起來的，在路面不平的道路上行駛時，通過車輪的傳遞使后軸和貸架產生劇烈的顛波振動，大大減弱了后軸的強度，縮短了使用壽命。據調查資料反映采取這種固定連接方式的人力三輪車。斷軸率在50％左右。同時，由于振動還會導致駕車不穩、騎行費力等問題。
為此，本實用新型的目的在于改進上述的制動機構和貨架與后輪軸承座之間的剛性固定連接機構，提高人力三輪車的使用性能和安全性、可靠性，延長使用壽命。
本實用新型主要通過在制動機構中增設腳踏制動桿，并在貨架與兩個后輪軸承座之間分別設置一個壓簧減振機構，形成彈性的固定連接，從而實現上述目的的。
以下結合附圖詳細加以說明。
附


圖1為本實用新型的制動機構示意圖，附圖2為其中腳踏制連桿的局部示意圖，如前所述，手拉制動柄1裝在支架2的斜梁上，端處連于制動連桿3的一端，后軸制動殼抱閘(圖中未示)與制動連桿3的另一端相接。為了能增加一種應急措施，提高行車的安全性，本實用新型在手拉制動柄1的中段裝設了一根腳踏制動桿4，這樣當踩下腳踏制動桿4時，帶動手拉制動柄1同時下板，通過制動連桿3使后軸制動殼抱閘抱緊后軸，因此手操縱制動與腳踏制動有等同的效果，從而提高了行車應急時安全性和可靠性。
有等同的效果，從而提高了行車應急時安全性和可靠性。
圖3是本實用新型貨架與后輪軸承座間壓簧減振機構的示意圖。在貨架6和兩個后輪軸承座10之間各設置一個壓簧減振機構，它是由一根導向螺桿7、減振壓簧8及兩塊壓簧座9組成，導向螺桿7位于后輪軸承座10的一側，其上、下端分別固定在貨架6和后輪軸承座10上，起到固定和支撐的作用；沿后輪軸承座10的中心，一根減振壓簧8裝在貨架6和后輪軸承座10之間，并在其兩端各帶有一減振壓簧座9，從而使貨架6處于半懸浮懸掛狀態。當承載的人力三輪車在凹凸不平的路面上行駛時，通過減振壓簧8及其簧座9的減振作用，很大程度地消除了由于振動所產生的對后軸和軸承的強烈沖擊，大大減小了后軸的承載內應力和彎曲變形，顯然能夠延長使用壽命，同時騎行也感到輕快、舒適、平穩。
表1、表2、表3分別是本實用新型和市售的人力三輪車在騎行力、減振特性、動載系數這三個指標上的對比測試結果
上述各表的結果表明本實用新型與市售的人力三輪車相比，1、騎行力可節省11％；2、坐墊及貨架的緩沖性能明顯提高，行車的穩定性和舒適感增強；3、耐沖擊性能提高，能延長使用壽命，同時，又由于增加了腳踏制動的措施，使行車的安全性和可靠性也比現有技術有了進一步的提高。
權利要求1.一種人力三輪車，包括了由手拉制動柄(1)、制動連桿(3)和后軸制動殼抱閘組成的手操縱制動機構以及車架(2)、腳踏軸(5)、貨架(6)、后輪軸承座(10)等，其特征在于在手操縱制動機構中的手拉制動柄(1)中段裝設一根腳踏制動桿(4)，并在貨架(6)和兩個后輪軸承座(10)之間各設置一個壓簧減振機構，起到彈性連接固定的作用。
2.按照權利要求1所述的人力三輪車，其特征在于壓簧減振機構由一根裝于后輪軸承座(10)一側、且上、下端分別固定在貨架(6)和后輪軸承座(10)上的導向螺桿(7)以及沿后輪軸承座(10)中心裝在貨架(6)與后輪軸承座(10)之間的減振壓簧(8)及其兩端所帶的簧座(9)構成。
專利摘要本實用新型主要通過在手操縱制動機構中的手拉制動柄(1)中段增設一腳踏制動桿(4)，以提高行車應急時的安全性和可靠性；并在貨架(6)與兩后輪軸承座(10)之間設置一個由導向螺桿(7)、減振壓簧(8)及其簧座(9)所構成的壓簧減振機構，形成彈性的固定連接，從而提高人力三輪車的使用性能、延長使用壽命。
文檔編號B62K5/04GK2111253SQ9020044
公開日1992年7月29日 申請日期1990年1月11日 優先權日1990年1月11日
發明者葉才生 申請人:杭州力車廠