專利名稱：手推車止動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及通常的四輪手推車上使用的止動裝置。
在機埸等地旅客搬動行李時使用的簡易四輪手推車上設置止動裝置，使手推車安全運行。
目前，通常所使用的止動裝置，其結構大致如下與支撐后輪的支撐部件相聯的支持管內插入止動桿，該止動桿下端通過支撐部件頂面上的通孔后與拉簧的一端相聯，拉簧的另一端與所述支撐部件內側的止動接觸板相聯；扶手的一端通過支持管的長孔，在支持管內與止動桿的上端相聯，扶手與支持管大約垂直。
當手推車處于停止狀態時，扶手不受外界的壓力，由于拉簧的拉力止動桿下降，使止動接觸板下降而接觸在后輪上，使手推車停止運行，完成止動動作，此時扶手的一端向上。
用手壓住扶手時，扶手的一端下降，與止動桿相聯的另一端上升，止動桿也隨著上升，于是止動接觸板脫離后輪，使手推車運行。
在這種已有技術中，由于止動接觸板只與后輪的一個部位接觸，施加的阻力很有限，在重負荷的情況下運行在傾斜路面時，止動效果差，往往出現輪子在受阻情況下繼續運行或在路面上打滑的現象，由此帶來輪子的嚴重磨損，并且有時還發生翻車等事故。
另外，當止動接觸板老化或破損而需要更換新接觸板時，由于止動桿是插入于支持管內的，因此必須分解整個裝置才能更換，由此帶來費工、費事、費時間，不便等問題。
除此之外，由于止動桿的長度是不可調節的，所以，后輪有些磨損，只要止動接觸板不能接觸后輪，就得更換新輪子，由此帶來輪子的使用壽命短，不經濟等問題。
鑒于以上問題，提出了本實用新型，它為了達到有效、靈活、安全、可靠地止動，減少輪子的磨損，延長輪子的使用壽命，更換止動另件方便和經濟實用的目的，采用了如下結構。
本實用新型所提出的手推車止動裝置由支撐后輪的支撐部件(3)、支持管(12)、位于支持管外并與其平行、下端設有止動接觸部件(5)的操縱桿(6)、與操縱桿相聯使其升降的作用杠桿(8)和扶手(9)、連結件(11)及支撐作用杠桿的蝶形支撐彈簧(14)構成。所述的支持管下端與支撐部件(3)相聯，其上端與連結件(11)相聯；操縱桿(6)由上、下兩節桿和把它們螺紋聯接，并可調節操縱桿長度的調節螺母構成，下節桿(6a)的下端設有止動接觸部件(5)，上節桿的上端與作用杠桿的前端相聯；作用杠桿的后半部向上傾斜，作用杠桿的中部拐角處與連結部件及蝶形支撐彈簧(14)的螺旋部分軸連結，并作用杠桿的傾斜部被疊放在蝶形支撐彈簧的上翼(14a)上，扶手與連結部件軸連接，扶手位于作用杠桿傾斜部之上與其相接觸，并與操縱桿略垂直。
當用手壓住扶手(9)，施加向下的力時，由于作用杠桿的傾斜部分隨扶手下降，作用杠桿的另一端就上升，與作用杠桿相聯的操縱桿(6)也上升，使其下端的止動接觸部件脫離后輪，使手推車運行。
當解除對扶手(9)所施加的壓力時，由于蝶形支撐彈簧(14)的彈力，扶手(9)的一端上升，同時疊放在蝶形支撐彈簧上翼(14a)上的作用杠桿傾斜部也隨著上升，于是作用杠桿的另一端下降，與其軸連結的操縱桿也下降，使操縱桿下端的止動接觸部件接觸在后輪上，止住手推車的運行，完成止動動作。
為了止動效果可靠有效，止動接觸部件可做成“∏”形，使輪子的兩個部位同時受力、受阻。
如果做到操作桿的長度可以調節，則由于輪子的老化或磨損，止動接觸部件不能接觸輪子而失去止動功能時，可以用調節操縱桿長度的辦法來解決問題，用不著分解裝置來從新調整，更用不著更換輪子。因此，操縱桿可以做成上、下兩節桿、上節桿的下端和下節桿的上端各做成螺紋方向相互相反的螺桿(6b′)和(6b)，用一個上、下部車有與上述兩個螺桿相匹配的陰螺紋的調節螺母連接上述上、下節桿，根據擰松或擰緊調節螺母(7)，可以調節操縱桿變長或變短。
止動接觸部件與下節桿(6a)可以做成一體也可以采取連接形式。
圖1是裝有本實用新型所提出的止動裝置的手推車斜視圖；圖2是本實用新型所提出的手推車止動裝置實施例的剖面圖；圖3是操縱桿(6)的上節桿(6a)的斜視圖；圖4是作用杠桿的斜視圖；圖5是蝶形支撐彈簧的斜視圖。
圖中，3－支撐部件；5－止動接觸部件；6－操縱桿；6a、6a′下、上節桿；7－調節螺母；8－作用杠桿；9－扶手；11－連結部件；12－支持管；14－蝶形支撐彈簧。
實施例以下結合圖面詳細說明本實用新型的實施例。
圖2是本實施例的剖面圖。圖中(2)是后輪，后輪(2)與去撐部件(3)軸連接，支撐部件(3)的頂面上突設園柱(3′)，把它插入支持管(12)下端內，用固定銷(10)固定，支持管上端插入連結部件(11)內，用固定銷(10a)固定；支撐部件(3)的頂面上約中心部位上設有通孔(3a)，下端設有“∏”形止動接觸部件(5)的下節桿(6a)通過上述通孔(3a)，下節桿(6a)的上端是左或右向螺紋的螺桿(6b)，上節桿(6a′)的下端是與(6b)相反方向螺紋的螺桿(6b′)，所述的調節螺母(7)的上、下半部車有與上、下節桿的螺桿(6b′)、(6b)相匹配的陰螺紋，上、下節桿的螺桿部分與調節螺母(7)螺紋連接；上節桿(6a′)上端設有“∏”形連結口(6c)，位于連結部件(11)之內側。作用杠桿(8)的后半部向上傾斜，作用杠桿(8)的前后端插入上述“∏”形連結口(6c)中，用固定銷(22)固定；軸銷(13a)穿設在作用杠桿的中心拐角處的銷孔(8a)和連結部件(11)上的軸孔中，并在軸銷(13a)上安裝蝶形支撐彈簧(14)，使作用杠桿傾斜部疊放于蝶形支撐彈簧(14)的上翼(14a)之上，被蝶形支撐彈簧(14)支撐。扶手(9)與連結部件(11)被軸銷(13a)軸連接，使扶手(9)位于作用杠桿傾斜部之上，與其接觸，扶手(9)與操縱桿略成垂直狀態。
在連結部件內側面設一支撐銷(15)，使之位于蝶形彈簧(14)下翼(14b)的下部，以便支撐蝶形支撐彈簧；在連結部件的內側面還設一停止銷(16)，使之位于靠近操縱桿一側的作用杠桿之下，以便防止作用杠桿的過份下降。
本實用新型所提出的手推車止動裝置，由于采用了如上結構，從而具有如下效果本實用新型的實施例中止動接觸部件做成“∏”形，止動時該止動接觸部件與后輪的兩個部位相接觸，并施加阻力，因此與通常所采用的只在后輪的一個部位上施加壓力的結構相比，止動有效、有力、可靠，在傾斜的路面上進行重負荷搬運時也可以做到準確，可靠地止動，由此可以避免輪子在傾斜路面上重負荷下轉動或打滑而使輪子受到嚴重磨損的現象出現。由此可延長輪子的使用壽命。也可以避免由于止動不力而發生翻車等事故。
由于采用了可以調節操縱桿長度的結構，即用調節螺母(7)螺紋連接一端各車有相互相反方向螺紋的上、下兩節桿而構成操縱桿，因此，由于輪子的磨損，止動接觸部件夠不著輪子而不能有效地止動時，可以用擰松調節螺母的辦法，把操縱桿的長度調節到所需長度上，繼續使用舊輪子，用不著分解任何另部件或更換輪子，這種結構經濟實用，操作簡單、方便、節省時間。
總之，本實用新型具有止動有效、有力、可靠、安全的優點，由此做到了延長輪子使用壽命，更換易損部件操作方便、維修簡單、省人力、省時間、經濟實用。
權利要求1.包括支撐后輪的支撐部件(3)、由該支撐部件支撐的支持管(12)、操縱桿(6)和其下端的止動接觸部件(5)以及扶手(9)的手推車止動裝置，其特征在于操縱桿(6)位于支持管(12)外，并與其平行，支持管(12)的上端固定在連結部件(11)內；所述的操縱桿(6)由上、下兩節桿(6a′、6a)和與它們螺絲聯接、并可調節操縱桿長度的調節螺母(7)組成，所述的下節桿(6a)的上端是左或右向螺紋的螺桿(6b)，上節桿(6a′)的下端是與(6b)相反方向的螺桿(6b′)，所述的調節螺母(7)的上、下半部車有與上、下節桿的螺桿(6b′)、(6b)相匹配的陰螺紋；下節桿(6a)的下端設有止動接觸部件(5)，下節桿(6a)通過支撐部件頂面上的通孔與調節螺母(7)螺紋聯接；上節桿(6a′)的上端連接口(6c)與作用杠桿(8)的頂端軸聯接，軸銷(13a)穿設在該作用杠桿的中部拐角處的銷孔和所述的連結部件(11)上的軸孔中，在所述的軸銷(13a)上安裝蝶形支撐(14)，使作用杠桿傾斜部被放置于該蝶形支撐彈簧(14)的上翼(14a)之上，扶手(9)與連結部件(11)軸聯接，使扶手位于作用杠桿的傾斜部之上，與其接觸；在連結部(11)內側面設一支撐銷(15)支撐蝶形支撐彈簧(14)；為了防止操縱桿(8)過分下降，在連結部(11)內側設一停止銷(16)。
2.按著權利要求1所述的止動裝置，其特征在于，所述的止動接觸部件(5)是“∏”形。
3.按著權利要求1、2所述的止動裝置，其特征在于所述的止動接觸部件(5)與所述的操縱桿的下節桿(6a)是一體。
4.按著權利要求1、2所述的止動裝置，其特征在于所述的止動接觸部件(5)和所述的操縱桿(6)的下節桿(6a)是相連接的。
專利摘要本實用新型涉及四輪手推車的止動裝置，本裝置采用了操縱桿設在支持管外的結構，操縱桿由上、下兩節桿和與它們螺紋聯接并可調節操縱桿長度的調節螺母組成，當需要更換止動接觸部件時不必分解整機而只需卸后輪就可以很方便地更換接觸部件，止動接觸部件可采用“”形，與后輪的兩個部位接觸而有效、有力、可靠地止動。本結構具有延長輪子的使用壽命、維修簡單、省人力、省時間、經濟實用的優點。
文檔編號B62B5/00GK2064734SQ9020006
公開日1990年10月31日 申請日期1990年1月9日 優先權日1990年1月9日
發明者全東敏 申請人:北京京龍高科技有限公司