專利名稱：備用輪胎外罩安裝結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種備用輪胎外罩的安裝結構，該外罩用于覆蓋備用輪胎。
背景技術：
例如汽車等車輛設有備用輪胎以便應付輪胎爆裂問題。該備用輪胎例如安裝到后門的后表面上。
在一些情形中，將牌照聯接到汽車的后門上。因此，在此情形，備用輪胎在不影響牌照的位置處安裝到后門，例如，在沿著汽車寬度方向偏離后門中心的位置處。
在其中備用輪胎安裝到后門的情形中，該后門上的備用輪胎向后突出。因此，在其中備用輪胎安裝到如上所述的沿著汽車寬度方向偏離后門中心的位置處的情形中，有可能該備用輪胎會侵入尾燈的照明覆蓋區域，其中該尾燈安裝到車體后部。
而且，根據不同視角，牌照可能被備用輪胎所掩蓋。即，牌照的可視度降低。
為了解決上述問題，采用這樣一種對策，即將牌照聯接到備用輪胎外罩上，該外罩用于覆蓋沿著汽車寬度方向安裝到后門中心處的備用輪胎。
利用這種對策，能夠防止備用輪胎侵入尾燈的照明覆蓋區域。而且，由于牌照聯接到備用輪胎外罩，能夠防止牌照的可視度降低。
使用備用輪胎外罩的構造包括用于防止備用輪胎被盜的系統。
在這種防盜安全系統中，備用輪胎外罩的上端利用絞鏈可樞轉地固定到車體從而能夠沿著豎直方向打開。在后門的下端部分中設置用于釋放鎖定單元的鎖定狀態的操作部分，該鎖定單元將備用輪胎固定到車體上。在日本專利申請公開No.11-192900中公開了這種系統。
然而，由于在該日本專利申請公開No.11-192900中公開的防盜安全系統中，操作部分設于后門的下端部分中，僅當后門打開時才能夠使用該操作部分。
在打開狀態中，后門可自由地繞著將后門連接到車體的鉸軸樞轉，并且因此處于不穩定的狀態中。
由于操作部分在其中后門如上所述被打開的狀態中進行操作，工作效率降低。

發明內容
本發明的一個目的在于提供一種能夠防止備用輪胎被盜并且提高用于釋放由鎖定單元實現的鎖定狀態的操作效率的備用輪胎外罩安裝結構。
根據本發明的備用輪胎外罩安裝結構包括備用輪胎外罩、鎖定單元和操作部分。該備用輪胎外罩覆蓋支撐于車輛車門部件外側的備用輪胎的至少一部分。該鎖定單元保持其中備用輪胎外罩覆蓋備用輪胎的鎖定狀態，。該操作部分被操作用于釋放由鎖定單元所保持的鎖定狀態。該操作部分設于車門部件的外壁部分內并且處于這樣一個位置處，其中該操作部分被構造成在車門部件關閉的狀態中從車輛內側進行操作。
在具有如上所述的構造的備用輪胎外罩安裝結構中，該操作部分被構造成在車門部件關閉的狀態中從乘客廂一側進行操作。在該關閉狀態中，車門部件的位置固定。因此，當操作該操作部分時，車門部件的姿態變得穩定。
該操作部分在車門部件關閉的狀態中從乘客廂一側進行操作并且車門姿態是穩定的，由此可防止備用輪胎被盜并且提高用于釋放由鎖定單元實現的鎖定狀態的操作效率。
在本發明的一個優選實施例中，車門部件包括外板以及相對于外板置于車體內側的內板。該鎖定單元包括接合部分以及與接合部分相接合并且保持該接合狀態的鎖定機構。該接合部分設于備用輪胎外罩中。該鎖定機構位于在內板和外板之間所限定的空間中。
在具有如上所述構造的備用輪胎外罩安裝結構中，鎖定機構位于在內板和外板之間所形成的空間中。
在本發明的一個優選實施例中，操作部分容納于該空間中。在內板中形成第一操作通孔。該第一操作通孔被定位成使得操作部分具有從車輛內側被操作的結構。
在具有如上所述構造的備用輪胎外罩安裝結構中，操作部分被構造成易于從車輛內側被操作。
在本發明的一個優選實施例中，備用輪胎外罩安裝結構還具有在相對于內板設于車體內側的飾板中形成的第二操作通孔，以及覆蓋該第二操作通孔的頂蓋部件，該第二操作通孔被定位成使得操作部分具有從車輛內側被操作的結構。
在具有如上所述構造的備用輪胎外罩安裝結構中，操作部分被構造成易于從車輛內側被操作。
在本發明的一個優選實施例中，鎖定機構包括與接合部分相接合的被接合部件以及容納所述被接合部件并且置于該空間中的殼體。該操作部分置于殼體外側。
在具有如上所述構造的備用輪胎外罩安裝結構中，操作部分構造成易于從車輛內側被操作。
在本發明的一個優選實施例中，接合部分具有從備用輪胎外罩一側突出的一對第一部分以及連接第一部分的前端并且形成為U形形狀的第二部分。該鎖定機構具有與第二部分相接合的閉鎖結構。
在具有如上所述構造的備用輪胎外罩安裝結構中，由于鎖定單元具有該閉鎖結構，利用較簡單的結構實現了鎖定單元的結構。
在本發明的一個優選實施例中，接合部分是螺栓。鎖定機構具有與該螺栓相接合的螺母。
具有如上所述構造的備用輪胎外罩安裝結構被構造成使用螺栓和螺母而獲得較簡單的結構。
在本發明的一個優選實施例中，車門部件是汽車的后門。
在具有如上所述構造的備用輪胎外罩安裝結構中，即使后門也能獲得如上所述的相同優點。
本發明的其它目的和優點在隨后的描述中闡述，并且可部分的通過該描述而變得明顯，或者可通過實施本發明而被理解。可以利用在下面所具體指出的手段及組合實現和獲得本發明的目的和優點。
附圖的簡要說明結合在說明書中并且構成說明書一部分的附圖示意了本發明的實施例并且與上面給出的一般描述以及下面給出的實施例的詳細描述一起，用于解釋本發明的原理。


圖1是汽車的后表面視圖，根據本發明第一實施例的備用輪胎外罩安裝結構應用于該汽車；圖2是在圖1中沿著F2-F2線的汽車截面視圖；圖3是示出圖2中F3包圍區域的放大截面視圖；圖4是示出圖2所示鎖定單元的透視圖；以及圖5是示出根據本發明第二實施例的備用輪胎外罩安裝結構的主要部件的截面視圖。
具體實施例方式
參考圖1到4描述根據本發明第一實施例的備用輪胎外罩安裝結構。
圖1是汽車10的后表面視圖，該備用輪胎外罩安裝結構用于該汽車。汽車10相應于在本發明中所定義的車輛。如圖1所示，在汽車10的車體20的后部21中設有開口22、一對尾燈23等。開口22由虛線表示。
開口22與行李箱和乘客箱24(在圖2中部分示出)相連通。各個尾燈23例如沿著汽車寬度方向分別設置在開口的右側和左側邊緣部分處。
覆蓋開口22的后門30設于車體20的后部21處。該后門30構成車體20的一部分。
圖2是沿著圖1的F2-F2線的截面視圖。如圖2所示，后門30包括外板31、內板32、門飾板33等。外板31位于車體20的外側。內板32位于外板31內側的位置處。門飾板33位于內板32內側的位置處并且面向乘客箱24。在外板31和內板32之間形成空間A。外板31相應于在本發明中所定義的外壁部分。
車體20的側壁部分26在圖2中由雙點劃線表示。在圖2中，后門30處于關閉狀態。
如圖1所示，汽車10設有備用輪胎40。備用輪胎40利用安裝機構50安裝到后門30的外表面31a。注意后門30的外表面31a相應于外板31的外表面31a。
如圖2所示，安裝機構50包括備用輪胎支撐部分51、備用輪胎外罩53和外罩支撐部分52以及鎖定單元70。
備用輪胎支撐部分51固定到后門30的外板31從而向外突出。備用輪胎支撐部分51具有基礎部分51a和凸起部分51b。凸起部分51b從外板31的外表面31a向后突出。基礎部分51a例如從凸起部分51b連續形成并且沿著汽車寬度方向位于其兩個端部處。基礎部分51a利用固定部件例如銷5固定到后門30。
在凸起部分51b的前端設有多個螺栓4。凸起部分51b的前端用作安裝底座51c，備用輪胎40固定到該安裝底座51c上。當螺栓插入并且接合備用輪胎40的輪41并且利用螺母7緊固時，備用輪胎40便固定到備用輪胎支撐部分51上。
備用輪胎40懸掛在凸起部分51b上。因此，凸起部分51b具有足夠小的尺寸以用于配合到備用輪胎40的輪41內。
圖1所示的備用輪胎40固定到備用輪胎支撐部分51上。如圖1所示，在固定于備用輪胎支撐部分51的狀態中，備用輪胎40沿著汽車寬度方向并且沿著車體20的豎直方向基本位于后門30的中心處。
備用輪胎支撐部分51固定到后門30從而備用輪胎40位于上述位置處。相應的，備用輪胎支撐部分51也沿著汽車寬度方向并且沿著車體20的豎直方向基本固定于后門30的中心處。
結果，備用輪胎40位于不會干擾尾燈23的照明覆蓋區域的這樣一個位置中。注意備用輪胎40的位置并不限于此。備用輪胎40可以置于任何位置處，只要在該位置處不會干擾尾燈23的照明覆蓋區域。
如圖2所示，外罩支撐部分52利用固定部件例如銷5固定到后門30的外板31上。在備用輪胎40安裝到外板31的狀態中，即備用輪胎40固定到備用輪胎支撐部分51上，外罩支撐部分52沿著汽車寬度方向置于備用輪胎40的外側。外罩支撐部分52向后延伸到靠近備用輪胎40后端的位置處。
備用輪胎外罩53安裝結構包括備用輪胎外罩53和鎖定單元70。
如圖1所示，備用輪胎外罩53具有覆蓋備用輪胎40的一部分的尺寸。特別的，備用輪胎外罩53具有足以覆蓋沿著汽車寬度方向從備用輪胎40的一個端部42到另一個端部43的區域的尺寸。在豎直方向上，備用輪胎外罩53具有覆蓋靠近備用輪胎40中心的區域的尺寸。備用輪胎外罩53完全覆蓋安裝底座51c。
因此，當從后側觀察時，備用輪胎外罩53具有沿著汽車寬度方向的細長的、基本矩形的形狀。備用輪胎外罩53沿著豎直方向基本位于中心處。牌照100聯接到備用輪胎外罩53的后表面53a。
如圖2所示，備用輪胎外罩53的一個端部54利用外罩支撐部分52沿著汽車寬度方向可樞轉地支撐。
在外罩支撐部分52的后端部分處設置軸支撐部分52a。在軸支撐部分52a中形成軸通孔52c，旋轉軸6豎直地插入該軸通孔52c中。類似的，在備用輪胎外罩53的一個端部54中形成軸支撐部分(未示出)并且在形成于備用輪胎外罩53上的軸支撐部分中形成軸通孔，旋轉軸6豎直地插入該軸通孔中。
外罩支撐部分52的軸支撐部分52a和備用輪胎外罩53的軸支撐部分豎直地彼此裝配到一起。然后旋轉軸6插入外罩支撐部分52的軸支撐部分52a和備用輪胎外罩53的軸支撐部分中。
以此方式，備用輪胎外罩53沿著汽車寬度方向由外罩支撐部分52可樞轉地支撐，如圖2中的雙點劃線所示。
在備用輪胎外罩53的另一個端部55處形成豎直壁部56。該另一個端部55是在備用輪胎外罩53中相對于所述的一個端部54位于相對側上的部分。
在備用輪胎外罩53關閉的狀態中，即，備用輪胎外罩53覆蓋備用輪胎40，豎直壁部56沿著車體的縱向延伸。在備用輪胎外罩53覆蓋備用輪胎40的狀態中，豎直壁部56的前端56a到達靠近后門30的位置處。
鎖定單元70包括接合部分71和鎖定機構72。圖3是在圖2中利用雙點劃線示出的、由圓圈表示的區域F3的放大視圖。如圖2和3所示，接合部分71設于豎直壁部56的前端處。從上方觀察時，接合部分71具有基本為U形的形狀。接合部分71具有一對沿著車體縱向延伸的第一部分71a以及連接該第一部分71a前端的第二部分71b。
接合部分71的第一部分71a具有足夠的長度，使得在備用輪胎外罩53覆蓋備用輪胎40的狀態中，第二部分71b能夠進入在外板31和內板32之間形成的空間A。
鎖定機構72通過鎖定單元加強部件73固定到后門30的外板31的內表面31b。
鎖定機構72具有例如閉鎖結構。鎖定機構72包括殼體74、被接合部件75、釋放桿76等。
如虛線所示，接合部分71的第二部分71b的一部分進入殼體74中。圖4示出鎖定單元70。如圖4所示，殼體74具有開口74a，接合部分71的第二部分71b可穿過該開口74a。
在殼體74中形成凸緣部分74b。凸緣部分74b利用螺栓77固定到鎖定單元加強部件73。
被接合部件75由殼體74支撐并且容納于其中。當接合部分71的第二部分71b通過開口74a進入殼體74時，被接合部件75與第二部分71d即接合部分71接合。因此，在被接合部件75和接合部分71之間的接合狀態被鎖定。
因此，在備用輪胎外罩53關閉的狀態中，即在備用輪胎外罩53覆蓋備用輪胎40并且接合部分71與被接合部件75接合的狀態中，備用輪胎外罩53的關閉狀態得以保持。
釋放桿76從殼體74伸出。如圖3所示，釋放桿76面向后門30的內板32。通過按壓釋放桿76，接合部分71和鎖定機構72之間的接合狀態被釋放。釋放桿76相應于在本發明中所定義的操作部分。
如圖1所示，具有上述構造的鎖定單元70置于沿著豎直方向靠近后門30中心的位置P處。位置P是這樣一個位置，在該位置處，乘客能夠從乘客廂24一側操作釋放桿76。
如圖3和4所示，在后門30的外板31中形成接合部分71可以穿過的第一通孔80。如圖2和3所示，在后門30的內板32中，在面向釋放桿76的位置中形成第二通孔81。即，第二通孔81如此定位，使得可從乘客廂24一側操作釋放桿76。
第二通孔81沿著車體縱向穿過內板32。第二通孔81具有足夠的尺寸，使得乘客可從乘客廂24一側操作釋放桿76。第二通孔81相應于在本發明中定義的第一操作通孔。
在門飾板33中，在面向第二通孔81的位置處形成第三通孔82。即，第三通孔82如此定位，使得可從乘客廂24一側操作釋放桿76。該第三通孔82沿著車體縱向穿過門飾板33。該第三通孔82具有足夠的尺寸，使得乘客可從乘客廂24一側操作釋放桿76。第三通孔82相應于在本發明中定義的第二操作通孔。
如圖3所示，在門飾板33中設置用于覆蓋第三通孔82的頂蓋部件90。在頂蓋部件90沿著汽車寬度方向的一個端部91處形成接合部分92。該接合部分92沿著車體縱向延伸。接合部分92的前端基本以直角進行彎曲并且然后沿著汽車寬度方向延伸。因此，從上方觀察時，接合部分92具有基本為L形的形狀。在第三通孔82的邊緣部分83中形成第四通孔84，接合部分92與該第四通孔84接合。
在頂蓋部件90沿著汽車寬度方向的另一個端部93處形成彈簧部分94。特別的，該彈簧部分94以V形形狀彎曲從而向后突出。因此，該彈簧部分94沿著汽車寬度方向具有彈性。當如此形成的頂蓋部件90聯接到門飾板33時，首先接合部分92插入第四通孔84。然后彈簧部分94一側被壓入第三通孔82中，并且彈簧部分94利用彈簧部分94自身的彈性而被壓靠到第三通孔82的邊緣部分83。在此狀態中，頂蓋部件90由門飾板33保持。
下面描述釋放在接合部分71和鎖定機構72之間的鎖定狀態的操作。首先，乘客在后門30關閉的狀態下從乘客廂24一側將頂蓋部件90移開。特別的，如圖3所示，乘客如箭頭C所示的沿著汽車寬度方向推壓頂蓋部件90的彈簧部分94。當被沿著汽車寬度方向推壓時，彈簧部分94從第三通孔82的邊緣部分83移開。在此狀態中，頂蓋部件90的彈簧部分94一側從第三通孔82拉出。然后，接合部分92從第四通孔84拉出。結果，頂蓋部件90從門飾板33的移開操作完成。
此后，乘客通過第三通孔82和第二通孔81操作釋放桿76。這使得接合部分71和鎖定機構72之間的接合被釋放。
在具有上述構造的備用輪胎安裝結構中，通過在后門30的內板32中形成的第二通孔81和在門飾板33中形成的第三通孔82，在內板32一側操作釋放桿76。
因此，乘客可在后門30關閉的狀態中從乘客廂24一側操作釋放桿76。
因為釋放桿76可從乘客廂24一側操作，能夠防止備用輪胎40被盜。而且，由于釋放桿76在后門30關閉的狀態中操作，即，后門30固定的姿態下，將頂蓋部件90移開的操作以及對釋放桿76的操作是在后門30具有穩定姿態的狀態中進行的，因此提高了操作效率。
而且，第二通孔81和第三通孔82在這樣的位置中形成，通過該位置，乘客可以操作釋放桿76，由此便于對釋放桿76進行操作。
而且，第三通孔82由頂蓋部件90覆蓋，由此可防止門飾板33的外觀受到影響，否則可由于形成該第三通孔82而影響其外觀。
而且，釋放桿76從殼體74突出。這也便于對釋放桿76進行操作。
而且，備用輪胎外罩53設于車門部件例如后門中，并且鎖定機構72容納于在內板32和外板31之間所形成的空間A中。
即，鎖定機構72容納于現有的空間A中，從而無需為鎖定機構72提供額外的空間。由于鎖定機構72無需設于乘客廂24中，可以防止乘客廂24的尺寸減少。而且，由于鎖定機構72并不從車體突出，可以防止汽車10的外觀受到影響。而且，鎖定機構72的釋放桿76容納于在內板32和外板31之間所形成的空間A中，可以防止在汽車行駛時車內的行李與釋放桿76形成接觸。這可以防止不慎將鎖定機構72釋放的情形發生。
而且，鎖定機構72由閉鎖結構實現，因此可以利用較簡單的結構形成。
而且，備用輪胎外罩53設于后門30中，從而甚至是后門30也可獲得如上所述的相同優點。
下面參考圖5描述根據本發明第二實施例的備用輪胎外罩安裝結構。在圖5中，相同的附圖標記表示如在第一實施例中的相同的或相應的部件，并且將省略對其進行描述。除了鎖定單元70的構造之外，該第二實施例基本與第一實施例相同。下面將具體描述鎖定單元70構造中的不同之處。
圖5是示出根據第二實施例的鎖定單元70的截面視圖。如圖5所示，根據第二實施例的鎖定單元70包括螺栓101、螺母102、墊圈104和橡膠襯套105。
螺栓101固定到備用輪胎外罩53的豎直壁部56的前端。在后門30的外板31中形成螺栓通孔103，螺栓101可插入該螺栓通孔103中。在螺栓101插入螺栓通孔103之后，將墊圈104聯接到螺栓101的底部。螺栓通孔103的直徑小于墊圈104的直徑。在聯接墊圈104之后，螺栓101與螺母102接合。
螺栓101和螺母102之間的接合允許備用輪胎外罩53在覆蓋備用輪胎40時固定到車體20。圍繞螺栓101設置橡膠襯套105并且當螺栓101和螺母102之間的接合形成時，使橡膠襯套105接觸外板31。這在備用輪胎外罩53覆蓋備用輪胎40的狀態中穩固了備用輪胎外罩53的姿態。
螺栓101相應于在本發明中定義的接合部分。螺栓通孔103和螺母102相應于在本發明中定義的鎖定機構。螺母102還用作在本發明中定義的操作部分。即，螺母102用作操作部分以釋放螺栓101的鎖定狀態。乘客通過第二通孔81和第三通孔82緊固或者松開螺母102。
在該第二實施例中，可以利用螺栓101和螺母102以較簡單的結構實現鎖定單元。
本領域普通技術人員易于理解其它的優點和改進。因此，本發明廣義上并不限于在這里所示的和描述的具體細節以及示意性實施例。因此，在不背離如由所附權利要求及其等價形式所限定的總體發明思想的精神或范圍的前提下，可以做出各種改進。
權利要求
1.一種備用輪胎外罩安裝結構，包括備用輪胎外罩(53)，該外罩覆蓋支撐于車輛(10)車門部件(30)外側的備用輪胎(40)的至少一部分；鎖定單元(70)，該單元保持其中備用輪胎外罩(53)覆蓋備用輪胎(40)的鎖定狀態；和操作部分(76)，該部分被操作用于釋放由鎖定單元(70)所保持的鎖定狀態，其特征在于，該操作部分(76)設于車門部件(30)的外壁部分(31)內部并且處于這樣一個位置處，在該位置，該操作部分構造成在車門部件(30)關閉的狀態中從車輛(10)的內部被操作。
2.根據權利要求1所述的備用輪胎外罩安裝結構，其特征在于，車門部件(30)包括外板(31)以及相對于外板(31)設置于車體(20)內側的內板(32)，并且該鎖定單元(70)包括設于備用輪胎外罩(53)中的接合部分(71，101)以及與接合部分(71，101)相接合并且保持該接合狀態的鎖定機構(72)，該鎖定機構(72)容納于在內板(32)和外板(31)之間所限定的空間(A)中。
3.根據權利要求2所述的備用輪胎外罩安裝結構，其特征在于，所述操作部分(76)容納于空間(A)中，并且在內板(32)中形成第一操作通孔(81)，該第一操作通孔(81)被定位成使得操作部分(76)構造成為從車輛(10)的內部被操作。
4.根據權利要求3所述的備用輪胎外罩安裝結構，其特征在于，還包括在相對于內板(32)設于車體(20)內側的飾板(33)中形成的第二操作通孔(82)，該第二操作通孔(82)被定位成使得操作部分(76)構造成為從車輛(10)的內部被操作；和覆蓋該第二操作通孔(82)的頂蓋部件(90)。
5.根據權利要求3所述的備用輪胎外罩安裝結構，其特征在于，鎖定機構(72)包括與接合部分(71，101)相接合的被接合部件(75)，以及容納所述被接合部件(75)并且置于空間(A)中的殼體(74)，并且操作部分(76)置于殼體(74)的外側。
6.根據權利要求2所述的備用輪胎外罩安裝結構，其特征在于，接合部分(71)具有從備用輪胎外罩(53)一側突出的一對第一部分(71a)以及連接第一部分(71a)的前端并且形成為U形形狀的第二部分(71b)，并且鎖定機構(72)具有與第二部分(71b)相接合的閉鎖結構。
7.根據權利要求2所述的備用輪胎外罩安裝結構，其特征在于，接合部分(101)是螺栓(101)，并且鎖定機構(102，103)包括與該螺栓(101)相接合的螺母(102)。
8.根據權利要求1所述的備用輪胎外罩安裝結構，其特征在于，車門部件(30)是汽車(10)的后門(30)。
全文摘要
一種備用輪胎外罩安裝結構，包括備用輪胎外罩(53)和鎖定單元(70)。該備用輪胎外罩(53)覆蓋支撐于車門部件(30)外壁部分(31)的備用輪胎(40)。鎖定單元(70)包括設于備用輪胎外罩(53)中的接合部分(71)以及與接合部分(71)相接合的鎖定機構(72)。鎖定機構(72)包括與接合部分(71)相接合的被接合部件(75)以及被操作用于釋放接合部分(71)和被接合部件(75)之間接合狀態的操作部分(76)。操作部分(76)設于外壁部分(31)內并且處于位置(P)，在該位置，能夠在車門部件(30)關閉的狀態中操作該操作部分(76)。
文檔編號B62D43/00GK1923593SQ20061012888
公開日2007年3月7日 申請日期2006年8月31日 優先權日2005年8月31日
發明者青山寬, 竹下博康, 永瀨豪志 申請人:三菱自動車工業株式會社