一種列車車廂模壓側頂板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高速軌道列車零部件技術領域，特別涉及一種列車車廂模壓側頂板。
【背景技術】
[0002]現階段，高速軌道交通列車(例如高鐵、動車、地鐵等)上所使用的側頂板大多都為機械式的模塊化結構，其強度與直線度無法得到保證，在安裝過程中修復比較困難；且受到以往三維曲面技術的限制，側頂板的外形都近乎平面或以簡單曲面為主，造型呆板、缺乏立體感、美觀效果較差；且采用手糊工藝制作側頂板成型慢、生產效率低，無法滿足大批量生產的要求。
【實用新型內容】
[0003]為解決現有側頂板強度與直線度低、美觀度差且生產效率低的問題，本實用新型公開了一種列車車廂模壓側頂板，包括側頂板本體，所述側頂板本體包括光滑的正面以及設有若干加強筋的背面，一部分所述加強筋沿水平方向設置，另一部分所述加強筋沿垂直方向設置，并且相互交叉構成若干矩形塊，所述側頂板本體背面頂部設有頂部安裝梁，所述側頂板本體背面底部設有底部安裝梁。
[0004]作為本實用新型的進一步改進，所述側頂板本體底部設有檢查門，所述側頂板本體背面設有檢查門安裝座，所述檢查門通過固定螺栓安裝在檢查門安裝座上，所述檢查門邊緣與側頂板本體之間留有間隙。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述檢查門與檢查門安裝座之間設有補強件，所述檢查門與固定螺栓的連接處設有螺栓堵頭。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述側頂板本體背面頂部密封粘接有多個由酚醛材料制成的風盒，所述風盒外壁設有保溫片材，所述風盒的盒底與頂部安裝梁相連接。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述側頂板本體頂部與頂部安裝梁外側設有弧形燈座。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述頂部安裝梁粘接在側頂板本體背面頂部，所述頂部安裝梁為6063-T5鋁型材。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述底部安裝梁粘接在側頂板本體背面底部，所述底部安裝梁與側頂板本體背面形成一矩形安裝卡槽，所述底部安裝梁為6063-T5鋁型材。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，相鄰兩條平行的所述加強筋的間距為150-200mm。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述側頂板本體為弧形玻璃鋼結構。
[0012]本實用新型的有益效果是:
[0013]該模壓側頂板采用玻璃鋼制成，與傳統的列車側頂板相比，具有重量輕、強度和直線度高的優點，符合軌道車輛輕量化的要求；且玻璃鋼具有良好的油漆附著力，可以實現各種美工要求；模壓側頂板具有較高的生產效率，單個產品的成型時間為5-10min，多數結構復雜的產品可一次成型，無需進行有損產品性能的二次加工，且產品安裝簡單，安裝效率高；此外，玻璃鋼的耐環境腐蝕性能也較好，導熱系數小、熱變形量小、使用壽命長；產品尺寸精確，一致性和互換性好，產品表面和背面均平整光潔。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的正面結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型的側面結構剖視圖；
[0018]圖4為圖3中A處的局部放大圖；
[0019]圖5為圖3中B處的局部放大圖。
[0020]圖中標記:1-側頂板本體；11-正面；12_背面；13-加強筋；2_頂部安裝梁；3-底部安裝梁；4_矩形安裝卡槽；5_檢查門；6_檢查門安裝座；7_固定螺栓；8_補強件；9-螺栓堵頭；10_風盒；14_保溫片材；15_弧形燈座。
【具體實施方式】
[0021]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0022]如圖1和圖2所示，一種列車車廂模壓側頂板，包括弧形玻璃鋼材質的側頂板本體1，側頂板本體I采用模壓工藝制作，不但重量輕，而且具有良好的耐老化、耐候性能，以及具有足夠的強度和剛度，在機械強度和防火阻燃性能方面均可以達到國際最先進的標準要求；本實施例中的玻璃鋼為Menzolit SMC材料，當然也可以用其他輕質堅固的材料代替。
[0023]側頂板本體I包括光滑的正面11以及設有若干加強筋13的背面12，一部分加強筋13沿水平方向設置，另一部分加強筋13沿垂直方向設置，它們相互交叉構成若干矩形塊，相鄰兩條平行的加強筋13的間距為150-200mm，加強筋13能夠加強側頂板本體I的結構強度，以減少行車時產生的震顫。
[0024]側頂板本體背面12頂部粘接有頂部安裝梁2，側頂板本體背面12底部粘接有底部安裝梁3，二者的材質均為6063-T5鋁型材，可極大地增強側頂板本體I的直線度與強度。
[0025]如圖3至圖5所示，底部安裝梁3與側頂板本體背面12形成一矩形安裝卡槽4，用于與車體對接安裝。
[0026]側頂板本體背面12頂部粘接有多個由酚醛材料制成的壁厚為2mm的風盒10，粘接后用密封膠密封；風盒10外壁設有保溫片材14，風盒10的盒底與頂部安裝梁2相連接。
[0027]側頂板本體I頂部與頂部安裝梁2外側設有用于安裝側頂燈的弧形燈座15，燈光輻射范圍廣，且位置適中，安全可靠。
[0028]側頂板本體I底部設有檢查門5，側頂板本體背面12設有檢查門安裝座6，檢查門5通過固定螺栓7安裝在檢查門安裝座6上，檢查門5邊緣與側頂板本體I之間留有3mm的間隙。
[0029]檢查門5與檢查門安裝座6之間設有補強件8，檢查門5與固定螺栓7的連接處設有螺栓堵頭9，保證檢查門可拆卸的同時不露明釘，提升美觀度。
[0030]該模壓側頂板采用玻璃鋼制成，與傳統的列車側頂板相比，具有重量輕、強度和直線度高的優點，符合軌道車輛輕量化的要求；且玻璃鋼具有良好的油漆附著力，可以實現各種美工要求；模壓側頂板具有較高的生產效率，單個產品的成型時間為5-10min，多數結構復雜的產品可一次成型，無需進行有損產品性能的二次加工，且產品安裝簡單，安裝效率高；此外，玻璃鋼的耐環境腐蝕性能也較好，導熱系數小、熱變形量小、使用壽命長；產品尺寸精確，一致性和互換性好，產品表面和背面均平整光潔。
[0031]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種列車車廂模壓側頂板，包括側頂板本體，其特征在于，所述側頂板本體包括光滑的正面以及設有若干加強筋的背面，一部分所述加強筋沿水平方向設置，另一部分所述加強筋沿垂直方向設置，并且相互交叉構成若干矩形塊，所述側頂板本體背面頂部設有頂部安裝梁，所述側頂板本體背面底部設有底部安裝梁。2.根據權利要求1所述的列車車廂模壓側頂板，其特征在于，所述側頂板本體底部設有檢查門，所述側頂板本體背面設有檢查門安裝座，所述檢查門通過固定螺栓安裝在檢查門安裝座上，所述檢查門邊緣與側頂板本體之間留有間隙。3.根據權利要求2所述的列車車廂模壓側頂板，其特征在于，所述檢查門與檢查門安裝座之間設有補強件，所述檢查門與固定螺栓的連接處設有螺栓堵頭。4.根據權利要求3所述的列車車廂模壓側頂板，其特征在于，所述側頂板本體背面頂部密封粘接有多個由酚醛材料制成的風盒，所述風盒外壁設有保溫片材，所述風盒的盒底與頂部安裝梁相連接。5.根據權利要求4所述的列車車廂模壓側頂板，其特征在于，所述側頂板本體頂部與頂部安裝梁外側設有弧形燈座。6.根據權利要求5所述的列車車廂模壓側頂板，其特征在于，所述頂部安裝梁粘接在側頂板本體背面頂部，所述頂部安裝梁為6063-T5鋁型材。7.根據權利要求5或6所述的列車車廂模壓側頂板，其特征在于，所述底部安裝梁粘接在側頂板本體背面底部，所述底部安裝梁與側頂板本體背面形成一矩形安裝卡槽，所述底部安裝梁為6063-T5鋁型材。8.根據權利要求7所述的列車車廂模壓側頂板，其特征在于，相鄰兩條平行的所述加強筋的間距為150-200mm。9.根據權利要求8所述的列車車廂模壓側頂板，其特征在于，所述側頂板本體為弧形玻璃鋼結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種列車車廂模壓側頂板，包括側頂板本體，所述側頂板本體包括光滑的正面以及設有若干加強筋的背面，一部分所述加強筋沿水平方向設置，另一部分所述加強筋沿垂直方向設置，并且相互交叉構成若干矩形塊，所述側頂板本體背面頂部設有頂部安裝梁，所述側頂板本體背面底部設有底部安裝梁。該模壓側頂板采用玻璃鋼制成，與傳統的列車側頂板相比，具有重量輕、強度和直線度高的優點，符合軌道車輛輕量化的要求；且玻璃鋼具有良好的油漆附著力，可以實現各種美工要求；模壓側頂板具有較高的生產效率，單個產品的成型時間為5-10min，多數結構復雜的產品可一次成型，無需進行有損產品性能的二次加工，且產品安裝簡單，安裝效率高。
【IPC分類】B61D17/08, B61D17/12
【公開號】CN204821574
【申請號】CN201520620231
【發明人】孫忠正
【申請人】青島康平鐵路玻璃鋼有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月17日