一種自潤滑型抗沖擊耐腐蝕的列車車廂連接構件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及關節軸承列車車廂連接構件，尤其是涉及一種自潤滑型抗沖擊耐腐蝕的列車車廂連接構件。
【背景技術】
[0002]軌道機車連接點之間離不開機車鉤緩節點，鉤緩節點是一個擺動連接點。但是常規的擺動連接點無法滿足密封、自潤滑、耐腐蝕、自調心、抗沖擊等要求。隨著社會進步，機車的高速發展，這樣的傳統列車節點無法滿足創新設計和復雜工況的需求，而且在目前連接型式要求越來越高，需要鉤緩連接點具備密封、自潤滑、耐腐蝕、自調心、抗沖擊等要求來提高軌道機車鏈接節點的使用壽命和安全可靠性。
[0003]中國專利CN202703609U公開一種單軌列車車廂連接裝置，包括連接布置在第一車廂上的轉向架和第二車廂的車廂底架的牽引桿，所述牽引桿的第一端部與所述轉向架為球鉸式連接，所述牽引桿的第二端部與所述車廂底架為鉸鏈式連接。能夠降低車廂的質心，并且結構簡單，便于維護。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在于提供用于連接構件兩端，可以實現被連接構件相對擺動一定角度，可以滿足在連接點中間上下左右擺動，實現緩沖所帶來各個方向所帶來的沖擊力，并有較長的使用壽命和免維護功能的一種自潤滑型抗沖擊耐腐蝕的列車車廂連接構件。
[0005]本實用新型設有左向心關節軸承外圈、右向心關節軸承外圈、向心關節軸承內圈、左內圈密封圈、右內圈密封圈、外圈密封圈、固體潤滑劑、螺栓；
[0006]所述左向心關節軸承外圈和右向心關節軸承外圈由螺栓緊固，左向心關節軸承外圈和右向心關節軸承外圈的內側面與向心關節軸承內圈的外側面球面配合，向心關節軸承內圈與左向心關節軸承外圈和右向心關節軸承外圈可相對滑動、轉動和擺動，左內圈密封圈和右內圈密封圈緊套在向心關節軸承內圈上，并且在向心關節軸承內圈的外側面上填充固體潤滑劑，外圈密封圈緊套在左內圈密封圈上，形成一個抗沖擊耐腐蝕密封向心型關節軸承軌道列車車廂鉤緩連接點。
[0007]本實用新型的有益效果是:
[0008]1、向心關節軸承外圈和向心關節軸承內圈配合面為球面可以相對滑動，具有自調心功能，能承受交變重載，沖擊載荷和靜態重載。當向心關節軸承外圈被固定時，與芯軸另一端相連的勾結可與固定座這端相連的構件實現圓周各個方向轉動和擺動一定角度。可以有效地實現應力釋放，消除復雜空間的構件所承受的沖擊力，列車鉤緩晃動所需的小范圍長度可以輕松交給關節軸承來平衡。使列車鉤緩所受的沖擊力能夠有效的平衡分散，有效保護列車鉤緩的穩定性，更好保護列車安全穩定行駛。
[0009]2、密封圈可采用耐老化、耐腐蝕、耐火、彈性好、密封性強的密封圈，能隔絕外界潮濕，腐蝕物質，沙塵工況等環境，防止軸承氧化，滿足惡劣工況下，大幅度提高列車鉤緩的使用壽命。
[0010]3、本實用新型將向心關節軸承和密封圈應用于鉤緩連接結構上面，以關節軸承作為轉動核心，真正實現空間三向受力和鉤緩連接性能。有效解決了復雜空間結構中某些連接點的空間轉動及三向傳力要求，滿足不同工況要求。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例的立體結構示意圖。
[0012]圖2為本實用新型實施例的側視結構示意圖。
[0013]圖3為本實用新型實施例的剖視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]參見圖1?3，本實用新型實施例設有左向心關節軸承外圈11、右向心關節軸承外圈12、向心關節軸承內圈2、左內圈密封圈51、右內圈密封圈52、外圈密封圈6、固體潤滑劑3、螺栓4 ；
[0015]所述左向心關節軸承外圈11和右向心關節軸承外圈12由螺栓4緊固，左向心關節軸承外圈11和右向心關節軸承外圈12的內側面與向心關節軸承內圈2的外側面球面配合，向心關節軸承內圈2與左向心關節軸承外圈11和右向心關節軸承外圈12可相對滑動、轉動和擺動，左內圈密封圈51和右內圈密封圈52緊套在向心關節軸承內圈2上，并且在向心關節軸承內圈2的外側面上填充固體潤滑劑3，外圈密封圈6緊套在左內圈密封圈51上，形成一個抗沖擊耐腐蝕密封向心型關節軸承軌道列車車廂鉤緩連接點。
[0016]由于所述向心關節軸承外圈和向心關節軸承內圈的配合面為球面，因此具有自調心作用和重載功能。向心關節軸承外圈與向心關節軸承內圈相對滑動，向心關節軸承內圈可任意轉動，向心型關節軸承采用4Crl3不銹鋼材質；鑲嵌固體潤滑劑；特制密封件；可以起到防塵防水耐腐蝕等特點，使本實用新型在惡劣的環境工況下仍能具有很長的使用壽命和免維護功能。
[0017]由于本實用新型是一種密封型自潤滑型抗沖擊抗腐蝕的列車車廂連接構件，密封圈緊套在向心關節軸承內圈上，固體潤滑劑填充在向心關節軸承內圈球面，形成一個密封自潤滑向心關節軸承型列車車廂連接結構，其中固體潤滑劑是鑲嵌在向心關節軸承內圈球面，主要是能滿足抗沖擊下也能自由轉動、不抱死、免維護等相關技術問題。
【主權項】
1.一種自潤滑型抗沖擊耐腐蝕的列車車廂連接構件，其特征在于設有左向心關節軸承外圈、右向心關節軸承外圈、向心關節軸承內圈、左內圈密封圈、右內圈密封圈、外圈密封圈、固體潤滑劑、螺栓； 所述左向心關節軸承外圈和右向心關節軸承外圈由螺栓緊固，左向心關節軸承外圈和右向心關節軸承外圈的內側面與向心關節軸承內圈的外側面球面配合，向心關節軸承內圈與左向心關節軸承外圈和右向心關節軸承外圈可相對滑動、轉動和擺動，左內圈密封圈和右內圈密封圈緊套在向心關節軸承內圈上，并且在向心關節軸承內圈的外側面上填充固體潤滑劑，外圈密封圈緊套在左內圈密封圈上，形成一個抗沖擊耐腐蝕密封向心型關節軸承軌道列車車廂鉤緩連接點。
【專利摘要】一種自潤滑型抗沖擊耐腐蝕的列車車廂連接構件，涉及關節軸承列車車廂連接構件。設有左向心關節軸承外圈、右向心關節軸承外圈、向心關節軸承內圈、左內圈密封圈、右內圈密封圈、外圈密封圈、固體潤滑劑、螺栓；左向心關節軸承外圈和右向心關節軸承外圈由螺栓緊固，左向心關節軸承外圈和右向心關節軸承外圈的內側面與向心關節軸承內圈的外側面球面配合，向心關節軸承內圈與左向心關節軸承外圈和右向心關節軸承外圈可相對滑動、轉動和擺動，左內圈密封圈和右內圈密封圈緊套在向心關節軸承內圈上，并且在向心關節軸承內圈的外側面上填充固體潤滑劑，外圈密封圈緊套在左內圈密封圈上，形成一個抗沖擊耐腐蝕密封向心型關節軸承軌道列車車廂鉤緩連接點。
【IPC分類】B61G5/02
【公開號】CN204956508
【申請號】CN201520751843
【發明人】鄭衛國
【申請人】福建凱斯蘭機械工業有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月25日