列車車廂全自動上水裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種列車車廂供水裝置，具體地說是一種列車車廂全自動上水裝置。
【背景技術】
[0002]目前列車進站后的車廂加水操作均需人工完成,負責為車廂加水的操作人員經常需在嚴寒或高溫的環境中露天工作，其勞動強度極大，同時由于車廂長度較長，而人的步行速度有限，如需確保列車全部車廂均在有限的停靠時間內完成加水操作就需要在每個列車停靠車站內配備大量的加水操作人員，造成鐵路運營企業的勞動力成本較高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種列車車廂全自動上水裝置，它能夠在列車進站停靠后實現自動加水操作，各車廂的加水操作可同步完成，整個加水過程只需少量工作人員在控制室內進行遠程操作。
[0004]本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現:包括設置在列車車廂底部的上水口，上水口下端與橫向接頭連接，上水口一側的車廂底部設置導向板，橫向接頭的軸方向與導向板的長度方向平行，車站內列車停靠位置的鐵軌一側設置橫移軌道，橫移軌道上安裝橫移平臺，橫移平臺上設置與橫移軌道配合的行走輪，橫移平臺上設置橫移驅動裝置，橫移平臺能夠在橫移驅動裝置的驅動下沿著橫移軌道移動，橫移平臺通過轉軸與擺臂的一端鉸接，轉軸與擺臂驅動電機的輸出軸連接，擺臂的另一端設置導向輪和水管座，導向輪與列車車廂上的導向板高度相同，導向輪上安裝導向板位置傳感器，導向板位置傳感器通過控制電路與擺臂驅動電機連接，水管座上安裝上水接頭，上水接頭通過上水管與儲水箱連接。所述橫移驅動裝置包括橫移驅動電機，橫移驅動電機的輸出軸與行走輪連接。導向板靠近上水口的位置外側設置定位凸塊，水管座上安裝行程開關，行程開關通過控制電路與橫移驅動裝置連接，行程開關與定位凸塊接觸時，上水接頭與橫向接頭對接。橫移軌道上方設置保溫罩，保溫罩列車停放位置的一側開設長條孔，擺臂能夠在長條孔內移動。
[0005]本實用新型為實現上述目的而采用的另一種技術方案為:包括設置在列車車廂底部的上水口，上水口一側的車廂底部設置導向板，車站內列車停靠位置的鐵軌一側設置橫移軌道，橫移軌道上安裝橫移平臺，橫移平臺上設置與橫移軌道配合的行走輪，橫移平臺上設置橫移驅動裝置，橫移平臺能夠在橫移驅動裝置的驅動下沿著橫移軌道移動，橫移平臺通過轉軸與擺臂的一端鉸接，轉軸與擺臂驅動電機的輸出軸連接，擺臂的另一端設置導向輪和水管座，導向輪與列車車廂上的導向板高度相同，導向輪上安裝導向板位置傳感器，導向板位置傳感器通過控制電路與擺臂驅動電機連接，水管座上安裝接頭舉升裝置，接頭舉升裝置上安裝上水接頭，上水接頭通過上水管與儲水箱連接，接頭舉升裝置能夠將上水接頭舉升。所述橫移驅動裝置包括橫移驅動電機，橫移驅動電機的輸出軸與行走輪連接。導向板靠近上水口的位置外側設置定位凸塊，水管座上安裝行程開關，行程開關通過控制電路與橫移驅動裝置連接，行程開關與定位凸塊接觸時，上水接頭位于上水口的正下方。所述接頭舉升裝置包括電動推桿，電動推桿的推桿通過連接件與上水接頭連接。橫移軌道上方設置保溫罩，保溫罩列車停放位置的一側開設長條孔，擺臂能夠在長條孔內移動。
[0006]本實用新型的優點在于:能夠在列車進站停靠后實現自動加水操作，各車廂的加水操作可同步完成，整個加水過程只需少量工作人員在控制室內進行遠程操作，有利于降低工作人員的勞動強度，并為鐵路運營企業節省大量的勞動力成本；即使列車停靠位置出現偏差也可自動完成管道對接等。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖；
[0008]圖2是本實用新型實施例二的結構示意圖；
[0009]圖3是圖2的A向放大結構示意圖；
[0010]圖4是本實用新型所述擺臂旋轉至保溫罩內的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]實施例一:
[0012]本實用新型所述的列車車廂全自動上水裝置包括設置在列車車廂底部的上水口10，上水口 10下端與橫向接頭14連接，上水口 10—側的車廂底部設置導向板11，橫向接頭14的軸方向與導向板11的長度方向平行，車站內列車停靠位置的鐵軌一側設置橫移軌道5，橫移軌道5上安裝橫移平臺3，橫移平臺3上設置與橫移軌道5配合的行走輪4，橫移平臺3上設置橫移驅動裝置，橫移平臺3能夠在橫移驅動裝置的驅動下沿著橫移軌道5移動，橫移平臺3通過轉軸2與擺臂I的一端鉸接，轉軸2與擺臂驅動電機23的輸出軸連接，擺臂I的另一端設置導向輪6和水管座7，導向輪6與列車車廂上的導向板11高度相同，導向輪6上安裝導向板位置傳感器24，導向板位置傳感器24通過控制電路與擺臂驅動電機23連接，水管座7上安裝上水接頭9，上水接頭9通過上水管13與儲水箱連接。列車進站停穩后，擺臂驅動電機23驅動擺臂I向車廂方向旋轉，直至擺臂上的導向輪6與車廂上的導向板11接觸，此時導向板位置傳感器24向擺臂驅動電機23發出信號，使擺臂驅動電機23停止旋轉，鎖定擺臂I當前角度，橫移平臺3在橫移驅動裝置的驅動下沿著橫移軌道5向上水口 10的方向移動，直至上水接頭9與橫向接頭14完成對接；車廂上水完畢后，橫移驅動裝置驅動橫移平臺3向遠離上水口 10的一側移動，使上水接頭9與橫向接頭14分離，擺臂I在擺臂驅動電機23的驅動下反向旋轉，使上水接頭9遠離車廂。本實用新型所述的導向板位置傳感器24可根據實際情況選用接觸式傳感器或非接觸式傳感器。本實用新型能夠在列車進站停靠后實現自動加水操作，各車廂的加水操作可同步完成，整個加水過程只需少量工作人員在控制室內進行遠程操作，有利于降低工作人員的勞動強度，并為鐵路運營企業節省大量的勞動力成本。上水管道對接過程可自動捕捉上水口 10的位置，即使列車停靠位置出現偏差也可自動完成管道對接。
[0013]本實用新型所述橫移驅動裝置用于驅動橫移平臺3沿橫移軌道5移動，為實現這一功能，本實用新型優選的結構為:所述橫移驅動裝置包括橫移驅動電機15，橫移驅動電機15的輸出軸與行走輪4連接。該結構具有成本低廉，故障率低等優點，此外，本實用新型所述的橫移驅動裝置還可采用在橫移平臺3與橫移軌道5之間設置液壓缸、蝸輪蝸桿機構等多種結構，但這些結構的自身成本及運行過程中的故障率均相對較高。
[0014]本實用新型為了在上水管道完成對接后自動停止驅動裝置，可在導向板11靠近上水口 10的位置外側設置定位凸塊12，水管座7上安裝行程開關8，行程開關8通過控制電路與擺臂驅動電機23和橫移驅動裝置連接，行程開關8與定位凸塊12接觸時，上水接頭9與橫向接頭14對接。行程開關8與定位凸塊12接觸后，橫移驅動裝置自動停止工作，使上水接頭9保持當前位置，該結構可有效節省設備自身能耗，并能夠防止上水接頭9與橫向接頭14對接后意外脫落。
[0015]本實用新型為防止上水管13在寒冷環境中結冰，可在橫移軌道5上方設置保溫罩17，保溫罩17列車停放位置的一側開設長條孔18，擺臂I能夠在長條孔18內移動。車廂加水完畢后，擺臂I在擺臂驅動電機23的驅動下旋轉至與橫移軌道5平行的位置，此時上水管13和上水接頭9均位于保溫罩17內，該結構可有效防止上水管13和上水接頭9處結冰，同時還能減輕雨雪對設備自身的侵蝕作用。
[0016]實施例二:
[0017]本實用新型所述的列車車廂全自動上水裝置另一實施例的結構為:包括設置在列車車廂底部的上水口 10，上水口 10—側的車廂底部設置導向板11，車站內列車停靠位置的鐵軌一側設置橫移軌道5，橫移軌道5上安裝橫移平臺3，橫移平臺3上設置與橫移軌道5配合的行走輪4，橫移平臺3上設置橫移驅動裝置，橫移平臺3能夠在橫移驅動裝置的驅動下沿著橫移軌道5移動，橫移平臺3通過轉軸2與擺臂I的一端鉸接，轉軸2與擺臂驅動電機23的輸出軸連接，擺臂I的另一端設置導向輪6和水管座7，導向輪6與列車車廂上的導向板11高度相同，導向輪6上安裝導向板位置傳感器24，導向板位置傳感器24通過控制電路與擺臂驅動電機23連接，水管座7上安裝接頭舉升裝置，接頭舉升裝置上安裝上水接頭9，上水接頭9通過上水管13與儲水箱連接，接頭舉升裝置能夠將上