一種新型空軌列車車廂結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及空軌列車組件領域，具體涉及一種新型空軌列車車廂結構。
【背景技術】
[0002]隨著時代的變迀，城市的迅速發展，人們的步伐越來愈快，且人口數量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不僅僅局限在城市內，已經擴散到城市和農村之間，城市和山區之間，現有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都留下了汽車擁堵。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量的所帶來的交通擁堵問題。由于空軌列車將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題，故其在很多城市發展迅速。
[0003]空軌列車為吊裝式，為了減小車廂的重量，車廂一般采用框架結構并在框架結構上包覆外殼，但是，現有結構的車廂，其質量重，影響其載重，即運量受到影響且運行穩定性差。

【發明內容】

[0004]本發明為了解決上述技術問題提供一種新型空軌列車車廂結構，其重量輕，動力小，運量大。
[0005]本發明通過下述技術方案實現:
一種新型空軌列車車廂結構，包括全承載式車身和包覆在車身上的殼體，所述殼體由碳纖維制成且成流線型，碳纖維是一種高強度、高模量纖維的新型纖維材料，采用該材料作為殼體材料，其可有效的減小車身重量，譬如長8.2米寬、2.2米、高2.6米的車廂，其重量為8T，加上75人重量5T總重13T，而采用該材料制得的車廂，其重量僅為3T，滿載總重1T ；車廂的重量大大減小，使得動力變小，但運量增大;殼體為流線型，可減小空軌列車運行時的風阻，進一步的減小動力，增強運行的穩定性；
所述車身包括前圍機架、過渡機架、后圍機架和能夠使撞擊到上述各類機架上的力傳遞到其余機架的承載單元；
其中，所述前圍機架包括底部機架和頂部機架，所述頂部機架向后傾斜，頂部機架向后傾斜，有利于減小風阻；
所述前圍機架、過渡機架、后圍機架的頂部均為拱形；
所述車身靠近前圍機架的一端設置有密封門，所述承載單元由空心管構成，所述空心管的直徑相等且空心管的厚度由前圍機架至后圍機架其厚度逐漸減小，密封門設置在車身前端，人員從前端進入，根據實驗證實，公交車、地鐵等交通工具，人員較喜歡堆積在門口，將位于車身前端的承載單元的厚度設置的較厚，即增強其前端的承載能力，有利于增強空軌列車的安全性和結構穩定性；由于承載單元空心管的厚度向后端逐漸減小，使得其重心前移且有利于進一步的降低其重心，增強其運行的安全性。
[0006]作為優選，所述過渡機架的頂部與底部之間設置有支撐柱結構。支撐柱結構連接車身頂部和底部，其為整個空軌列車的重要組成部分，其可提高車身的承載力。
[0007]作為優選，為了進一步的增強車身結構的穩定性，所述承載單元之間設置有加強單元。
[0008]作為優選，為了增強承載單元連接的穩定性，增強空軌列車的安全性，還包括承載單元連接件，所述承載單元連接件包括連接管道，所述連接管道內設置有與承載單元的空心管相匹配的螺紋，所述空心管的連接端上設置有固定凹槽，所述連接管道上設置有可卡入凹槽內的固定件。承載單元連接在前圍機架、過渡機架、后圍機架之間，其對沖擊力起傳遞作用，是全承載式車身相當重要的部件。承載單元不僅對各機架其連接作用，利用連接管道對空心管進行連接固定，其可進一步的增強承載單元結構的穩定性。連接管道與空心管之間通過螺紋的連接方式，在空心管上設置凹槽，并在連接管道上設置可卡入凹槽的固定件，其可有效的避免空心管固定后的轉動使得連接穩定性變差。
[0009]本發明與現有技術相比，至少具有如下的優點和有益效果:
1、本發明殼體采用碳纖維制，其可有效的減小車身重量，使得動力變小，但運量增大。
[0010]2、本發明的空心管的厚度由前圍機架至后圍機架其厚度逐漸減小，有利于增強其前端的承載能力，有利于增強空軌列車的安全性和結構穩定性，且使得其重心前移且有利于進一步的降低其重心，增強其運行的安全性。
【附圖說明】
[0011]此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明實施例的限定。在附圖中:
圖1為本發明結構示意圖。
[0012]附圖中標記及對應的零部件名稱:
1、前圍機架，2、過渡機架，3、后圍機架，4、承載單元，5、支撐柱結構，6、加強單元。
【具體實施方式】
[0013]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發明，并不作為對本發明的限定。
[0014]實施例1
如圖1所示的一種新型空軌列車車廂結構，包括全承載式車身和包覆在車身上由碳纖維制成且成流線型的殼體；
所述車身包括前圍機架1、過渡機架2、后圍機架3和能夠使撞擊到上述各類機架上的力傳遞到其余機架的承載單元4;
其中，所述前圍機架I包括底部機架和頂部機架，所述頂部機架向后傾斜;所述前圍機架1、過渡機架2、后圍機架3的頂部均為拱形；
所述車身靠近前圍機架I的一端設置有密封門，所述承載單元4由空心管構成，所述空心管4的直徑相等且空心管4的厚度由前圍機架I至后圍機架3其厚度逐漸減小。
[0015]為了提高車身的承載力，所述過渡機架2的頂部與底部之間設置有支撐柱結構5。
[0016]所述承載單元4之間設置有加強單元6。
[0017]實施例2
本實施例在上述實施例的基礎上還做了優化，即還包括承載單元連接件，所述承載單元連接件包括連接管道，所述連接管道內設置有與承載單元的空心管相匹配的螺紋，所述空心管的連接端上設置有固定凹槽，所述連接管道上設置有可卡入凹槽內的固定件。固定件設置為可按壓式，便于承載單元旋入連接管道內。譬如在連接管道上設置通孔，在通孔內設置固定桿，固定桿位于連接管道外的一端設置提拉裝置，并在連接管道的通孔內設置一段直徑更大的孔，固定桿上設置固定圈且固定桿外套接彈簧，彈簧設置在固定圈靠近連接管道外徑的一端。采用該結構，由于彈簧對固定圈具有向連接管道的推力，故固定桿可保持對連接管道的固定作用。
[0018]以上所述的【具體實施方式】，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發明的保護范圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新型空軌列車車廂結構，包括全承載式車身和包覆在車身上的殼體，其特征在于:所述殼體由碳纖維制成且成流線型； 所述車身包括前圍機架(I)、過渡機架(2)、后圍機架(3)和能夠使撞擊到上述各類機架上的力傳遞到其余機架的承載單元(4)； 其中，所述前圍機架(I)包括底部機架和頂部機架，所述頂部機架向后傾斜;所述前圍機架(I)、過渡機架(2)、后圍機架(3)的頂部均為拱形； 所述車身靠近前圍機架(I)的一端設置有密封門，所述承載單元(4)由空心管構成，所述空心管(4)的直徑相等且空心管(4)的厚度自前圍機架(I)至后圍機架(3)其厚度逐漸減小。2.根據權利要求1所述的一種新型空軌列車車廂結構，其特征在于:所述過渡機架(2)的頂部與底部之間設置有支撐柱結構(5)。3.根據權利要求1所述的一種新型空軌列車車廂結構，其特征在于:所述承載單元(4)之間設置有加強單元(6)。4.根據權利要求1所述的一種新型空軌列車車廂結構，其特征在于:還包括承載單元連接件，所述承載單元連接件包括連接管道，所述連接管道內設置有與承載單元的空心管相匹配的螺紋，所述空心管的連接端上設置有固定凹槽，所述連接管道上設置有可卡入凹槽內的固定件。
【專利摘要】本發明公開了一種新型空軌列車車廂結構，包括全承載式車身和包覆在車身上由碳纖維制成且成流線型的殼體；所述車身包括前圍機架過渡機架后圍機架能夠使撞擊到上述各類機架上的力傳遞到其余機架的承載單元；其中，所述前圍機架包括底部機架和頂部機架，所述頂部機架向后傾斜；所述前圍機架、過渡機架、后圍機架的頂部均為拱形；所述車身靠近前圍機架的一端設置有密封門，所述承載單元由空心管構成，所述空心管的直徑相等且空心管的厚度由前圍機架至后圍機架其厚度逐漸減小，其重量輕，動力小，運量大。
【IPC分類】B61D17/04
【公開號】CN105620501
【申請號】CN201610140890
【發明人】茍文婧
【申請人】四川中德空鐵科技有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年3月14日