一種列車車廂模壓窗口墻板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高速軌道列車零部件技術領域，特別涉及一種列車車廂模壓窗口墻板。
【背景技術】
[0002]現階段，高速軌道交通列車(例如高鐵、動車、地鐵等)上所使用的窗口墻板大多都為機械式的模塊化結構，其強度與直線度無法得到保證；且受到以往三維曲面技術的限制，窗口墻板的外形都近乎平面或以簡單曲面為主，造型呆板、缺乏立體感、美觀效果較差；且采用手糊工藝制作窗口墻板成型慢、生產效率低，無法滿足大批量生產的要求。
【實用新型內容】
[0003]為解決現有窗口墻板強度與直線度低、美觀度差且生產效率低的問題，本實用新型公開了一種列車車廂模壓窗口墻板，包括窗口墻板本體，所述窗口墻板本體包括光滑的正面、設有若干金屬管狀加強筋的背面以及設置在窗口墻板本體中心部位的窗口，所述金屬管狀加強筋沿窗口周圍設置，所述窗口從正面向背面凹陷，所述窗口墻板本體背面頂部設有多個頂部安裝座，所述窗口墻板本體背面底部設有多個底部安裝座。
[0004]作為本實用新型的進一步改進，所述窗口上沿設有卷簾機構，所述卷簾機構包括卷簾、卷簾掛鉤、卷簾軸、卷簾滑道以及卷簾罩板，所述卷簾通過卷簾軸可卷動地設置在卷簾滑道內，所述卷簾掛鉤設置在卷簾末端，所述卷簾滑道設置在窗口兩側沿，所述卷簾罩板設置在窗口上沿，所述窗口下沿設有窗臺。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述窗口墻板本體背面設有卷簾固定座，所述卷簾軸通過角形臂與卷簾固定座連接。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述卷簾機構內部還設有風腔，所述風腔下方設有通風口，所述風腔通過通風口與外界連通，所述通風口外壁設有保溫片材。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述窗口墻板本體背面兩側設有風道，所述風道通過風道安裝座固定設置在窗口墻板本體背面，所述風道外壁設有隔熱片材，所述風道端口處設有海綿墊。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述窗口墻板本體為玻璃鋼材質。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述頂部安裝座以及底部安裝座均為6063-T5鋁型材。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]該模壓窗口墻板采用玻璃鋼制成，與傳統的列車窗口墻板相比，具有重量輕、強度和直線度高的優點，符合軌道車輛輕量化的要求；且玻璃鋼具有良好的油漆附著力，可以實現各種美工要求；模壓窗口墻板工藝簡單，生產效率較高，多數結構復雜的產品可一次成型，無需進行有損產品性能的二次加工，且產品安裝簡單，安裝效率高；此外，玻璃鋼的耐環境腐蝕性能也較好，導熱系數小、熱變形量小、使用壽命長；產品尺寸精確，一致性和互換性好，產品表面和背面均平整光潔。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的正面結構示意圖；
[0015]圖3為本實用新型的側面結構剖視圖；
[0016]圖4為本實用新型卷簾機構的局部結構圖。
[0017]圖中標記:1_窗口墻板本體；11_正面；12_背面；13-金屬管狀加強筋；14-窗口；2-頂部安裝座；3_底部安裝座；4_卷簾機構；41_卷簾；42_卷簾掛鉤；43_卷簾軸；44_卷簾滑道；45_卷簾罩板；46_卷簾固定座；47_角形臂；5-風道；51_風道安裝座；6-窗臺；7-風腔；8_通風口 ；9_保溫片材；17_隔熱片材；18-海綿墊。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0019]如圖1至圖3所示，一種列車車廂模壓窗口墻板，包括窗口墻板本體I，窗口墻板本體I包括光滑的正面11、設有若干金屬管狀加強筋13的背面12以及設置在窗口墻板本體I中心部位的窗口 14 ;金屬管狀加強筋13沿窗口 14周圍設置，窗口 14從正面11向背面凹陷12，窗口墻板本體背面12頂部設有多個頂部安裝座2，底部設有多個底部安裝座3，兩側設有風道5，風道5通過風道安裝座51固定設置在窗口墻板本體背面12 ;窗口 14上沿設有卷簾機構4，下沿設有窗臺6。
[0020]窗口墻板本體I為聚酯玻璃鋼材質，不但重量輕，而且具有良好的耐老化、耐候性能，以及具有足夠的強度和剛度，在機械強度和防火阻燃性能方面均可以達到國際最先進的標準要求。
[0021]頂部安裝座2以及底部安裝座3均為6063-T5鋁型材，其壁厚為3mm ;考慮到模塊重量，窗口墻板本體背面12頂部和底部各設有4個頂部安裝座2和底部安裝座3，并通過螺栓與車體固定連接，保證結構強度的同時，確保維修、維護方便。
[0022]金屬管狀加強筋13能夠加強窗口墻板本體I的結構強度，以減少行車時產生的震顫。
[0023]如圖4所示，卷簾機構4包括卷簾41、卷簾掛鉤42、卷簾軸43、卷簾滑道44以及卷簾罩板45，卷簾41通過卷簾軸43可卷動地設置在卷簾滑道44內，卷簾掛鉤42設置在卷簾41末端，卷簾滑道44設置在窗口 14兩側沿，卷簾罩板45設置在窗口 14上沿。
[0024]卷簾41可手動拉開與收起，通過卷簾掛鉤42與窗口 14下沿連接，并可停止在卷簾滑道44長度范圍內任意位置。
[0025]卷簾滑道44按窗口墻板本體I的造型制作，卷簾滑道44與窗口墻板本體I連接處增加添膠線，保證連接強度，卷簾罩板45采用1.2mm厚的304不銹鋼材質制作，粘接于窗口 14上沿，以保證窗口 14上部的直線度，并限制卷簾41通過范圍，增加窗口墻板本體I的強度。
[0026]窗口墻板本體背面14設有卷簾固定座46，卷簾軸43通過角形臂47與卷簾固定座46連接。
[0027]卷簾機構4內部還設有風腔7，風腔7下方設有通風口 8，風腔7底部和窗口 14上沿均設有開口，通風口 8設置在風腔7與窗口 14上沿之間，并通過窗口 14上沿的開口與外界連通，通風口 8外壁設有保溫片材9。
[0028]風道5外壁設有隔熱片材17，風道5端口處設有海綿墊18。
[0029]該模壓窗口墻板采用玻璃鋼制成，與傳統的列車窗口墻板相比，具有重量輕、強度和直線度高的優點，符合軌道車輛輕量化的要求；且玻璃鋼具有良好的油漆附著力，可以實現各種美工要求；模壓窗口墻板工藝簡單，生產效率較高，多數結構復雜的產品可一次成型，無需進行有損產品性能的二次加工，且產品安裝簡單，安裝效率高；此外，玻璃鋼的耐環境腐蝕性能也較好，導熱系數小、熱變形量小、使用壽命長；產品尺寸精確，一致性和互換性好，產品表面和背面均平整光潔；且窗口墻板模塊化程度高，可集成卷簾和衣帽鉤，插接件可拆卸更換，最大限度地減少維修成本。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種列車車廂模壓窗口墻板，包括窗口墻板本體，其特征在于，所述窗口墻板本體包括光滑的正面、設有若干金屬管狀加強筋的背面以及設置在窗口墻板本體中心部位的窗口，所述金屬管狀加強筋沿窗口周圍設置，所述窗口從正面向背面凹陷，所述窗口墻板本體背面頂部設有多個頂部安裝座，所述窗口墻板本體背面底部設有多個底部安裝座。2.根據權利要求1所述的列車車廂模壓窗口墻板，其特征在于，所述窗口上沿設有卷簾機構，所述卷簾機構包括卷簾、卷簾掛鉤、卷簾軸、卷簾滑道以及卷簾罩板，所述卷簾通過卷簾軸可卷動地設置在卷簾滑道內，所述卷簾掛鉤設置在卷簾末端，所述卷簾滑道設置在窗口兩側沿，所述卷簾罩板設置在窗口上沿，所述窗口下沿設有窗臺。3.根據權利要求2所述的列車車廂模壓窗口墻板，其特征在于，所述窗口墻板本體背面設有卷簾固定座，所述卷簾軸通過角形臂與卷簾固定座連接。4.根據權利要求3所述的列車車廂模壓窗口墻板，其特征在于，所述卷簾機構內部還設有風腔，所述風腔下方設有通風口，所述風腔通過通風口與外界連通，所述通風口外壁設有保溫片材。5.根據權利要求4所述的列車車廂模壓窗口墻板，其特征在于，所述窗口墻板本體背面兩側設有風道，所述風道通過風道安裝座固定設置在窗口墻板本體背面，所述風道外壁設有隔熱片材，所述風道端口處設有海綿墊。6.根據權利要求5所述的列車車廂模壓窗口墻板，其特征在于，所述窗口墻板本體為玻璃鋼材質。7.根據權利要求6所述的列車車廂模壓窗口墻板，其特征在于，所述頂部安裝座以及底部安裝座均為6063-T5鋁型材。
【專利摘要】本實用新型公開了一種列車車廂模壓窗口墻板，包括窗口墻板本體，窗口墻板本體包括光滑的正面、設有若干金屬管狀加強筋的背面以及設置在窗口墻板本體中心部位的窗口，金屬管狀加強筋沿窗口周圍設置，窗口從正面向背面凹陷，窗口墻板本體背面頂部設有多個頂部安裝座，窗口墻板本體背面底部設有多個底部安裝座。該模壓窗口墻板采用玻璃鋼制成，與傳統的列車窗口墻板相比，具有重量輕、強度和直線度高的優點，符合軌道車輛輕量化的要求；且玻璃鋼具有良好的油漆附著力，可以實現各種美工要求；模壓窗口墻板工藝簡單，生產效率較高，多數結構復雜的產品可一次成型，無需進行有損產品性能的二次加工，且產品安裝簡單，安裝效率高。
【IPC分類】B61D25/00, B61D17/08
【公開號】CN204821573
【申請號】CN201520620222
【發明人】孫忠正
【申請人】青島康平鐵路玻璃鋼有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月17日