用于使前艙蓋樞轉的裝置及前艙蓋組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于使軌道車輛(特別是鐵路車輛)的前艙蓋樞轉的裝置及其組件。
【背景技術】
[0002]目前，在鐵路車輛技術中，在火車的前端設置前艙蓋。其中，前艙蓋在關閉的情況下覆蓋車鉤匣，從而保護連接結構的結構元件和部件不受環境的影響，例如灰塵、冰霜等。另外，這種前艙蓋可以被賦予消除空氣動力學上不利的前部區域的功能，這點在高速鐵路等流線型火車的情況下特別重要。
【實用新型內容】
[0003]鑒于上述現有技術中的問題，本實用新型所提供了一種用于使軌道車輛特別是鐵路車輛的前艙蓋樞轉的裝置及前艙蓋組件。
[0004]本實用新型的技術方案為:
[0005]提供了一種用于使前艙蓋樞轉的裝置，所述前艙蓋包括在水平方向樞轉的左艙蓋和右艙蓋，所述裝置包括框架和設于所述框架上的驅動機構；所述驅動機構包括第一驅動單元；所述第一驅動單元包括多個第一氣彈簧撐桿、第一軸承座、驅動元件和鎖定桿；所述多個第一氣彈簧撐桿的一部分中的每個第一氣彈簧撐桿的一端與所述左艙蓋相連，另一端與所述第一軸承座相連；所述多個第一氣彈簧撐桿的剩余部分中的每個第一氣彈簧撐桿的一端與所述右艙蓋相連，另一端與所述第一軸承座相連；所述第一軸承座滑動的設于所述框架上；所述驅動元件包括左驅動元件和右驅動元件，左驅動元件與所述左艙蓋相連并驅動其樞轉，右驅動元件與所述右艙蓋相連并驅動其樞轉；所述鎖定桿的兩端分別與第一軸承座和框架相連。
[0006]優選的，所述多個第一氣彈簧撐桿是通過支架與所述左艙蓋或右艙蓋相連的。
[0007]優選的，所述設于框架上的驅動元件的左驅動元件和右驅動元件是通過所述支架分別與所述左艙蓋和右艙蓋相連的。
[0008]優選的，所述驅動機構還包括第二驅動單元，所述第二驅動單元包括多個第二氣彈簧撐桿和第二軸承座，所述第二氣彈簧撐桿的兩端分別與所述前艙蓋和第二軸承座相連。
[0009]優選的，所述第一驅動單元和第二驅動單元沿垂直方向排列，并分別與所述前艙蓋的頂部和底部相連。
[0010]優選的，所述多個第一氣彈簧撐桿沿水平方向排列，所述多個第二氣彈簧撐桿沿水平方向排列。
[0011]優選的，所述驅動元件的左驅動元件通過與連接左艙蓋的氣彈簧撐桿相連的支架與所述左艙蓋相連，所述驅動元件的右驅動元件通過與連接右艙蓋的氣彈簧撐桿相連的支架與所述右艙蓋相連。
[0012]優選的，所述框架由不銹鋼制成，所述框架上位于所述前艙蓋的打開停止位置和關閉停止位置還分別設有限制止擋件。
[0013]優選的，所述框架由不銹鋼制成，所述前艙蓋的打開停止位置和關閉停止位置還設有鎖定/解鎖件，用于鎖定/解鎖所述左艙蓋和所述右艙蓋。
[0014]優選的，所述框架上的驅動機構還包括用于手動解鎖前艙蓋的扳手。
[0015]優選的，每個氣彈簧撐桿具有套管，所述套管通過螺栓緊固到軸承座；所述氣彈簧撐桿的一側可通過螺母旋擰使得所述氣彈簧撐桿相對于所述套管被調整。
[0016]另一方面，提供了一種包括如上所述的裝置的前艙蓋組件，所述前艙蓋由兩層玻璃纖維增強塑料(GRP)組成，所述前艙蓋的外表面上還涂有防火材料。
[0017]本實用新型的用于使軌道車輛特別是鐵路車輛的前艙蓋樞轉的裝置及前艙蓋組件設計簡單且具有可靠性特征，減輕了重量的同時故障的敏感性降低。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的實施例的前艙蓋的結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型的實施例的框架的結構示意圖；
[0020]圖3是本實用新型的實施例的驅動機構的結構示意圖；
[0021]圖4是本實用新型的實施例的截面結構示意圖；
[0022]圖5是本實用新型的實施例的前艙蓋關閉時的結構示意圖；
[0023]圖6是本實用新型的實施例的前艙蓋打開時的結構示意圖；
[0024]圖7是本實用新型的實施例的前艙蓋組件的結構示意圖；
[0025]圖8是本實用新型的實施例的具有套管的氣彈簧撐桿的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0026]以下將結合附圖和實施例對本實用新型做具體闡釋。
[0027]如圖1所示的本實用新型的實施例的一種用于使軌道車輛特別是鐵路車輛的前艙蓋樞轉的裝置及前艙蓋組件，其中前艙蓋由兩層GRP (Glass Reinforced Plastic，玻璃纖維增強塑料)構成。外層的GRP的外表面上還設有防火涂層。前艙蓋包括左艙蓋I和右艙蓋2。左艙蓋I和右艙蓋2由驅動機構驅動，在水平方向上樞轉以關閉或打開前艙蓋。
[0028]如圖2和圖3中所示，在本實用新型的實施例中，包括框架3和設于框架3上的驅動機構4。
[0029]驅動機構4包括第一驅動單元21和第二驅動單元22。并結合如圖4中所示，第一驅動單元21和第二驅動單元22沿垂直方向排列，并分別與前艙蓋I的底部和頂部相連。
[0030]如圖3中所示，在本實用新型的實施例中，第一驅動單元21包括多個第一氣彈簧撐桿5、第一軸承座6、驅動元件7和鎖定桿8。多個第一氣彈簧撐桿5的一部分中的每個氣彈簧撐桿5的一端與左艙蓋I相連，另一端與第一軸承座6 (例如，通過螺栓)相連。多個第一氣彈簧撐桿5的剩余部分中的每個第一氣彈簧撐桿5的一端與右艙蓋2相連，另一端與第一軸承座6(例如，通過螺栓)相連。即，部分第一氣彈簧撐桿5的一端與左艙蓋I相連，另一端與第一軸承座相連；其余第一氣彈簧撐桿5的一端與右艙蓋I相連，另一端與第一軸承座相連。此外，優選第一氣彈簧撐桿5是通過支架9與左艙蓋I或右艙蓋2相連的。
[0031]第一軸承座6滑動地設于框架3上，優選地通過滑軌。驅動元件7包括左驅動元件和右驅動元件，左驅動元件與左艙蓋I相連并驅動其樞轉，右驅動元件與右艙蓋2相連并驅動其樞轉。左驅動元件和右驅動元件可以是氣動、液壓或電氣缸。鎖定桿8的兩端分別與第一軸承座5和框架3相連，優選鎖定桿8為帶氣缸的氣彈簧撐桿，在前艙蓋的打開停止位置和關閉停止位置鎖住前艙蓋，即使驅動元件失效，也可通過其的機械壓縮彈簧的壓力進行鎖