用于車輛的動力傳動系統及具有該動力傳動系統的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的動力傳動系統及具有該動力傳動系統的車輛。
【背景技術】
[0002]中國發明專利申請(申請號:89209460.5)公開了一種具有差速鎖的汽車驅動橋。該汽車驅動橋具有行星齒輪、差速器、半軸、軸套、牙嵌式離合器和撥叉等零部件。其主要是在汽車的一個或二個半軸上設置有上述的牙嵌式離合器，在汽車的驅動輪打滑時，用撥叉控制牙嵌式離合器選擇性地工作使二個半軸形成剛性連接，使得差速器鎖死從而失去差速功能。
[0003]但是，這種形式的驅動橋結構在實現差速鎖功能時，需要通過電磁鐵的通、斷電實現撥叉的動作，從而撥叉帶動離合器使得兩半軸機械固聯，由此不僅結構復雜，而且離合器需分別安裝固定在差速器殼體和半軸的軸套上，特別對于兩個半軸上都設置這種離合器時，會進一步增加系統的復雜性，占用空間大，質量大，成本高。

【發明內容】

[0004]本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種用于車輛的動力傳動系統，該動力傳動系統在出現驅動輪打滑時，通過同步器的同步作用可以實現兩個車輪的同步旋轉，從而大大改善車輪打滑現象，增加車輛的通過性，且成本低、體積小。
[0005]本發明的另一個目的在于提出一種具有如上所述動力傳動系統的車輛。
[0006]根據本發明實施例的用于車輛的動力傳動系統，包括:可差速轉動的一對車輪；第一電動發電機和第二電動發電機，所述第一電動發電機設置成與所述一對車輪中的一個聯動，所述第二電動發電機設置成與所述一對車輪中的另一個聯動；以及防滑同步器，所述防滑同步器設置成可選擇性地同步所述一對車輪，從而使得所述一對車輪同步旋轉。
[0007]根據本發明實施例的動力傳動系統可以不設置傳統動力傳動系統的機械式自鎖差速器結構，但是在功能上通過防滑同步器的同步作用卻可以實現傳統機械式自鎖差速器的功能，由此使得根據本發明實施例的動力傳動系統的結構更加緊湊、成本更低。
[0008]根據本發明另一方面實施例的車輛，包括如上所述的用于車輛的動力傳動系統。
【附圖說明】
[0009]圖1是根據本發明一個實施例的動力傳動系統的示意圖；
[0010]圖2是根據本發明又一個實施例的動力傳動系統的示意圖；
[0011]圖3是根據本發明再一個實施例的動力傳動系統的示意圖；
[0012]圖4是根據本發明再一個實施例的動力傳動系統的示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0014]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0015]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0016]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0017]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0018]下面參考圖1-圖4詳細描述根據本發明實施例的動力傳動系統100,該動力傳動系統100適用于車輛中，能夠實現在出現車輪203、303打滑現象時鎖止該一對驅動輪，從而改善打滑現象，提高車輛通過性能。
[0019]根據本發明實施例的動力傳動系統100可以包括一對車輪203、303、第一電動發電機201、第二電動發電機301和防滑同步器503。
[0020]一對車輪203、303可差速轉動，換言之，該兩個車輪203、303能夠以不同的轉速獨立轉動、互不干涉，例如在防滑同步器503處于斷開狀態時，該兩個車輪203、303之間可以處于非固聯狀態，此時該兩個車輪203、303能夠差速轉動。
[0021]第一電動發電機201設置成與其中一個車輪聯動,換言之，第一電動發電機201與該一對車輪中的一個車輪203配合傳動，例如，第一電動發電機201可將動力輸出給該一個車輪以驅動該一個車輪203轉動，又如，第一電動發電機201也可以從該一個車輪203吸收能量，從而進行發電。
[0022]類似地，第二電動發電機301設置成與該一對車輪中的另一個車輪303聯動，換言之，第二電動發電機301與該另一個車輪303配合傳動，例如，第二電動發電機301可將動力輸出給該另一個車輪303以驅動該另一個車輪303轉動，又如，第二電動發電機301也可以從該另一個車輪303吸收能量，從而進行發電。
[0023]防滑同步器503設置成可選擇性地同步該一對車輪203、303，從而使得該一對車輪203、303同步旋轉，換言之，在防滑同步器503同步該一對車輪203、303后(即防滑同步器503處于接合狀態)，該一對車輪203、303之間形成固聯形式，從而同步旋轉，不會差速轉動。而在防滑同步器503處于斷開狀態時，第一電動發電機201和第二電動發電機301可以分別驅動對應的車輪以不同的轉速轉動，實現兩個車輪203、303的差速轉動功能，當然，第一電動發電機201和第二電動發電機301也可以驅動該一對車輪203、303以相同的轉速轉動。
[0024]由此，根據本發明實施例的動力傳動系統100，通過設置第一電動發電機201和第二電動發電機301分別單獨驅動兩個車輪203、303，從而能夠實現兩個車輪203、303的差速轉動，而在出現其中一個車輪打滑現象時，防滑同步器503可以同步兩個車輪203、303以使兩個車輪203、303同步旋轉，實現兩個電機輸出的動力耦合后共同驅動兩個車輪203、303運轉工作，改善車輪打滑現象，提高車輛的通過能力。特別地，在出現其中一個車輪打滑的情況下，第一電動發電機201和第二電動發電機301的動力可以共同驅動另一個沒有打滑的車輪，從而使該沒有打滑的另一個車輪能夠得到兩個電機的動力，大大改善打滑現象。
[0025]簡言之，根據本發明實施例的動力傳動系統100可以不設置傳統動力傳動系統的機械式自鎖差速器結構，但是在功能上通過防滑同步器503的同步作用卻可以實現傳統機械式自鎖差速器的功能，由此使得根據本發明實施例的動力傳動系統100的結構更加緊湊、成本更低。
[0026]下面對電動發電機與車輪的傳動方式結合圖1-圖4的示例進行詳細地描述。
[0027]在一些實施例中，如圖1-圖4所示，第一電動發電機201與對應的車輪203之間通過齒輪結構間接傳動，類似地，第二電動發電機301與對應的車輪303之間也可以通過該齒輪結構間接傳動。
[0028]通過齒輪結構進行傳動易于實現且結構簡單，而且能夠獲得所需的傳動比，傳動可靠。并且，兩個電動發電機與對應的車輪203、303通過相同的齒輪結構進行動力傳動，還提高了齒輪結構的通用性，同時也使動力傳動系統100具有較高的對稱性，避免重心過分向一側偏離，使重心能夠更好地處于兩個車輪203、303的中間位置或靠近中間的位置，提高動力傳動系統100的穩定性和可靠性。
[0029]進一步，作為可選的實施方式，第一電動發電機201與對應的車輪203之間所采