用于車輛的動力傳動系統及具有它的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的動力傳動系統、具有該動力傳動系統的車輛。
【背景技術】
[0002]隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發動機和/或電機進行驅動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經濟性。
[0003]但是，發明人所了解的相關技術中，混合動力汽車中的動力傳動系統一般結構復雜，傳動模式少，傳動效率偏低。例如，對于絕大部分混合動力汽車而言，其往往在行車過程中實現充電過程，充電模式、充電路徑等較為單一，充電效率較差。

【發明內容】

[0004]本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。
[0005]為此，本發明提出了一種用于車輛的動力傳動系統，該動力傳動系統具有豐富的傳動模式。
[0006]本發明還提出了一種車輛，該車輛包括上述的動力傳動系統。
[0007]根據本發明實施例的用于車輛的動力傳動系統，包括:第一輸入軸和第二輸入軸，所述第二輸入軸同軸地套設在所述第一輸入軸上，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的每一個上均固定設置有主動齒輪；第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸中的每一個上均空套設置有從動齒輪，所述主動齒輪和所述從動齒輪分別對應地嚙合，所述第一輸出軸上設置有第一輸出部、所述第二輸出軸上設置有第二輸出部；電機動力軸，所述電機動力軸上空套設置有電機動力軸齒輪，所述電機動力軸齒輪與其中一個從動齒輪嚙合傳動，所述電機動力軸齒輪可通過同步器的同步作用而使所述電機動力軸齒輪與所述電機動力軸同步旋轉；第一電動發電機，所述第一電動發電機與所述電機動力軸相連；倒擋齒輪、第一倒擋中間齒輪、第二倒擋中間齒輪，所述倒擋齒輪和所述第一倒擋中間齒輪均空套在所述電機動力軸上，所述倒擋齒輪設置成可選擇性地與所述第一倒擋中間齒輪聯動，所述第二倒擋中間齒輪與所述第一倒擋中間齒輪嚙合且所述第二倒擋中間齒輪與其中一個主動齒輪嚙合；發動機，在所述發動機與輸入軸之間進行動力傳遞時所述發動機設置成可選擇性地接合所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的至少一個。
[0008]根據本發明實施例的用于車輛的動力傳動系統，豐富了傳動模式，能夠實現駐車充電以及發動機邊驅動邊充電等多種工況。
[0009]根據本發明另一方面的實施例，提出了一種包括上述動力傳動系統的車輛。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據本發明一個實施例的動力傳動系統的示意圖；
[0011]圖2是根據本發明一個實施例的動力傳動系統的TK意圖；
[0012]圖3是根據本發明一個實施例的動力傳動系統的示意圖；
[0013]圖4是根據本發明一個實施例的動力傳動系統的示意圖；
[0014]圖5是根據本發明一個實施例的動力傳動系統的TJK意圖；
[0015]圖6是根據本發明一個實施例的動力傳動系統的TJK意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0017]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0018]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0019]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0020]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0021]下面結合圖1-圖6對根據本發明實施例的動力傳動系統100進行詳細描述，該動力傳動系統100適用于諸如混合動力汽車的車輛中，并作為車輛的動力系統，為車輛正常行駛提供充足的動力和電能。
[0022]根據本發明實施例的動力傳動系統100主要包括兩大部分，其一可為動力源，動力源可以是發動機4、電動發電機等，其二可為變速器，變速器用于實現對動力源輸出動力的變速功能，滿足車輛行駛要求或充電要求等。
[0023]例如，在一些實施例中，如圖1-圖6所示，動力傳動系統100可以包括發動機4、第一電動發電機51和變速器,但不限于此。
[0024]在一些實施例中，變速器主要包括多個輸入軸(例如，第一輸入軸11、第二輸入軸12)、多個輸出軸(例如，第一輸出軸21、第二輸出軸22)和電機動力軸3及各軸上相關齒輪以及換擋元件(如，同步器)。
[0025]在發動機4與輸入軸之間進行動力傳遞時，發動機4設置成可選擇性地接合多個輸入軸中的至少一個。換言之，例如，在發動機4向輸入軸傳輸動力時，發動機4能夠選擇性地與多個輸入軸中的一個接合以傳輸動力，或者發動機4還能夠選擇性地與多個輸入軸中的兩個或兩個以上輸入軸同時接合以傳輸動力。
[0026]例如，在圖1-圖6的示例中，多個輸入軸可以包括第一輸入軸11和第二輸入軸12兩根輸入軸，發動機4能夠選擇性地與第一輸入軸11和第二輸入軸12之一接合以傳輸動力。或者，特別地，發動機4還能與第一輸入軸11和第二輸入軸12同時接合以傳輸動力。當然，應當理解的是，發動機4還可同時與第一輸入軸11和第二輸入軸12斷開。
[0027]對于本領域的普通技術人員而言，發動機4與輸入軸的接合狀態與動力傳動系統100所處的具體工況相關，這將在下面結合具體的實施例進行詳述，這里不再詳細說明。
[0028]輸入軸與輸出軸之間可以通過擋位齒輪副進行傳動。例如，每個輸入軸上均設置有擋位主動齒輪，每個輸出軸上均設置有擋位從動齒輪，擋位從動齒輪與擋位主動齒輪對應地嚙合，從而構成多對速比不同的齒輪副，關于各擋位齒輪副，將在下面進行詳細介紹。
[0029]如圖1-圖6所7K,第一輸出部211作為第一輸出軸21的動力輸出端而設置在第一輸出軸21上,可選地,第一輸出部211可以是固定設置在第一輸出軸21上的。類似地，第二輸出部221作為第二輸出軸22的動力輸出端而設置在第二輸出軸22上,可選地,第二輸出部221可以是固定設置在第二輸出軸22上的。
[0030]在一些實施例中，第一輸出部211為固定設置在第一輸出軸21上的第一輸出齒輪，第二輸出部221為固定設置在第二輸出軸22上的第二輸出齒輪，第一輸出部211和第二輸出部221可以分別與車輛差速器75上的主減速器從動齒輪74嚙合。
[0031]第一電動發電機51與電機動力軸3相連。需要說明一點,在本發明的描述中，電機動力軸3可以是第一電動發電機51自身的電機軸。當然，可以理解的是，電機動力軸3與第一電動發電機51的電機軸也可以是兩個單獨的軸。另外，還需要說明的是，在本發明有關“電動發電機”的描述中，如果沒有特殊說明，該電動發電機可以理解為是具有發電機與電動機功能的電機。
[0032]電機動力軸3上空套設置有電機動力軸齒輪31，換言之，電機動力軸齒輪31相對電機動力軸3能夠差速轉動。電機動力軸齒輪31與其中一個從動齒輪嚙合傳動，例如在圖1、圖3-圖6的示例中，電機動力軸齒輪31與六擋從動齒輪6b嚙合傳動。而在圖2的示例中，電機動力軸齒輪31與五擋從動齒輪5b嚙合傳動。電機動力軸齒輪31可通過同步器(例如，電機動力軸同步器33c)的同步作用而使該電機動力軸齒輪31與電機動力軸3同步旋轉。
[0033]下面結合圖1-圖6對倒擋結構進行詳細描述。
[0034]如圖1-圖6所示，倒擋齒輪71空套在電機動力軸3上，換言之，倒擋齒輪71相對電機動力軸3可差速轉動。第一倒擋中間齒輪72可以空套在電機動力軸3上，第二倒擋中間齒輪73可以空套在第二輸出軸22上，第一倒擋中間齒輪72相對電機動力軸3可差速轉動且第二倒擋中間齒輪73相對第二輸出軸22可差速轉動。
[0035]第二倒擋中間齒輪73與第一倒擋中間齒輪72嚙合且第二倒擋中間齒輪73還與其中一個主動齒輪嚙合，例如二擋主動齒輪2a。
[0036]倒擋齒輪71設置