用于車輛的動力傳動系統及具有該動力傳動系統的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的動力傳動系統及具有該動力傳動系統的車輛。
【背景技術】
[0002]中國發明專利申請(申請號:201010252131.0)公開了一種一體化電機驅動系統，其包括一電機、一減速器、一差速器和兩個傳動軸，差速器兩側分別連兩個傳動軸，電機通過減速器將動力輸出給差速器。該動力傳動系統結構相對緊湊、集成度高。
[0003]但是，發明人發現，由于該動力傳動系統中的電機為一個且通過齒輪減速器將動力輸出給差速器，導致差速器左右兩側的半軸長度不同，動力傳動系統的重心位于差速器的一側，系統平衡性較差，且電機很難一直保持在較佳的工作區間內。而且，該一個電機是主動力源，一旦該電機出現故障，則會導致整個動力傳動系統失去動力，無法驅動車輛正常行駛。

【發明內容】

[0004]本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。
[0005]為此，本發明的一個目的在于提出一種用于車輛的動力傳動系統，該動力傳動系統在差速器的兩側各布置一個第一電動發電機，從而可以使得動力傳動系統的重心盡量處在車橋的中部處，同時兩個第一電動發電機可以互相調節，使得第一電動發電機能夠處于較佳的工作范圍內，提高傳動效率。
[0006]本發明的另一個目的在于提出一種具有上述動力傳動系統的車輛。
[0007]根據本發明實施例的用于車輛的動力傳動系統，包括:差速器，所述差速器具有兩個差速器動力輸出端，每個所述差速器動力輸出端分別與該側的車輪通過半軸相連；主減速器從動齒輪，所述主減速器從動齒輪設在所述差速器上；兩個第一電動發電機，所述兩個第一電動發電機分別位于所述差速器的兩側，每個所述第一電動發電機同軸地空套設置在該側的所述半軸上；電機動力輸出軸，所述電機動力輸出軸上設置有主減速器主動齒輪，所述主減速器主動齒輪與所述主減速器從動齒輪嚙合，所述兩個第一電動發電機分別與所述電機動力輸出軸配合傳動。
[0008]根據本發明實施例的動力傳動系統通過在差速器兩側各設置一個第一電動發電機，使得動力傳動系統具有較佳的對稱性，其重心可以位于車橋中間或靠近車橋中間的位置，同時兩個第一電動發電機通過電機動力輸出軸進行聯動，使兩個第一電動發電機可以相互調節，保證電機能夠處于較佳的工作范圍內，提高傳動效率。而且即使其中一個第一電動發電機出現故障后，另一個第一電動發電機仍可以正常工作，滿足車輛正常行駛所需的動力，起到備用動力源的效果。
[0009]此外，根據本發明另一方面的實施例，還提出了一種包括上述動力傳動系統的車輛。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據本發明實施例的動力傳動系統的示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0012]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0013]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0014]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0015]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0016]下面參考圖1詳細描述根據本發明實施例的動力傳動系統100,該動力傳動系統100可以應用于車輛中，特別是具有發動機與電機的混動動力車輛中。
[0017]根據本發明實施例的動力傳動系統100可以包括差速器101、主減速器從動齒輪102、兩個第一電動發電機104和電機動力輸出軸111。
[0018]差速器101的功用是當車輛轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅動車輪110能夠以不同的角速度滾動，從而保證兩側驅動輪與地面間作純滾動運動。
[0019]差速器101可以是齒輪式差速器，更具體地，差速器101可以是對稱式錐齒輪差速器。對稱式錐齒輪差速器101可以包括差速器殼體、兩個半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸(十字軸)等部件，行星齒輪軸設置在差速器殼體內且可隨差速器殼體轉動，行星齒輪軸的每個軸頸上可以浮套一個行星齒輪，每個行星齒輪分別與兩個半軸齒輪嚙合。
[0020]應當理解的是，對稱式錐齒輪差速器101已為現有技術且已為本領域的普通技術人員所熟知，因此這里對于對稱式錐齒輪差速器101的詳細構造和工作原理不作特殊說明。并且，需要說明的是，上述以差速器101為對稱式錐齒輪差速器為例僅是示意說明，不能理解為是對本發明的一種限制或者暗示根據本發明實施例的動力傳動系統100必需采用這種對稱式錐齒輪差速器。
[0021]差速器101具有兩個動力輸出端，以差速器101為對稱式錐齒輪差速器為例，其兩個動力輸出端可以是兩個半軸齒輪，每個動力輸出端例如半軸齒輪分別與該側的車輪110通過半軸108相連，也就是說，每個半軸108的一端與半軸齒輪相連從而二者可同步旋轉，每個半軸108的另一端與對應側的車輪110相連。
[0022]主減速器從動齒輪102設在差速器101上，具體地，主減速器從動齒輪102可以設置在差速器殼體上。例如，主減速器從動齒輪102可以是錐齒輪,該錐齒輪可以通過鉚釘或螺栓固定在差速器殼體上。
[0023]如圖1所示，兩個第一電動發電機104分別位于差速器101的兩側，即每個第一電動發電機104均位于差速器101的一個輸出端與該側車輪110之間。每個第一電動發電機104同軸地空套設置在該側的半軸108上，具體而言，結合圖1所示，第一電動發電機104的電機軸可以是空心軸109結構，該空心軸109可以空套設置在對應的半軸108上，且第一電動發電機104的轉子可以空套設置在對應的半軸108上。
[0024]由于根據本發明實施例的動力傳動系統100在差速器101的兩側分別設置有一個第一電動發電機104，從而使得根據本發明實施例的動力傳動系統100的重心能夠處于車橋中間或盡量靠近車橋中間，避免重心嚴重偏向車橋一側。
[0025]如圖1所示，電機動力輸出軸1