用于車輛的動力傳動系統及具有它的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的動力傳動系統、具有該動力傳動系統的車輛。
【背景技術】
[0002]隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發動機和/或電機進行驅動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經濟性。
[0003]但是，發明人所了解的相關技術中，混合動力汽車中的動力傳動系統一般結構復雜，傳動模式少，傳動效率偏低。例如，對于絕大部分混合動力汽車而言，其往往在行車過程中實現充電過程，充電模式、充電路徑等較為單一，充電效率較差。

【發明內容】

[0004]本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。
[0005]為此，本發明提出了一種用于車輛的動力傳動系統，該動力傳動系統具有豐富的傳動模式。
[0006]本發明還提出了一種車輛，該車輛包括上述的動力傳動系統。
[0007]根據本發明實施例的用于車輛的動力傳動系統，包括發動機；多個輸入軸，所述發動機設置成可選擇性地接合所述多個輸入軸中的至少一個，每個所述輸入軸上設置有擋位主動齒輪，所述輸入軸中的一個上固定設置有輸入軸傳動齒輪；多個輸出軸，每個所述輸出軸上設置有擋位從動齒輪，所述擋位從動齒輪與所述擋位主動齒輪對應地嚙合，所述輸出軸中的一個上固定設置有輸出軸傳動齒輪；電機動力軸，所述電機動力軸上空套設置有電機動力軸第一齒輪和電機動力軸第二齒輪，所述電機動力軸上還設置有位于所述電機動力軸第一齒輪與所述電機動力軸第二齒輪之間的電機動力軸同步器，所述電機動力軸第一齒輪設置成與所述輸出軸傳動齒輪聯動，所述電機動力軸第二齒輪設置成與所述輸入軸傳動齒輪聯動；倒擋齒輪、第一倒擋中間齒輪和第二倒擋中間齒輪，所述倒擋齒輪空套設置在所述電機動力軸上，所述第二倒擋中間齒輪與所述輸入軸中的一個上的擋位主動齒輪嚙合，所述第一倒擋中間齒輪與所述倒擋齒輪嚙合，所述第一倒擋中間齒輪設置成可選擇性地與所述第二倒擋中間齒輪聯動；以及第一電動發電機，所述第一電動發電機設置成能夠與所述電機動力軸聯動
[0008]根據本發明實施例的用于車輛的動力傳動系統，豐富了傳動模式，能夠實現駐車充電以及發動機邊驅動邊充電等多種工況。
[0009]根據本發明另一方面的實施例，提出了一種包括上述動力傳動系統的車輛。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據本發明一個實施例的動力傳動系統的示意圖；
[0011]圖2是根據本發明又一個實施例的動力傳動系統的TK意圖；
[0012]圖3是根據本發明另一個實施例的動力傳動系統的示意圖；
[0013]圖4是根據本發明再一個實施例的動力傳動系統的示意圖；
[0014]圖5是根據本發明再一個實施例的動力傳動系統的TJK意圖；
[0015]圖6是根據本發明再一個實施例的動力傳動系統的TJK意圖；
[0016]圖7是根據本發明再一個實施例的動力傳動系統的TJK意圖；
[0017]圖8是根據本發明再一個實施例的動力傳動系統的示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0019]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0020]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0021]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0022]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]下面結合圖1-圖8對根據本發明實施例的動力傳動系統100進行詳細描述，該動力傳動系統100適用于諸如混合動力汽車的車輛中，并作為車輛的動力系統，為車輛正常行駛提供充足的動力和電能。
[0024]根據本發明實施例的動力傳動系統100主要包括兩大部分，其一可為動力源，動力源可以是發動機4、電動發電機等,其二可為變速器,變速器用于實現對動力源輸出動力的變速功能，滿足車輛行駛要求或充電要求等。
[0025]例如，在一些實施例中，如圖1-圖8所示，動力傳動系統100可以包括發動機4、第一電動發電機51和變速器,但不限于此。
[0026]結合圖1所示，在一些實施例中，變速器主要包括多個輸入軸(例如，第一輸入軸
11、第二輸入軸12)、多個輸出軸(例如，第一輸出軸21、第二輸出軸22)和電機動力軸3及各軸上相關齒輪以及換擋元件(如，同步器)。
[0027]在發動機4與輸入軸之間進行動力傳遞時，發動機4設置成可選擇性地接合多個輸入軸中的至少一個。換言之，例如，在發動機4向輸入軸傳輸動力時，發動機4能夠選擇性地與多個輸入軸中的一個接合以傳輸動力，或者發動機4還能夠選擇性地與多個輸入軸中的兩個或兩個以上輸入軸同時接合以傳輸動力。
[0028]例如，在圖1-圖8的示例中，多個輸入軸可以包括第一輸入軸11和第二輸入軸12兩根輸入軸，發動機4能夠選擇性地與第一輸入軸11和第二輸入軸12之一接合以傳輸動力。或者，特別地，發動機4還能與第一輸入軸11和第二輸入軸12同時接合以傳輸動力。當然，應當理解的是，發動機4還可同時與第一輸入軸11和第二輸入軸12斷開。
[0029]對于本領域的普通技術人員而言，發動機4與輸入軸的接合狀態與動力傳動系統100的具體工況相關，這將在下面結合具體的實施例進行詳述，這里不再詳細說明。
[0030]輸入軸與輸出軸之間可以通過擋位齒輪副進行傳動。例如，每個輸入軸上均設置有擋位主動齒輪，每個輸出軸上均設置有擋位從動齒輪，擋位從動齒輪與擋位主動齒輪對應地嚙合，從而構成多對速比不同的齒輪副。
[0031 ] 在本發明的一些實施例中，變速器可以是五前進擋變速器，即具有一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副和五擋齒輪副。但是，本發明并不限于此，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據傳動需要而適應性增加或減少擋位齒輪副的個數，并不限于本發明實施例中所示的五擋傳動。
[0032]如圖1-圖8所示，多個輸入軸之一上固定設置有輸入軸傳動齒輪62，多個輸出軸之一上固定設置有輸出軸傳動齒輪61,例如在圖1-圖8的7K例中，輸入軸傳動齒輪62固定在第一輸入軸11上，輸入軸傳動齒輪62與第一輸入軸11能夠同步轉動，輸出軸傳動齒輪61固定設置在第二輸出軸22上，輸出軸傳動齒輪61與第二輸出軸22能夠同步轉動。
[0033]下面對電機動力軸3上的電機動力軸同步器33c、電機動力軸第一齒輪31和電機動力軸第二齒輪32進行詳細描述。
[0034]具體而言，電機動力軸第一齒輪31和電機動力軸第二齒輪32均空套設置在電機動力軸3上，也就是說，電機動力軸3與電機動力軸第一齒輪31能夠差速轉動，類似地，電機動力軸3與電機動力軸第二齒輪32也能夠差速轉動。
[0035]如圖1-圖8,電機動力軸第一齒輪31設置成與輸出軸傳動齒輪61聯動，例如電機動力軸第一齒輪31與輸出軸傳動齒輪61可以直接嚙合傳動,但不限于此。電機動力軸第二齒輪32設置成與輸入軸傳動齒輪62聯動，例如電機動力軸第二齒輪32可與輸入軸傳動齒輪62通過中間惰輪63間接傳動，即中間惰輪63分別與輸入軸傳動齒輪62和電機動力軸第二齒輪32嚙合。當然可選地，電機動力軸第二齒輪32還可與輸入軸傳動齒輪62直接嚙合傳動。
[0036]需要說明的是，上述的“聯動”可以理解為多個部件(例如，兩個)關聯運動，以兩個部件聯動為例，在其中一個部件運動時，另一個部件也隨之運動。
[0037]例如，在本發明的一些實施例中，齒輪與軸聯動可以理解為是在齒輪旋轉時、與其聯動的軸也將旋轉，或者在該軸旋轉時、與其聯動的齒輪也將旋轉。
[0038]又如，軸與軸聯動可以理解為是在其中一根軸旋轉時、與其聯動的另一根軸也將旋轉。
[0039]再如，齒輪與齒輪聯動可以理解為是在其中一個齒輪旋轉時、與其聯動的另一個齒輪也將旋轉。
[0040]在本發明下面有關“聯動”的描述中，如果沒有特殊說明，均作此理解。
[0041]進一步，電機動力軸同步器33c設置在電機動力軸第一齒輪31和電機動力軸第二齒輪32之間，電機動力軸同步器33c的接合套可沿電機動力軸3的軸向運動，例如在圖1-圖8的示例中，電機動力軸同步器33c的接合套可以在撥叉機構的驅動下沿電機動力軸3的軸向向左或向右運動。
[0042]電機動力軸同步器33c由于設置在電機動力軸第一齒輪31與電機動力軸第二齒輪32之間，因此電機動力軸同步器33c能夠選擇性地將電機動力軸第一齒輪31與電機動力軸第二齒輪32之一與電機動力軸3接合。
[0043]結合圖1-圖8的示例，電機動力軸同步器33c的接合套沿軸向向左運動可以將電機動力軸第一齒輪31與電機動力軸3接合,從而使得電機動力軸3與電機動力軸第一齒輪31能夠同步轉動。電機動力軸同步器33c的接合套沿軸向向右運動可以將電機動力軸第二齒輪32與電機動力軸3接合，從而使得電機動力軸3與電機動力軸第二齒輪32能夠同步轉動。
[0044]當然，可以理解的是，電機動力軸同步器33c的接合套也可以保持在中立位置(例如，初始位置)，此時電機動力軸同步器33c與電機動力軸第一齒輪31以及電機動力軸第二齒輪32分別斷開。
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