專利名稱：一種發動機前置式雙后橋客車底盤的制作方法
技術領域：
本發明屬于客車技術領域，具體地說，特別涉及發動機前置式雙后橋客車底盤。
背景技術：
目前，全球均無發動機前置式13. 7米城市客車的底盤，目前國內外發動機前置式 客車底盤均為單后橋雙軸或三軸鉸接客車底盤，13. 7米前置三軸技術國內外為空白。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在于提供一種能夠滿足前/中/后(前中或前后)乘客 門大開度布置要求的發動機前置式雙后橋車長< 13. 7米客車底盤。本發明的技術方案如下一種發動機前置式雙后橋客車底盤，包括車架總成(1)、 前軸總成(2)、后橋總成(3)、隨動軸總成(4)和發動機總成(5)，其中發動機總成(5)安裝于 車架總成(1)的前端，在車架總成(1)的前部設置前軸總成(2)，車架總成(1)的中后部設置 后橋總成(3)，該后橋總成(3)的后側設有隨動軸總成(4)，其關鍵在于所述前軸總成(2) 和后橋總成(3)均通過板簧懸架總成(6)與車架總成(1)連接，所述隨動軸總成(4)通過空 氣懸架總成(7)與車架總成(1)連接。所述車架總成(1)上平面的離地高度< 850mm。采用以上技術方案，前軸、后橋采用板簧懸架，隨動軸采用空氣懸架并具備隨動轉 向功能，并且車架總成上平面的離地高度< 850mm，滿足了小三級踏步前置< 13. 7米城市 客車前/中/后(前中或前后)乘客門大開度布置要求，車內前軸以后的區域為無障礙乘客 區(車內無踏步臺階)，大大增加了載客量，滿足了現代城市客車大容量載客的需求以及城 市交通高峰時期運營的要求。本發明的有益效果是
1、產品按專業化、系列化、標準化三化原則設計，大量采用國內外現有先進和成熟的技 術進行有機組合，有效地節省了開發經費和開發周期，降低了產品投產的成本。2、滿足了整車行駛平順性、舒適性和穩定性的要求。3、單前軸、單后橋、單隨動軸發動機前置客車底盤布置的方式，并且隨動軸具備隨 動轉向功能，使輪胎早期磨損得以有效控制。4、增大了載客區域，達到了增大載客人數的目的。5、前軸、后橋均采用板簧懸架，隨動軸采用空氣懸架，降低了制造成本和用戶維護 成本。


圖1為本發明的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明
如圖1、圖2所示，本發明由車架總成1、前軸總成2、后橋總成3、隨動軸總成4、發動機 總成5、板簧懸架總成6和空氣懸架總成7構成，在車架總成1的前端安裝發動機總成5，車 架總成1的前部設置前軸總成2，該前軸總成2通過板簧懸架總成6與車架總成1連接。在 車架總成1的中后部設置后橋總成3，后橋總成3也通過板簧懸架總成6與車架總成1連 接。在后橋總成3的后側設有隨動軸總成4，該隨動軸總成4通過空氣懸架總成7與車架總 成1連接。
權利要求
1.一種發動機前置式雙后橋客車底盤，包括車架總成(1)、前軸總成(2)、后橋總成 (3)、隨動軸總成(4)和發動機總成(5)，其中發動機總成(5)安裝于車架總成(1)的前端，在 車架總成(1)的前部設置前軸總成(2)，車架總成(1)的中后部設置后橋總成(3)，該后橋總 成(3)的后側設有隨動軸總成(4)，其特征在于所述前軸總成(2)和后橋總成(3)均通過 板簧懸架總成(6)與車架總成(1)連接，所述隨動軸總成(4)通過空氣懸架總成(7)與車架 總成(1)連接。
2.根據權利要求1所述的發動機前置式雙后橋客車底盤，其特征在于所述車架總成 (1)上平面的離地高度彡850mm。
全文摘要
本發明公開了一種發動機前置式雙后橋客車底盤，包括車架總成(1)、前軸總成(2)、后橋總成(3)、隨動軸總成(4)和發動機總成(5)，其中發動機總成(5)安裝于車架總成(1)的前端，在車架總成(1)的前部設置前軸總成(2)，車架總成(1)的中后部設置后橋總成(3)，該后橋總成(3)的后側設有隨動軸總成(4)，所述前軸總成(2)和后橋總成(3)均通過板簧懸架總成(6)與車架總成(1)連接，所述隨動軸總成(4)通過空氣懸架總成(7)與車架總成(1)連接。本發明滿足了前/中/后乘客門大開度布置要求，符合現代城市客車快速交換大容量乘客的需要，降低了制造成本和用戶維護成本，延長了輪胎的使用壽命。
文檔編號B60K5/00GK102107597SQ201110039578
公開日2011年6月29日 申請日期2011年2月17日 優先權日2011年2月17日
發明者萬昶, 葉成友, 達永東, 鄧平 申請人:重慶恒通客車有限公司