一種獨立分動器懸置裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車驅動技術領域，特別是指一種獨立分動器懸置裝置。
【背景技術】
[0002]目前國內輕型卡車市場主要以發動機前置后輪驅動為主流產品，其優點是具有良好的啟動、加速、爬坡性能，具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，并簡化了操縱機構和轉向機構。為了適應某些特殊地區市場需求，要求輕型卡車的行駛能力非常好，全輪驅動的輕型卡車應運而生。
[0003]分動器是輕型卡車實現全輪驅動的關鍵部件，其性能的好壞直接影響全輪驅動輕型卡車的性能。分動器懸置裝置又直接影響分動器的性能和可靠性。如果不能保證分動器的位置，就會影響傳動軸的安裝夾角，就會影響分動器和整車的性能；如果不設計減振軟墊，分動器的振動會非常大，會影響分動器和傳動軸的可靠性。
[0004]如圖1所示為現技術分動器懸置裝置，包括有兩個分動器支架1、兩個懸置軟墊2及一個分動器橫梁3。
[0005]現有技術方案分動器懸置裝置，它是兩點支撐，穩定性差，在工作過程中容易晃動(左右搖擺和前后竄動)，產生噪聲，影響其使用壽命。
[0006]分動器晃動會引起傳動軸夾角劇烈變化，從而影響傳動軸正常工作，導致傳動軸的使用壽命降低和傳遞效率降低，甚至傳動軸異響。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種分動器懸置裝置改進技術方案，通過本技術方案能夠解決獨立分動器在工作過程中晃動不穩定的問題。
[0008]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0009]一種獨立分動器懸置裝置，包括有分動器左支架、分動器右支架、左懸置軟墊、右懸置軟墊、分動器橫梁、穩定拉桿總成及拉桿支架；
[0010]所述分動器左支架的一端與分動器固定連接；所述分動器左支架的另一端通過所述左懸置軟墊與所述分動器橫梁固定連接；
[0011]所述分動器右支架的一端與所述分動器固定連接；所述分動器右支架的另一端通過所述右懸置軟墊與所述分動器橫梁固定連接；
[0012]所述分動器橫梁的左端與車架左縱梁固定連接；所述分動器橫梁的右端與車架右縱梁固定連接；
[0013]所述拉桿支架固定于所述車架左縱梁或車架右縱梁上；
[0014]所述穩定拉桿總成的一端與所述拉桿支架連接，另一端與所述分動器或車架左縱梁或車架右縱梁連接。
[0015]所述穩定拉桿總成包括有穩定拉桿、第一拉桿襯套及第二拉桿襯套；
[0016]所述穩定拉桿的一端與所述第一拉桿襯套固定連接，另一端與所述第二拉桿襯套連接。
[0017]所述穩定拉桿包括有拉桿本體及固定于所述拉桿本體兩端的第一外鋼套和第二外鋼套；
[0018]所述第一拉桿襯套設置于所述第一外鋼套內；所述第二拉桿襯套設置于所述第二外鋼套內。
[0019]所述第一拉桿襯套與所述第二拉桿襯套的形狀及結構相同。
[0020]所述第一拉桿襯套包括有第一內套管、第二內套管、外套管、第一橡膠層及第二橡膠層；
[0021]所述第一內套管與所述第二內套管之間硫化有所述第一橡膠層；所述第二內套管與所述外套管之間硫化有所述第二橡膠層。
[0022]所述第一外鋼套與所述外套管過盈配合。
[0023]本實用新型的有益效果是:
[0024]本實用新型通過穩定拉桿總成結構，限制了分動器左右搖擺和前后竄動，避免了分動器晃動產生的異響，提升了分動器懸置的可靠性；限制了傳動軸夾角的劇烈變化，避免了傳動軸異響和傳遞效率低的問題；保留了懸置裝置的減震功能，分動器在上下、前后均可適當運動，通過懸置軟墊和拉桿村套緩沖減震。
【附圖說明】
[0025]圖1為現技術分動器懸置裝置結構示意圖；
[0026]圖2為本實用新型分動器懸置裝置結構示意圖；
[0027]圖3為穩定拉桿總成結構示意圖；
[0028]圖4為穩定拉桿結構示意圖；
[0029]圖5為拉桿襯套剖視圖。
[0030]附圖標記說明
[0031]1分動器支架，2懸置軟墊，3分動器橫梁，01分動器，02分動器右支架，03分動器左支架，04右懸置軟墊，05左懸置軟墊，06車架右縱梁，07分動器橫梁，08拉桿支架，09穩定拉桿總成，091穩定拉桿，092第一拉桿襯套，093第二拉桿襯套，911拉桿本體，912第一外鋼套，913第二外鋼套，921第一內套管，922第二內套管，923外套管，924第一橡膠層，925
第二橡膠層。
【具體實施方式】
[0032]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0033]本實用新型提供一種獨立分動器懸置裝置，如圖2至圖5所示，包括有分動器左支架03、分動器右支架02、左懸置軟墊05、右懸置軟墊04、分動器橫梁07、穩定拉桿總成09及拉桿支架08。
[0034]所述分動器左支架03的一端與分動器01左側固定連接；所述分動器左支架03的另一端通過所述左懸置軟墊05與所述分動器橫梁07固定連接。
[0035]所述分動器右支架02的一端與所述分動器01右側固定連接；所述分動器右支架02的另一端通過所述右懸置軟墊04與所述分動器橫梁07固定連接。
[0036]所述分動器橫梁的左端與車架左縱梁固定連接；所述分動器橫梁07的右端與車架右縱梁06固定連接。
[0037]在本申請中，分動器左支架、分動器右支架、左懸置軟墊、右懸置軟墊、分動器橫梁均為現有技術，本申請主要通過增加穩定桿總成，將穩定桿總成裝配于車架縱梁與分動器之間，不僅能夠限制分動器的左右晃動，而且能夠限制分動器的前后竄動。
[0038]所述拉桿支架08固定于所述車架左縱梁或車架右縱梁上；在本申請中，拉桿支架可以根據需要設置于車架左縱梁或車架右縱梁上；在本實施例中，拉桿支架08固定于車架右縱梁06上。
[0039]所述穩定拉桿總成09的一端與所述拉桿支架08連接，另一端與所述分動器01或車架左縱梁或車架右縱梁06連接。
[0040]所述穩定拉桿總成09包括有穩定拉桿091、第一拉桿襯套092及第二拉桿襯套093。
[0041]所述穩定拉桿091的一端與所述第一拉桿襯套092固定連接，另一端與所述第二拉桿襯套093連接。
[0042]所述穩定拉桿091包括有拉桿本體911及固定于所述拉桿本體兩端的第一外鋼套912和第二外鋼套913。
[0043]所述第一拉桿襯套092設置于所述第一外鋼套912內；所述第二拉桿襯套設置于所述第二外鋼套內。
[0044]所述第一拉桿襯套與所述第二拉桿襯套的形狀及結構相同。因此，本申請的各實施例中，僅對第一拉桿襯套進行描述，第二拉桿襯套均同第一拉桿襯套相同，因此就不進行重復說明。
[0045]所述第一拉桿襯套092包括有第一內套管921、第二內套管922、外套管923、第一橡膠層924及第二橡膠層925。
[0046]所述第一內套管與所述第二內套管之間硫化有所述第一橡膠層；所述第二內套管與所述外套管之間硫化有所述第二橡膠層。
[0047]所述第一外鋼套與所述外套管過盈配合。
[0048]本申請的帶有穩定拉桿的分動器懸置裝置，它不僅能有效限制分動器前后竄動、左右搖擺，而且可以減緩分動器的振動。
[0049]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種獨立分動器懸置裝置，其特征在于:包括有分動器左支架、分動器右支架、左懸置軟墊、右懸置軟墊、分動器橫梁、穩定拉桿總成及拉桿支架； 所述分動器左支架的一端與分動器固定連接；所述分動器左支架的另一端通過所述左懸置軟墊與所述分動器橫梁固定連接； 所述分動器右支架的一端與所述分動器固定連接；所述分動器右支架的另一端通過所述右懸置軟墊與所述分動器橫梁固定連接； 所述分動器橫梁的左端與車架左縱梁固定連接；所述分動器橫梁的右端與車架右縱梁固定連接； 所述拉桿支架固定于所述車架左縱梁或車架右縱梁上； 所述穩定拉桿總成的一端與所述拉桿支架連接，另一端與所述分動器或車架左縱梁或車架右縱梁連接。2.根據權利要求1所述的獨立分動器懸置裝置，其特征在于:所述穩定拉桿總成包括有穩定拉桿、第一拉桿襯套及第二拉桿襯套； 所述穩定拉桿的一端與所述第一拉桿襯套固定連接，另一端與所述第二拉桿襯套連接。3.根據權利要求2所述的獨立分動器懸置裝置，其特征在于:所述穩定拉桿包括有拉桿本體及固定于所述拉桿本體兩端的第一外鋼套和第二外鋼套； 所述第一拉桿襯套設置于所述第一外鋼套內；所述第二拉桿襯套設置于所述第二外鋼套內。4.根據權利要求3所述的獨立分動器懸置裝置，其特征在于:所述第一拉桿襯套與所述第二拉桿襯套的形狀及結構相同。5.根據權利要求4所述的獨立分動器懸置裝置，其特征在于:所述第一拉桿襯套包括有第一內套管、第二內套管、外套管、第一橡膠層及第二橡膠層； 所述第一內套管與所述第二內套管之間硫化有所述第一橡膠層；所述第二內套管與所述外套管之間硫化有所述第二橡膠層。6.根據權利要求5所述的獨立分動器懸置裝置，其特征在于:所述第一外鋼套與所述外套管過盈配合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種獨立分動器懸置裝置，包括有分動器左支架、分動器右支架、左懸置軟墊、右懸置軟墊、分動器橫梁、穩定拉桿總成及拉桿支架；拉桿支架固定于車架左縱梁或車架右縱梁上；穩定拉桿總成的一端與拉桿支架連接，另一端與分動器或車架左縱梁或車架右縱梁連接。本實用新型通過穩定拉桿總成結構，限制了分動器左右搖擺和前后竄動，避免了分動器晃動產生的異響，提升了分動器懸置的可靠性；限制了傳動軸夾角的劇烈變化，避免了傳動軸異響和傳遞效率低的問題；保留了懸置裝置的減震功能，分動器在上下、前后均可適當運動，通過懸置軟墊和拉桿村套緩沖減震。
【IPC分類】B60K17/344
【公開號】CN204956106
【申請號】CN201520764926
【發明人】楊華波, 陳小平, 馮東亞
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月29日