專利名稱：一種前置校車用發動機布置結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機領域，特別涉及一種前置校車用發動機布置結構方式。
背景技術：
目前國家高度重視校車的可靠性和安全性，對校車質量提出了更高的要求。目前國內主流校車均采用長頭校車方案，要求發動機前置，目的是提供校車的安全性。由于目前客車主流是采用發動機后置方案，原來的后置發動機狀態已經不能用來匹配前置校車。迫切需求一種能滿足校車用的發動機布置方案，要求發動機前置、發電量要足夠大，能滿足電渦流緩速器的用電需求、發動機要具備高的安全性，要有效隔熱、防火性能。
發明內容本實用新型解決的技術問題是提供一種長頭校車用發動機的布置方案。該布置基本包括:集成兩個120A大功率發電機，發電機支架主要集成在一個專門設計的節溫器座上，滿足校車電渦輪緩速器的用電需求，大幅度提高校車的安全性能；前置發電機布置有I個直徑550的10葉大風扇，通過一個風扇墊塊安裝在發電機水泵上，滿足前置校車的冷卻系統需求；校車專用起動機，起動機繼電器布置在起動機上方，和普通的起動機完全不同，有效減少了發動機的寬度，有利于整車布置，否則起動機和校車大梁干涉，無法布置；發動機柴濾移到發動機中部，遠離發電機，提高了發動機安全性能，同時給整車接線提供了足夠的空間。采用油底殼大頭朝前布置，有效避開整車大梁，便于整車布置。能滿足校車特殊要求的發動機布置方案，要求發動機前置、大發電量、高安全性、結構緊湊。本實用新型的技術解決方案是這樣的，一種前置校車用發動機布置結構，其特征在于校車起動機(3)為雙發動機布置，風扇(5)通過風扇墊塊(7)連接在發動機水泵(8)上，左側的第一發電機(11)下端安裝在發電機支架組件(9)上，第一發電機(11)上邊側面吊耳通過螺栓固定發電機 固定板(I)，第一發電機(11)下方固定在發電機固定支架(14)上,水泵進水接管(2)通過水泵進水接管固定支架(18)用螺栓固定在發電機支架組件(9)上，第一發動機柴油濾清器(19)通過螺栓固定于發動機進氣接管(22)，起動機繼電器安裝在校車起動機(3)上方。校車起動機(3)為前置結構，校車起動機(3)連接兩個120A大發電機(6)。發動機水泵集成水泵進水接管(2)。本實用新型的優點是采用油底殼大頭朝前布置，有效避開整車大梁，便于整車布置。能滿足校車特殊要求的發動機布置方案，要求發動機前置、大發電量、高安全性、結構緊湊、結構簡單，易于制造、成本低。

圖1是本實用新型一種前置校車用發動機布置結構的主視示意圖。圖2是本實用新型一種前置校車用發動機布置結構的不帶風扇立體示意圖。[0010]圖3是本實用新型一種前置校車用發動機布置結構的柴濾移動前后的位置對比王視不意圖。圖4是本實用新型一種前置校車用發動機布置結構的起動機改進前后的方案對比主視示意圖。圖5是本實用新型一種前置校車用發動機布置結構的改進前的常規起動機繼電器在側面示意圖。圖6是本實用新型的校車專用起動機繼電器在側面示意圖。圖7是本實用新型的水泵進水接管示意圖。圖8是本實用新型的三掛角120A校車專用大發電機示意圖。圖9是本實用新型的大頭朝前的油底殼示意圖。附圖標記:發電機固定板(I)、水泵進水接管(2)、校車起動機(3)、油底殼(4)、風扇(5)、大發電機(6)、風扇墊塊(7)、水泵(8)、發電機支架組件(9)、第一發電機(11)、第二發電機(12)、固定支架(13)、發電機固定支架(14)、自動張緊輪(15)、發電機皮帶(16)、水泵進水接管固定支架(18)、第一發動機柴油濾清器(19)、第二發動機柴油濾清器(20)、發動機進氣管(21)、發動機進氣接管(22)、常規起動機(23)。
具體實施方式
以下結合附圖，對本發明的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。需要理解的是，本發明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本發明具體技術方案的限制。
如圖1、圖2、圖3所示，本發明的前置校車專用發動機結構布置，由于是長頭校車，發動機前置，風扇需要集成在發動機上邊。本校車布置，采用I個直徑550的10葉大風扇
(5),風扇(5)通過一個風扇墊塊(7)連接在發動機水泵(8)上。風扇(5)的軸向位置,通過風扇墊塊(7)厚度來保證，風扇墊塊(7)厚度是經過精密尺寸鏈核算，根據汽車廠水箱、中冷器的位置，設計不同厚度的風扇墊塊即可，通過4顆MlO的高強度螺栓把風扇(5)、風扇墊塊(7)固定在發動機水泵(8)上。如圖1、圖2所示，本前置校車發動機布置采用雙發電機布置，校車發動機(3 )集成兩個120A大發電機(6 )，左側這個第一發電機(11)下端安裝在發動機支架組件(9 )上，通過一顆MlO的長螺栓固定。第一發電機(11)上邊側面吊耳通過一顆MlO螺栓固定在發動機固定板(I)上。右上角第二發電機(12)和上端固定在固定支架(13)上，同樣采用MlO長螺栓固定，下方則通過MlO螺栓固定在發動機固定支架(14)上。此套雙電機輪系通過水泵
(8)驅動，通過自動張緊輪(15)進行張緊，通過發動機皮帶(16)進行傳動。結構接湊可靠，滿足校車大用電量的需求。如圖2、圖3所示，由于采用雙電機布置，發動機水泵集成水泵進水接管(2)水泵
(8)的進水口被發電機支架組件(9)擋住，很難接進水接管。為此專門設計了一根發電機水泵進水接管(2)，此接管通過水泵進水接管支架(18)，用兩顆M8的螺栓固定在發動機支架組件(9)上。這樣就把進水口引了出來，整車廠就可很方便的進行連接。如圖2、圖3所示，采用雙電機布置后，原來第一發動機柴油濾清器(19)掛在發動機進氣管(21)的前端，距離第一發電機(11)就非常近，第一發電機(11)背后就是電源連接線，非常不安全，一但柴油泄漏到第一發電機(11)上，有發生火災的隱患。因此把第一發動機柴油濾清器(19)往校車起動機(3)后端移動，移動到第二發動機柴油濾清器(20)的位置，通過兩顆MlO雙頭螺柱固定在發動機進氣接管(22)上。這樣就是第一發動機柴油濾清器(19)遠離了第一發電機(11)，后端空間極大改善，即便于主機廠連接電路，也大大提高了校車車的安全性能。如圖4、圖5所示，原來發動機布置采用常規起動機(23)時,此種起動機繼電器的側面，使得整機寬度很寬，起動機這個位置一般正好位于整車大梁附近，很容易和大量干涉，也存在很大的安全隱患。為此專門設計了校車起動機(3)，此起動機繼電器改為布置在起動機上方，這樣就有效減少了整機寬度，使得整機布置分廠方便，也排除了起動機部分的不安全因素，進一步提高了校車的安全性。如圖3、圖9所有，后置客車，一般都是油底殼大頭朝后，由于前置校車要求發動機前置，油底殼帶頭朝后無法布置，容易和前橋前拉桿干涉，必須采用大頭朝前的布置。為此專門設計了一種大頭朝前的油底殼(4)，此種油底殼高度方向也盡量的低，更加緊湊，目前也是便于校車車布置。該前置校車專用發動機布置包括:集成兩個120A大功率發電機，滿足校車電渦輪緩速器大用電需求，大幅度提高校車的安全性能；前置發電機布置有I個直徑550的10葉大風扇，通過一個風扇墊塊安裝在發電機水泵上，滿足前置校車的冷卻系統需求；校車專用起動機，起動機繼電器布置在起動機上方，和普通的起動機完全不同，有效減少了發動機的寬度，有利于整車布置；發動機柴濾移到發動機中部，遠離發電機，提高了發動機安全性能，同時給整車接線提供了足夠的空間。采用油底殼大頭朝前布置，有效避開整車大梁，便于整車布置。以上公開的僅為本發明的幾 個具體實施例，但是，本發明并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都 應落入本發明的保護范圍。
權利要求1.一種前置校車用發動機布置結構，其特征在于校車起動機(3)為雙發動機布置，風扇(5)通過風扇墊塊(7)連接在發動機水泵(8)上,左側的第一發電機(11)下端安裝在發電機支架組件(9)上，第一發電機(11)上邊側面吊耳通過螺栓固定發電機固定板(1)，第一發電機(11)下方固定在發電機固定支架(14)上，水泵進水接管(2)通過水泵進水接管固定支架(18)用螺栓固定在發電機支架組件(9)上，第一發動機柴油濾清器(19)通過螺栓固定于發動機進氣接管(22 )，起動機繼電器安裝在校車起動機(3 )上方。
2.根據權利要求1所述的一種前置校車用發動機布置結構，其特征在于校車起動機(3)為前置結構，校車起動機(3)連接兩個120A大發電機(6)。
3.根據權利要求1所述的一種前置校車用發動機布置結構，其特征在于發動機水泵集成水泵進水接 管(2)。
專利摘要本實用新型公開了一種前置校車用發動機布置結構，集成兩個120A大功率發電機，發電機支架主要集成在節溫器座上，前置發電機布置有1個直徑550的10葉大風扇，通過一個風扇墊塊安裝在發電機水泵上，起動機繼電器布置在起動機上方，減少了發動機的寬度，發動機柴濾移到發動機中部，遠離發電機，采用油底殼大頭朝前布置，有效避開整車大梁，便于整車布置，使得國內某大型客車企業配套此發動機結構迅速推出了9米前置校車，提高了校車的安全性和可靠性。
文檔編號F02B67/00GK203146107SQ20132005530
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月31日 優先權日2013年1月31日
發明者焦雅峰, 田小淵, 童琛超 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司