兩腔體所配用潤滑油量不同，因此能減小變速腔體和差速器腔體的用油量，實用性強。本發明傳動軸上同軸裝連有滑動變速齒輪和分動滑動變速齒輪，滑動變速齒輪與中央傳動軸上的中央大、小齒輪對應，而分動滑動變速齒輪與分動雙聯齒輪對應，因此可形成兩檔獨立式動力輸出和分動力輸出功能，加之分動雙聯齒輪內設有超越離合器，保證分動傳動軸不會反轉，提高工作可靠性。本發明在差速器的差速器殼體上安裝有第二分動錐齒輪軸，第二分動錐齒輪軸與分動錐齒輪軸嚙合，因此能形成向后傳動的動力輸出，機型變型簡單，可用于其它的農具的傳動軸連接，在改作其他管理機具時方便動力連接，使插秧機型車輛變速器能滿足整地機具等功能要求，適應多功能配置需要，擴大插秧機的使用范圍。本發明第二分動錐齒輪直接安裝在左殼體和左轉向離合器外殼上，第二分動錐齒輪軸支承在左殼體和左轉向離合器外殼上，結構合理、緊湊。本發明在變速器箱體內安裝有差速器，而制動器安裝在差速器一側的差速器傳動軸上，并與右殼體連接，因此在確定傳動比條件下能縮小中央傳動軸與傳動軸之間的中心距傳動軸，從而減小中央傳動軸上傳動齒輪的尺寸，結構緊湊，傳動路線短，傳動效率高，變速器總體技術經濟性較好。本發明在左殼體上設有與齒輪腔體不通的靴形腔體，將轉向傳動機構設置在變速器內，不僅減少了殼體的數量，而且也大幅度降低制作加工成本，同時將轉向傳動機構與變速器集成一體，結構緊湊，非常便于機型的布置。
【附圖說明】
[0020]下面結合附圖對本發明的實施例作進一步的詳細描述。
[0021]圖1是發明插秧機型車輛變速器的結構示意圖。
[0022]圖2是圖1的側視結構示意圖。
[0023]圖3是圖1的后視結構示意圖。
[0024]圖4是圖1的A-A的剖視結構示意圖。
[0025]圖5是圖3的B-B剖視旋轉結構示意圖。
[0026]圖6是本發明轉向傳動機構的結構示意圖。
[0027]圖7是圖6的C向結構示意圖。
[0028]其中:1 一變速器箱體，1_1 一左殼體，1_2 —下端蓋，1-3 —左轉向尚合器外殼，1-4一右殼體，1-5—分動箱蓋，1-6—右轉向離合器外殼，2—操縱杠桿，3—轉向擺臂，4一調節拉桿，5一轉向離合搖臂,6一左末端輸出軸,7一第二分動錐齒輪軸,8一右末端輸出軸,9一軸承，10一輸入軸，11一輸入齒輪，12一主動齒輪，13一傳動軸，14一中央傳動大齒輪，15 —中央傳動軸，16—差速器，16-1—差速鎖操縱銷軸，16-2 —彈簧，16_3—差速鎖，16-4 一差速器殼體，16-5 一差速器齒輪，16-6 一差速器傳動軸，16-7 一半軸維齒輪，16-8 一差速器銷軸，16-9—行星錐齒輪，17—第二分動錐齒輪，18—半軸輸出主動錐齒輪，19 一左半軸，20—半軸輸出被動錐齒輪，21—轉向離合器，21-1—軸承座，21-2—轉向離合器殼體，21_3—蝶形彈黃，21-4一壓盤,21-5一尚合器軸承，21-6一轉向尚合摩擦片，21-7一轉向尚合從動片，21-8—轉向離合器銷軸，21-9—滑動軸套，22—滑動變速齒輪，23—變速撥叉，24—分動滑動變速齒輪，25—中央傳動小齒輪，26—制動器，26-1—制動摩擦片，26-2—制動從動片，26_3—制動壓盤,26-4一制動銷軸，27一右半軸,28一分動雙聯齒輪，29一超越尚合器，30—分動傳動軸，31—分動主動錐齒輪，32—分動輸出錐齒輪軸，33—轉向傳動機構，33-1—轉向軸,33-2—扇形齒輪，33-3—轉向輸出軸，33_4—轉向尚合操縱軸，33_5—推板，33-6—擋塊，33-7—滾輪軸。
【具體實施方式】
[0029]見圖1?7所示，本發明的插秧機型車輛變速器，包括變速器箱體1、輸入軸10、傳動軸13、中央傳動軸15、左半軸19、右半軸27、差速器16、轉向離合器21以及制動器26和轉向傳動機構33。
[0030]見圖1?4所示，本發明的變速器箱體1包括一側敞開并具有變速腔體和左差速器腔體的左殼體1-1和連接在左殼體1-1上具有右差速器腔體的右殼體1-4，左殼體1-1和右殼體1-4 一側分別連接有左轉向離合器外殼1-3和右轉向離合器外殼1-6,左殼體1-1和右殼體1-4為不對稱結構，右殼體1-4上部具有與其右差速器腔體不通的分動空腔，分動箱蓋1-5安裝在右殼體1-4的上部并罩在右殼體1-4的分動空腔處，使左殼體1-1和右殼體1-4形成的腔體與右殼體1-4與分動箱蓋1-5之間形成的分動空腔實現獨立潤滑，可減少潤滑油的用油量。
[0031]見圖1、4所示，本發明輸入軸10通過軸承9懸臂支承在左殼體1-1，傳動軸13通過左軸承、中間軸承和右軸承分別支承在左殼體1-1、右殼體1-4和分動箱蓋1-5上，安裝在傳動軸13上的主動齒輪12和滑動變速齒輪22位于變速腔體內，中央傳動軸15通過軸承支承在左殼體1-1和右殼體1-4上，連接在輸入軸10上的輸入齒輪11與傳動軸13上的主動齒輪12嚙合，安裝在中央傳動軸15上的中央傳動大齒輪14和中央傳動小齒輪25與滑動變速齒輪22對應，連接在分動箱蓋1-5上的變速撥叉23與滑動變速齒輪22連接，通過變速撥叉23撥動滑動變速齒輪22分別與中央傳動大齒輪14和中央傳動小齒輪25嚙合，實現二檔動力輸出。見圖4所示，本發明傳動軸13為臺階軸，右殼體1-4上設有軸承座和與其相鄰的密封圈座，中間軸承和密封圈安裝在右殼體1-4和傳動軸13上，滑動變速齒輪22和分動滑動變速齒輪24分別通過鍵連接在傳動軸13上并位于中間軸承的兩側，實現兩腔體的獨立潤滑。
[0032]見圖1、4、5所示，本發明安裝在傳動軸13上的分動滑動變速齒輪24設置在右殼體1-4的分動空腔內，分動傳動軸30通過軸承支承在右殼體1-4和分動箱蓋1-5上，分動雙聯齒輪28通過超越離合器29安裝在分動傳動軸30上，分動傳動軸30中部設有軸肩，安裝在分動傳動軸30上的超越離合器29其圈側的一端由分動傳動軸30軸肩限位、另一端通過軸套頂在軸承上，分動雙聯齒輪28通過鍵連接在超越離合器29上，超越離合器29外圈兩端分別通過擋圈與分動雙聯齒輪28連接，將超越離合器29與分動雙聯齒輪28可靠連接，且分動滑動變速齒輪24與分動雙聯齒輪28對應，安裝在分動箱蓋1-5上分動撥叉與分動滑動變速齒輪24連接，通過分動撥叉帶動分動滑動變速齒輪24軸向移動，使其大、小齒輪分別與分動雙聯齒輪28上的小、大齒輪嚙合，以形成兩檔獨立式分動力輸出，安裝在分動傳動軸30 —側的分動主動錐齒輪31與安裝在分動箱蓋1-5上的分動輸出錐齒輪軸32嚙入口 ο
[0033]見圖4、5所示，本發明的分動主動錐齒輪31安裝在分動傳動軸30上，且分動主動錐齒輪31通過軸承與分動箱蓋1-5連接，而分動輸出錐齒輪軸32也通過軸承支承在分動箱蓋1-5上，本發明還將分動輸出錐齒輪軸32反裝,使實行動力輸出軸反向旋轉，滿足配套不同機型時的配套要求。
[0034]見圖1、4、所示，本發明差速器16包括相連接、并通過軸承支承在左殼體1-1上的差速器殼體16-4和通過軸承支承在右殼體1-4上差速器傳動軸16-6，連接在差速器殼體16-4上的行星錐齒輪16-9與兩半軸錐齒輪16-7嚙合，行星錐齒輪16_9通過差速器銷軸16-8與差速器殼體16-4連接，連接在差速器殼體16-4或/和差速器傳動軸16_6上的差速器齒輪16-5與中央傳動小齒輪25嚙合，左半軸19和右半軸27分別與各自的半軸錐齒輪16-7連接，安裝在左半軸19上的差速鎖16-3其主動嚙合齒與差速器殼體16-4上的被動嚙合齒相對，安裝在左殼體1-1上的差速鎖操縱銷軸16-1與