本發明涉及汽車變速器倒擋機構，具體涉及一種汽車變速器倒擋同步器。

背景技術：

參見圖1至圖3所示，市場上常見的一種汽車變速器倒擋同步器，包括倒檔軸1、與滾針軸承8左、右間距排列裝配在倒檔軸1上且其外周上至少設有三個滑塊安裝槽60的同步器齒轂6、套裝在滾針軸承8上的其左端設有環狀結合齒部51、由環狀結合齒部51軸向向左凸出的環狀安裝部50的空轉齒輪5、套裝在空轉齒輪5的環狀安裝部50上的同步器齒環4、跨套在同步器齒轂6和同步器齒環4上、可軸向左、右滑動且其內孔上設有至少三個半球型槽30的同步器齒套3，以及至少三個包含固定保持架72、彈簧71及鋼球70的同步器滑塊7，所述三個同步器滑塊7中的每個同步器滑塊7的固定保持架72可軸向、徑向滑動地安裝于同步器齒轂6的每個滑塊安裝槽60中、其彈簧71被壓縮于固定保持架72中，其鋼球70的一部分位于固定保持架72中且抵壓在彈簧71上，另一部分伸入同步器齒套3的一個半球型槽30中，所述至少三個滑塊安裝槽60均是軸向貫通同步器齒轂6的兩側且徑向向外外開口的結構。這種汽車變速器倒擋同步器結構存在的技術問題是，由于所述至少三個滑塊安裝槽60均是軸向貫通同步器齒轂6的兩側且徑向向外外開口的結構，即三個滑塊安裝槽60的左側也為開口，且滑塊安裝槽60的左側之外沒有任何零件。于是，在汽車倒擋過程中，當同步器齒轂6只有一側工作時，即同步器齒套3沿軸向向左或右運動與空轉齒輪5的環狀結合齒部51結合或分離時，同步器齒套3上的至少三個半球型槽30中的每個半球型槽30就會對應帶動每個同步器滑塊7的鋼球70向左或右軸向左或右移動并滾動。此時，如果汽車在坎坷不平的道路上行駛而振動，導致每個同步器滑塊7的固定保持架72在每個同步器齒轂6的滑塊安裝槽60中的軸向、徑向的滑動受力不均勻，致使同步器滑塊7的固定保持架72中的彈簧71積聚的能量較多而突然爆發時，就可能使鋼球70脫離同步器齒套3上的半球型槽30進而從滑塊安裝槽60的左側軸向脫出，導致倒擋同步器整體出現故障，影響車輛的行駛安全。因而，可靠性和安全性較差。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種可靠性和安全性較好的汽車變速器倒擋同步器。

為解決上述技術問題，本發明的汽車變速器倒擋同步器，包括倒檔軸、與滾針軸承左、右間距排列裝配在倒檔軸上且其外周上至少設有三個滑塊安裝槽的同步器齒轂、套裝在滾針軸承上的其左端設有環狀結合齒部、由環狀結合齒部軸向向左凸出的環狀安裝部的空轉齒輪、套裝在空轉齒輪的環狀安裝部上的同步器齒環、跨套在同步器齒轂和同步器齒環上、可軸向左、右滑動且其內孔上設有至少三個半球型槽的同步器齒套，以及至少三個包含固定保持架、彈簧及鋼球的同步器滑塊，所述三個同步器滑塊中的每個同步器滑塊的固定保持架可軸向、徑向滑動地安裝于同步器齒轂的每個滑塊安裝槽中、其彈簧被壓縮于固定保持架中，其鋼球的一部分位于固定保持架中且抵壓在彈簧上，另一部分伸入同步器齒套的一個半球型槽中，其特征在于：在所述同步器齒轂上設有與每個滑塊安裝槽對應的防止同步器滑塊的鋼球從左側脫離出滑塊安裝槽的防脫離部。

優選地，所述防脫離部是由每個滑塊安裝槽的左側徑向向外延伸的凸起。

優選地，所述防脫離部是由每個滑塊安裝槽的左側徑向向外延伸、徑向高度和沿周向的寬度小于每個滑塊安裝槽的徑向高度和沿周向的寬度的凸起。

優選地，所述防脫離部是由每個滑塊安裝槽的左側外的對應處從同步器齒轂上徑向向外延伸的凸起。

優選地，所述防脫離部是由每個滑塊安裝槽的左側外對應處從同步器齒轂徑向向外延伸的、徑向高度和沿周向的寬度小于每個滑塊安裝槽的徑向高度和沿周向的寬度的凸起。

優選地，所述防脫離部的整體形狀為三角形或者鋸齒形或者梯形或者半圓形或者橢圓形或者拋物線形或者波浪形。

本發明包含如下有益效果；

本發明由于在所述同步器齒轂上設有與每個滑塊安裝槽對應的防止同步器滑塊的鋼球從左側脫離出滑塊安裝槽的防脫離部。于是，在汽車倒擋過程中，當同步器齒轂只有一側工作時，即同步器齒套沿軸向向左或右運動與空轉齒輪的環狀結合齒部結合或分離時，同步器齒套上的至少三個半球型槽中的每個半球型槽就會對應帶動每個同步器滑塊的鋼球向左或右軸向左或右移動并滾動。此時，即使汽車在坎坷不平的道路上行駛而振動，導致每個同步器滑塊的固定保持架在每個同步器齒轂的滑塊安裝槽中的軸向、徑向的滑動受力不均勻，致使同步器滑塊的固定保持架中的彈簧積聚的能量較多而突然爆發時，即使鋼球可能脫離同步器齒套上的半球型槽也會受到防脫離部的阻擋而不能從滑塊安裝槽的左側軸向脫出且很快會在防脫離部的阻擋力的推動下重新返回同步器齒套上的半球型槽中，倒擋同步器整體也不會出現故障、不會影響車輛的行駛安全。因而，可靠性和安全性較好。

附圖說明

圖1是現有技術的汽車變速器倒擋同步器的結構示意圖；

圖2是圖1的a-a向剖視圖；

圖3是圖2的b處局部放大圖，顯示了同步器滑塊的結構及其裝配在同步器齒轂的滑塊安裝槽中的位置；

圖4是本發明第一種優選實施方式的示意圖，顯示了防脫離部是由每個滑塊安裝槽的左側徑向向外延伸的凸起；

圖5是本發明第二種優選實施方式的示意圖，顯示了防脫離部是由每個滑塊安裝槽的左側外的對應處從同步器齒轂上徑向向外延伸的凸起。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的優選實施方式做詳細說明。

參見圖1至圖5，與現有技術的汽車變速器倒擋同步器一樣，本發明的汽車變速器倒擋同步器也包括倒檔軸1、與滾針軸承8左、右間距排列裝配在倒檔軸1上且其外周上至少設有三個滑塊安裝槽60的同步器齒轂6、套裝在滾針軸承8上的其左端設有環狀結合齒部51、由環狀結合齒部51軸向向左凸出的環狀安裝部50的空轉齒輪5、套裝在空轉齒輪5的環狀安裝部50上的同步器齒環4、跨套在同步器齒轂6和同步器齒環4上、可軸向左、右滑動且其內孔上設有至少三個半球型槽30的同步器齒套3，以及至少三個包含固定保持架72、彈簧71及鋼球70的同步器滑塊7，所述三個同步器滑塊7中的每個同步器滑塊7的固定保持架72可軸向、徑向滑動地安裝于同步器齒轂6的每個滑塊安裝槽60中、其彈簧71被壓縮于固定保持架72中，其鋼球70的一部分位于固定保持架72中且抵壓在彈簧71上，另一部分伸入同步器齒套3的一個半球型槽30中，參見圖4和圖5，本發明與現有技術的汽車變速器倒擋同步器不同之處在于，本發明中在所述同步器齒轂6上設有與每個滑塊安裝槽60對應的防止同步器滑塊7的鋼球70從左側脫離出滑塊安裝槽60的防脫離部61。這樣一來，在汽車倒擋過程中，當同步器齒轂6只有一側工作時，即同步器齒套3沿軸向向左或右運動與空轉齒輪5的環狀結合齒部51結合或分離時，同步器齒套3上的至少三個半球型槽30中的每個半球型槽30就會對應帶動每個同步器滑塊7的鋼球70向左或右軸向左或右移動并滾動。此時，即使汽車在坎坷不平的道路上行駛而振動，導致每個同步器滑塊7的固定保持架72在每個同步器齒轂6的滑塊安裝槽60中軸向、徑向的滑動受力不均勻，致使同步器滑塊7的固定保持架72中的彈簧71積聚的能量較多而突然爆發時，即使鋼球70可能脫離同步器齒套3上的半球型槽30也會受到防脫離部61的而不能從滑塊安裝槽60的左側軸向脫出且很快會在防脫離部61的阻擋力的推動下重新返回同步器齒套3上的半球型槽30中，倒擋同步器整體也不會出現故障、不會影響車輛的行駛安全。因而，可靠性和安全性較好。

參見圖4所示，在本發明的第一種優選實施方式中，所述防脫離部61是由每個滑塊安裝槽60的左側徑向向外延伸的凸起。這使得防脫離部61的結構比較簡單、制造比較容易。

所述防脫離部61可以是由每個滑塊安裝槽60的左側徑向向外延伸、徑向高度和沿周向的寬度小于每個滑塊安裝槽60的徑向高度和沿周向的寬度的凸起（圖中沒有示出）。這不僅使得防脫離部61的結構比較簡單、制造比較容易且耗材較少、重量較輕、從而耗能也較少。

參見圖5所示，在本發明的第二種優選實施方案中，所述防脫離部61是由每個滑塊安裝槽60的左側外的對應處從同步器齒轂6上徑向向外延伸的凸起。這使得防脫離部61的結構更加簡單、制造更加容易。

所述防脫離部61是由每個滑塊安裝槽60的左側外對應處從同步器齒轂6徑向向外延伸的、徑向高度和沿周向的寬度小于每個滑塊安裝槽60的徑向高度和沿周向的寬度的凸起（圖中沒有示出）。這不僅使得防脫離部61的結構比較簡單、制造比較容易且耗材較少、重量較輕、從而耗能也較少。

無論是在本發明的第一種優選實施方式或者本發明的第二種優選實施方式中，所述防脫離部61的整體形狀都為三角形（圖中沒有示出），這使得防脫離部61的結構更加簡單且所需材料更較少。當然，所述防脫離部61的整體形狀也可以都為鋸齒形或者梯形或者半圓形或者并橢圓形或者拋物線形或者波浪形。這同樣使得防脫離部61的結構更加簡單且所需材料更較少。

上面結合附圖對本發明的優選實施方式做了詳細說明，但是本發明并不限于上述實施方式，在所屬技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下作出各種變化。