一種雙離合變速器液壓選換檔機構的制作方法
【專利摘要】一種雙離合變速器液壓選換檔機構，包括撥叉結構，所述的撥叉結構包括油缸連接器、油缸、活塞和撥叉，所述的撥叉與少于兩個活塞連接，所述的活塞通過橫向連接機構和軸套連接，所述的軸套通過可調結構和撥叉連接。該實用新型減少整體的油缸數量，降低變速箱殼體加工難度，減少加工工序，節約成本；節約了變速器內部空間，使其他部件布置更加靈活，縮小變速器整體的體積。
【專利說明】
一種雙離合變速器液壓選換檔機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，其主要涉及一種用于汽車雙離合變速器的液壓選換檔機構。
【背景技術】
[0002]雙離合變速器(Dual Clutch Transmiss1n)DCT最初發明于二戰前，是基于手動變速器和自動變速器之間的變速器設計;它兼顧了手動換擋的靈活性的優點和自動換擋的簡單操作的優點，在換擋的過程中可以保證功率的無間斷輸出。現在市場上雙離合變速器的占有率越來越高，因為它具有換擋快、省油耗、換擋舒適、換擋過程中沒有扭矩損失、高擋位的齒輪換上以后速度提升快、從奇數擋換到奇數擋或者從偶數擋換到偶數擋的時候耗時低。
[0003]液壓選換檔機構是雙離合變速器的關鍵部件，液壓選換檔機構包括油缸、活塞、撥叉軸和撥叉。現有技術變速器液壓選換檔機構的油缸和油道位于前后殼體上，其中的兩個油缸組成一對，推動一對活塞帶動對應的一個撥叉;對于一個七檔變速器，變速器前后殼體上一共有八個油缸和四個撥叉;其工作原理是:油液在壓力的作用下通過油道進入油缸推動活塞，活塞通過連桿帶動撥叉，撥叉在撥叉軸的導向作用下沿軸向移動，實現變速器換檔功能。
[0004]中國發明專利申請公布號CN104913051A，申請公布日2015年09月16日，公開了一種變速器，其包括主軸，至少一個中間軸，至少兩個換擋襯套，多個形成變速器的各個擋位的齒輪組，上述的齒輪中至少一個是活動輪，活動輪能夠通過換擋襯套偶聯在支承該活動輪的軸上，換擋襯套上有換擋撥叉，可以通過換擋撥叉選擇不同的擋位。但是目前的液壓選換檔機構采用兩個液壓油缸帶動一個撥叉結構復雜，其體積大占用空間較多；變速器殼體上油缸布置也會較多，對于七級的變速器一共有八個油缸，導致油道加工困難、制造成本較尚O
【實用新型內容】
[0005]本實用新型為了解決現有技術中油缸數量設置過多、油路設計排布不方便、制造加工成本高的問題，提供了一種用單個油缸帶動一個撥叉的雙離合變速器液壓選換檔機構。
[0006]本實用新型的技術方案是:一種雙離合變速器液壓選換檔機構，包括兩個撥叉結構，所述的撥叉結構包括一個油缸連接器、兩個油缸和兩個撥叉，所述的兩個油缸對稱分布于所述的油缸連接器的兩端，所述的油缸內設有活塞，所述的活塞通過T形連桿從所述的油缸的側面和軸套連接，所述的軸套和所述的撥叉連接，所述的軸套位于撥叉軸上，所述的撥叉軸通過橫桿與所述的油缸連接器連接。雙離合變速器的變速效果是由兩個撥叉結構上的撥叉的往復運動撥動齒輪實現的，通過改變撥叉的大小可以適用于不同大小的齒輪。該液壓選換檔機構用四個油缸帶動四個撥叉，實現雙離合變速器的變速效果。與傳統的用八個油缸相比技術更加優越，既節約了機構的制造成本，又縮小了設備的安裝空間。運行時油缸中的油壓推動活塞往復運動，因為活塞通過連桿從油缸的側面和軸套連接，節省了連桿的長度，也節省了連桿布置的空間；同時軸套和撥叉連接，所以活塞的往復運動可以帶動撥叉實現往復撥動齒輪的功能。軸套有撥叉軸引導，撥叉軸通過橫桿與油缸連接器固定，如此各個部件構成一個整體，整個液壓選換檔機構的結構簡單、體型小、便于安裝在雙離合變速器的端面。
[0007]作為優選，所述的油缸的側面中間位置設有導向槽，所述的導向槽的邊沿在所述的油缸的內部壁面設有限位凸起，所述的活塞包括上端面和下端面;所述的T形連桿的一端進入所述的油缸為支桿，所述的T型結構的橫桿位于所述的上端面和下端面之間且長度大于所述的導向槽，所述的支桿的寬度小于所述的導向槽。活塞和軸套的連接方式采用了從油缸側面連接的方法，因為撥叉也是設置在油缸側面，所以與一般從軸向連接活塞的方式相比，這種側面連接可以節約設備的空間，同時提高控制撥叉移動的精度。為了方便推動連桿，活塞的構成包括上端面和下端面，上端面和下端面起密封液壓油和推動連桿的作用。T型結構的橫端位于活塞的上端面和下端面之間；活塞下端面往上運動時，連桿被下端面往上推;活塞上端面往下運動時，連桿被上端面往下推;活塞通過推動連桿可以帶動軸套和撥叉往復運動。在油缸的側面設有導向槽，連桿穿過導向槽和軸套連接，該導向槽的長度小于連桿在活塞內的一端的長度，一方面可以防止連桿從導向槽脫落，也可以滿足連桿被活塞推動；同時在導向槽的周沿、油缸的內表面設有限位凸起，受限位凸起的限制;通過往油缸里加油或抽油，活塞的上端面和下端面在活塞內來回滑動，確保活塞在移動的過程中油缸中的液壓油不會從側面的導向槽泄漏。連桿的另一端穿過限位槽連接軸套，軸套和活塞平行設置，平行運動，這縮短了活塞和軸套的連桿連接距離，提高了控制的精度。
[0008]所述的撥叉包括托板、卡扣和撥叉臂，所述的托板與所述的軸套連接;所述的撥叉臂通過所述的卡扣和所述的托板連接，并用螺紋連接固定。撥叉和軸套采用可調的連接方式，如果直接將撥叉作為一個整體安裝就很難調節撥叉和齒輪的精確位置，另一方面便于更壞損壞的撥叉或者選擇不同大小的齒輪適用于不同的齒輪。在軸套上伸出兩個延伸板，通過卡接，將托板和這兩個延伸板固定。為了方便調節撥叉在軸套上的位置，撥叉包括三個組件:托板、位于托板上的卡扣和撥叉臂；托板通過卡扣和托板連接，將位置調整之后通過螺紋連接固定。通過微調撥叉臂、托板、側板這些組件的連接，可以更加精確地控制撥叉的位置，更好的實現功能。
[0009]所述的活塞的上端面和下端面的截面為H型，且其邊緣設有凸起結構。活塞的上端面和下端面在移動的過程中會與油缸上的限位凸起接觸碰撞，導致兩個端面容易損壞。因此，在上端面和下端面的邊緣與限位凸起接觸的位置設置成加厚的邊緣，即凸起結構，可以抵抗碰撞、提高油缸的耐用性能。另一方面，截面設成H型的活塞與油缸的接觸面增加，同時重量增量不多，使得油缸在移動過程中更加平穩。
[0010]所述的油缸連接器上設有注油口。因為每個油缸連接器都連接了兩個背向的油缸，所以每個油缸連接器上都有兩個并排設置的注油口。每個注油口和對應的一個油缸相通，注油口外部連接注油管，控制輸入和輸出液壓油，從而控制活塞的移動。
[0011]所述的油缸上設有撥叉位置傳感器。為了時刻了解撥叉的位置和齒輪的擋位，每個撥叉的背面都設有撥叉位置傳感器。
[0012]本實用新型與現有技術相比，其創新點在于:減少變速箱殼體上的油缸數量，降低變速箱殼體加工難度，減少加工工序，節約成本；同時節約了變速器內部空間，使其他部件布置更加靈活，縮小變速器整體的體積。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0014]圖2為本實用新型的局部剖視圖。
[0015]圖中:1.撥叉結構，2.油缸連接器，3.油缸，4.撥叉，5.活塞，6.T形連桿，
7.軸套，8.撥叉軸，9.橫桿，10.導向槽，11.限位凸起，12.上端面，13.下端面，14.支桿，15.凸起結構，16.托板，17.卡扣，18.撥叉臂，19.注油口，20.撥叉位置傳感器。
【具體實施方式】
[0016]以下采用附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0017]如圖1和2所示，一種雙離合變速器液壓選換檔機構，由兩個撥叉結構I組成，該撥叉結構I設有一個油缸連接器2、兩個油缸3和兩個撥叉4，其中兩個油缸3對稱分布于油缸連接器2的兩端，兩個油缸3內都設有活塞5，該活塞5通過T形連桿6從油缸3的側面和軸套7連接，該軸套7和撥叉4連接，同時軸套7位于撥叉軸8上，該撥叉軸8通過橫桿9與油缸連接器2相平行連接;油缸3的側面中間位置設有導向槽10，該導向槽10的邊沿在油缸3的內部壁面設有限位凸起11，活塞包括上端面12和下端面13，T形連桿6的一端為支桿14進入油缸3，T形連桿6的橫桿9位于上端面12和下端面13之間且長度為導向槽10的1.5倍，T形連桿6的支桿14的寬度為導向槽10的二分之一;T形連桿6的橫桿9的長度大于所述的導向槽1且位于所述的活塞5的上端面12和下端面13之間，T形連桿6的另一端穿過所述的導向槽10并和所述的軸套7連接;撥叉包括托板16、卡扣17和撥叉臂18，托板16與所述的軸套7連接，撥叉臂18通過所述的卡扣17和托板16連接并用螺紋連接固定;活塞5的上端面12和下端面13的邊緣設有凸起結構15;油缸連接器2上設有注油口 19;油缸3上設有位置傳感器20。
[0018]該液壓選換檔機構通過每個設置于撥叉軸上的固定支架和雙離合變速器的殼體固定連接，因為其設計精巧，部件所占的空間也比較小。每個油缸上的注油口都連接液壓油管，液壓油的流動可以控制活塞的運動，最終帶動撥叉運動。通過微調撥叉臂與托板的螺紋連接和卡扣，以及托板和側壁的卡接位置，精確設置撥叉的位置。當撥叉的位置處于底部時，上端面的油缸中的液壓油被抽走，液壓油通過和注油口連接的油管注入油缸后，活塞的下端面被推動往上前進，活塞內的T形連桿帶動外部的連桿運動；因為T形連桿的橫桿位于活塞的上端面和下端面之間，其橫桿的長度大于油缸上導向槽的長度豎桿的寬度小于所述的導向槽，所以油缸的下端面可以推動橫桿向上移動上移動;連桿的穿過導向槽帶動軸套以及和軸套固定的撥叉往上運動，軸套的移動方向由撥叉軸引導，并且和活塞平行運動，活塞前進到一定程度后受到油缸上的限位凸起的限制，固定不動，最終將撥叉移動到上面位置;另一方面，油缸的上端和變速箱蓋的注油系統配合，當撥叉的位置處于頂部時，油缸底部液壓油從注油口被抽走，變速箱注油系統往上端面處注油，活塞上端面往下運動，帶動撥叉往下移動；活塞同樣受到限位凸起的限制不能一直后退，同時防止液壓油從限位槽的開口處泄漏。同時活塞的上端面和下端面的邊緣都是厚度增加的，可以防止在限位碰撞作用發生時導致端面損壞也可以保證活塞運動平穩；撥叉的位置實時通過撥叉位置傳感器測量，并且記錄到汽車的控制系統，可以實時控制調節齒輪的位置，調控汽車運行的擋位。撥叉軸和油缸平行設置，撥叉軸通過橫桿與油缸連接器固定，連桿將活塞和軸套平行固定連接，活塞和軸套同步平行移動；因此該結構節約空間，同時降低加工成本，在控制撥叉移動上也得到改進。
【主權項】
1.一種雙離合變速器液壓選換檔機構，包括兩個撥叉結構(I)，其特征在于，所述的撥叉結構(I)包括一個油缸連接器(2)、兩個油缸(3)和兩個撥叉(4)，所述的兩個油缸(3)對稱分布于所述的油缸連接器(2)的兩端，所述的油缸(3)內設有活塞(5)，所述的活塞(5)通過T形連桿(6)從所述的油缸(3)的側面和軸套(7)連接，所述的軸套(7)和所述的撥叉(4)連接，所述的軸套(7)位于撥叉軸(8)上，所述的撥叉軸(8)通過橫桿(9)與所述的油缸連接器(2)連接。2.如權利要求1所述的雙離合變速器液壓選換檔機構，其特征在于，所述的油缸(3)的側面中間位置設有導向槽(10)，所述的導向槽(10)的邊沿在所述的油缸(3)的內部壁面設有限位凸起(11);所述的活塞(5)包括上端面(12)和下端面(13);所述的T形連桿(6)的支桿(14)進入所述的油缸(3)為，所述的T形連桿(6)的橫桿(9)位于所述的上端面(12)和下端面(13)之間且長度大于所述的導向槽(10)，所述的支桿(14)寬度小于所述的導向槽(10)。3.如權利要求1或2所述的雙離合變速器液壓選換檔機構，其特征在于，所述的撥叉包括托板(16)、卡扣(17)和撥叉臂(18)，所述的托板(16)與所述的軸套(7)連接;所述的撥叉臂(18)通過所述的卡扣(17)和所述的托板(16)連接，并用螺紋連接固定。4.如權利要求3所述的雙離合變速器液壓選換檔機構，其特征在于，所述的活塞(5)的上端面(12)和下端面(13)的截面為H型，且其邊緣設有凸起結構(15)。5.如權利要求4所述的雙離合變速器液壓選換檔機構，其特征在于，所述的油缸連接器(2)上設有注油口(19)。6.如權利要求5所述的雙離合變速器液壓選換檔機構，其特征在于，所述的油缸(3)上設有撥叉位置傳感器(20)。
【文檔編號】F16H63/32GK205618658SQ201620292234
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】郭建宏, 郝建婷, 羅大國, 陳勇, 王瑞平
【申請人】寧波上中下自動變速器有限公司