一種柴油機氣缸蓋加工組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機領域，具體的說，是涉及到一種柴油機氣缸蓋加工組件。
【背景技術】
[0002]如圖2所示，發動機工作時，氣門開啟過程中，尤其是氣門開度比較小的時候，氣門座圈密封帶小徑ISD決定了氣道的局部流通橫截面H。
[0003]ISD變大時，流通截面橫截面面積H加大；ISD變小時，橫截面面積也相應變小。根據氣道渦流比和流量系數成反比的關系，對于進氣道而言，ISD變大，意味著進氣渦流比降低，流量系數增加；ISD變小則得到相反的結果。
[0004]對于排氣道而言，ISD變大，意味著流量系數增加；反正，流量系數則減小。
[0005]氣道參數對發動機性能中有重要的意義，所以在氣缸蓋組件生產制造過程中，除了控制氣道位置的鑄造偏移外，控制氣門座圈密封帶小徑ISD也很有必要，直接影響到發動機的性能一致性。現有技術對控制氣門座圈密封帶小徑ISD值并不精確，因此需要研發一種新的氣門座圈結構。

【發明內容】

[0006]針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種氣道參數一致性好、生產加工工藝簡單的柴油機用柴油機氣缸蓋。
[0007]為實現上述目的，本發明是通過以下方案實現的:
[0008]一種柴油機氣缸蓋加工組件，包括氣缸蓋本體，所述氣缸蓋本體設有座圈安裝孔，所述座圈安裝孔內安裝有氣門座圈，所述氣門座圈的內孔下部設有錐面和氣門密封帶。在生產制造過程中，氣缸蓋的氣門座圈孔加工深度，座圈半成品高度、內孔輪廓等均有各自的公差控制范圍，如果氣門座圈只加工氣門密封帶一個錐面，使氣門與氣門密封帶尖角的位置是隨機，同時加上各種零件的累計公差會導致加工后的氣門座圈密封帶小徑ISD值有較大散差，使氣道參數波動較大，造成量產后發動機性能一致性不好。在氣門密封帶與氣門座圈的內孔的尖角處再加工出一個錐面，氣門與氣門密封帶密封尖角的位置是確定的，使ISD值更易于控制，其值的公差范圍等于機械加工公差，這樣可使ISD值保持在一定范圍內，有效減少了氣道參數波動，提高了發動機的性能。
[0009]所述錐面和氣門密封帶的夾角為銳角。
[0010]所述錐面的數量3 I個。在發動機點火運行后，與氣門最近的錐面與氣門密封帶的尖角會發生磨損，造成ISD值的變化，如果錐面的數量為多個，則第二尖角則不會被磨損，即可使ISD值保持在一定范圍內，從而減少氣道參數的波動。
[0011]所述座圈安裝孔的數量3 2個，所述氣門座圈的數量的3 I個。錐面和氣門密封帶加工在氣門座圈內孔下端上，發動機使用一段時間因磨損需要更換時，只需更換最下端的氣門座圈即可，減少了后期維護成本。
[0012]所述座圈安裝孔與氣門座圈的連接為過盈配合。座圈安裝孔與氣門座圈之間通過過盈配合緊密連接在一起，加工時，先壓入氣門座圈，然后同時將氣門座圈的內孔及錐面和氣門密封帶加工出來，這樣就保證了機械加工的精度，即ISD值的精度。
[0013]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0014]1.氣道參數一致性更好。相對于傳統的氣缸蓋的氣門座圈只加工氣門密封帶一個錐面，本實用新型增氣門密封帶與氣門座圈的內孔的尖角處增加一個或多個錐面，使氣門與氣門密封帶開啟時的位置是確定的，使ISD值偏差范圍等于機械加工的公差，減少了氣道參數波動，提高了發動機的性能。
[0015]2.生產精度及成本易于控制。本實用新型基于傳統的生產工藝，僅增加了一個錐面，加工制造簡單，可在原來的設備上加工，無改進生產設備的成本和工人培訓成本，相比傳統的制造成本增加很少，但提高了發動機的性能。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0017]圖2是ISD值計算不意圖；
[0018]圖中零部件名稱及序號:
[0019]氣缸蓋本體1、座圈安裝孔2、氣門座圈3、錐面4、氣門密封帶5、氣門6。
【具體實施方式】
[0020]以下結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述，但不限制本實用新型的保護范圍和應用范圍:
[0021]實施例1:
[0022]如圖1所示，本實用新型包括氣缸蓋本體1，氣缸蓋本體I設有2個座圈安裝孔2，座圈安裝孔2內安裝有氣門座圈3，氣門座圈3的內孔下部設有錐面4和氣門密封帶5，錐面4的數量為I個。
[0023]本實用新型在氣門密封帶5與氣門座圈3的內孔的尖角處再加工出一個錐面4，氣門6與氣門密封帶5密封時的位置是確定的，使ISD值更易于控制，其值的公差范圍等于機械加工公差，這樣可使ISD值保持在一定范圍內，減少了氣道參數波動。
[0024]實施例2:
[0025]與實施例1的不同之處在于:錐面4和氣門密封帶5的夾角為銳角。
[0026]實施例3:
[0027]與實施例2的不同之處在于:錐面4的數量為2個。
[0028]本實施例中，在發動機點火運行后，與氣門6最近的錐面4與氣門密封帶5的尖角會發生磨損，造成ISD值的變化，如果錐面4的數量為2個，則第二尖角則不會被磨損，即可使ISD值保持在一定范圍內，從而減少氣道參數的波動。
[0029]實施例4:
[0030]與實施例3的不同之處在于:錐面4的數量為3個。
[0031]實施例5:
[0032]與實施例4的不同之處在于:座圈安裝孔2與氣門座圈3的數量為2個。
[0033]本實施例中，錐面4和氣門密封帶5加工在最下端的氣門座圈3上，發動機使用一段時間后因磨損需要更換時，只需更換最下端的氣門座圈3即可，減少了后期維護成本。
[0034]實施例6:
[0035]與實施例5的不同之處在于:座圈安裝孔2裝配的氣門座圈3的數量為3個。
[0036]實施例7:
[0037]與實施例6的不同之處在于:座圈安裝孔2與氣門座圈3的連接為過盈配合。
[0038]本實施例中，座圈安裝孔2與氣門座圈3之間通過過盈配合緊密連接在一起，加工時，先壓入氣門座圈3，然后同時加工出氣門座圈3的內孔及錐面4和氣門密封帶5，這樣就保證了機械加工的精度，即ISD值的精度。
【主權項】
1.一種柴油機氣缸蓋加工組件，包括氣缸蓋本體(I )，其特征在于:所述氣缸蓋本體(1)設有座圈安裝孔(2)，所述座圈安裝孔(2)內安裝有氣門座圈(3)，所述氣門座圈(3)的內孔下部設有錐面(4)和氣門密封帶(5)。2.根據權利要求1所述的柴油機氣缸蓋加工組件，其特征在于:所述錐面(4)和氣門密封帶(5)的夾角為銳角。3.根據權利要求1或2所述的柴油機氣缸蓋加工組件，其特征在于:所述錐面(4)的數量蘭I個。4.根據權利要求3所述的柴油機氣缸蓋加工組件，其特征在于:所述座圈安裝孔(2)的數量3 2個，所述氣門座圈(3)的數量3 I個。5.根據權利要求1或4所述的柴油機氣缸蓋加工組件，其特征在于:所述座圈安裝孔(2)與氣門座圈(3)的連接為過盈配合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機氣缸蓋加工組件，旨在提供一種氣道參數一致性好、生產加工工藝簡單的柴油機用柴油機氣缸蓋，它包括氣缸蓋本體，氣缸蓋本體設有多個座圈安裝孔，每個座圈安裝孔內安裝有不少于1個氣門座圈，座圈安裝孔與氣門座圈的連接為過盈配合，氣門座圈的內孔下部設有錐面和氣門密封帶，錐面和氣門密封帶的夾角為銳角。
【IPC分類】F02F1/24
【公開號】CN204627776
【申請號】CN201520314375
【發明人】張雷, 余曉強, 石峰, 王曉輝, 邱良勝
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月15日