一種平行氣門布置的柴油機整體式氣缸蓋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種柴油機氣缸蓋，尤其涉及一種平行氣門布置的柴油機整體式氣缸蓋，主要適用于提高氣缸蓋的氣道流通能力與抗熱疲勞性能。
【背景技術】
[0002]為滿足柴油機的動力性、經濟性與排放需求，柴油機的功率密度與爆發壓力不斷提高，其氣缸蓋所承受的熱負荷也隨之增加，氣缸蓋的熱疲勞失效問題就變得越發突出，如何提高氣缸蓋的抗熱疲勞性能已經成為目前柴油機氣缸蓋設計的要點。
[0003]中國專利授權公告號CN203685406U，授權公告日為2014年7月2日的實用新型公開了一種柴油機氣缸蓋，為多缸一體的整體式結構，包括進氣道、進氣門口、噴油器安裝孔、排氣門口、噴油器高壓進油道，其中，進氣道、排氣道分布在氣缸蓋每一缸的兩側，每缸有兩個進氣門口和兩個排氣門口，進氣門口連接進氣道，排氣門口連接排氣道，噴油器安裝孔垂直布設于燃燒室中心位置，每缸缸孔周圍設有密封槽，密封槽包裹進氣門口、排氣門口和噴油器安裝孔。該實用新型雖然能提高氣缸內充氣效率，有效降低排放，也能提高氣缸蓋密封性及可靠性，但其仍然具有以下缺陷:
[0004]首先，該實用新型中兩進氣道與兩排氣道的長度較長，從而增大了進氣道、排氣道的流動阻力，降低了進氣道、排氣道的流通能力；
[0005]其次，該實用新型中兩排氣門間鼻梁區與兩進氣門間鼻梁區布置在氣缸蓋橫向上，鼻梁區受到的徑向熱膨脹約束較大，開裂風險較高。

【發明內容】

[0006]本實用新型的目的是克服現有技術中存在的氣道流通能力差、抗熱疲勞性能差的缺陷與問題，提供一種氣道流通能力高、抗熱疲勞性能好的平行氣門布置的柴油機整體式氣缸蓋。
[0007]為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是:一種平行氣門布置的柴油機整體式氣缸蓋，包括氣缸蓋本體及其內部設置的進氣道、排氣道，所述氣缸蓋本體一側為設置有進氣道口的進氣側端面，氣缸蓋本體另一側為設置有排氣道口的排氣側端面，氣缸蓋本體為多缸一蓋的整體式結構，每缸的氣缸蓋底面上均設置有與氣缸相對應的兩個進氣門孔、兩個排氣門孔與一個噴油器孔；
[0008]所述進氣門孔靠近進氣側端面，兩個進氣門孔的中心連線與進氣側端面相互平行，所述排氣門孔靠近排氣側端面，兩個排氣門孔的中心連線與排氣側端面相互平行。
[0009]所述氣缸蓋底面的中心設置有火力面密封帶，火力面密封帶包裹兩個進氣門孔、兩個排氣門孔、噴油器孔。
[0010]所述噴油器孔位于火力面密封帶的中心位置。
[0011 ]所述氣缸蓋底面上位于相鄰兩缸火力面密封帶之間的部位設置有兩個螺栓孔。
[0012]所述螺栓孔之間設置有卸荷槽，卸荷槽的長度小于兩個螺栓孔之間的距離，卸荷槽的寬度小于相鄰兩缸火力面密封帶之間的距離。
[0013]所述進氣門孔包括一號進氣門孔、二號進氣門孔，所述排氣門孔包括一號排氣門孔、二號排氣門孔；
[0014]所述一號進氣門孔與二號進氣門孔之間形成有進氣門鼻梁區，進氣門鼻梁區徑向上朝向進氣側端面，所述一號排氣門孔與二號排氣門孔之間形成有排氣門鼻梁區，排氣門鼻梁區徑向上朝向排氣側端面，所述一號進氣門孔與一號排氣門孔之間形成有一號進排氣門鼻梁區，所述二號進氣門孔與二號排氣門孔之間形成有二號進排氣門鼻梁區，所述一號進排氣門鼻梁區、二號進排氣門鼻梁區徑向上均朝向卸荷槽。
[0015]所述卸荷槽采用鑄造方式獲得。
[0016]與現有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0017]1、由于本實用新型一種平行氣門布置的柴油機整體式氣缸蓋中兩個進氣門孔均靠近進氣側端面，兩個進氣門孔的中心連線與進氣側端面相互平行，兩個排氣門孔均靠近排氣側端面，兩個排氣門孔的中心連線與排氣側端面相互平行，這樣的設計可以使得進氣道與排氣道在氣缸蓋上呈現對稱布置，一方面有效地控制了進氣道的渦流比，另一方面有效地縮短了兩進氣道的長度和兩排氣道的長度，從而降低了進、排氣道的流動阻力，提高了進、排氣道的流通能力。因此，本實用新型氣道流通能力高。
[0018]2、由于本實用新型一種平行氣門布置的柴油機整體式氣缸蓋中兩個螺栓孔之間設置有卸荷槽，卸荷槽通過鑄造方式獲得，卸荷槽的長度小于兩個螺栓孔之間的距離，卸荷槽的寬度小于相鄰兩火力面密封帶之間的距離，所述進氣門鼻梁區徑向上朝向進氣側端面，所述排氣門鼻梁區徑向上朝向排氣側端面，所述進排氣門鼻梁區徑向上均朝向卸荷槽。這樣的設計一方面使得開裂風險較大的兩排氣門間鼻梁區和兩進氣門間鼻梁區在徑向上分別位于氣缸蓋約束方向較小的排氣側與進氣側，可以有效釋放以上鼻梁區在高溫膨脹時受到的徑向約束，從而減小以上鼻梁區承受的熱應力，提高氣缸蓋的熱疲勞壽命，另一方面在保證密封與氣缸蓋剛度、克服氣缸蓋制造難度的同時可以在一定程度上通過卸荷槽釋放氣缸蓋中間各缸的進排氣門鼻梁區在高溫膨脹時受到的徑向約束，從而減小進排氣門鼻梁區承受的熱應力，提高氣缸蓋的熱疲勞壽命。因此，本實用新型抗熱疲勞性能好。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0020]圖2是圖1沿A-A方向的剖視圖。
[0021]圖3是圖1中B底面的結構示意圖。
[0022]圖中:氣缸蓋本體1、進氣側端面2、排氣側端面3、氣缸蓋底面4、進氣道5、排氣道6、進氣門孔41、一號進氣門孔411、二號進氣門孔412、排氣門孔42、一號排氣門孔421、二號排氣門孔422、噴油器孔43、火力面密封帶44、螺栓孔45、卸荷槽46、進氣門鼻梁區47、排氣門鼻梁區48、一號進排氣門鼻梁區49、二號進排氣門鼻梁區410。
【具體實施方式】
[0023]以下結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0024]參見圖1至圖3，一種平行氣門布置的柴油機整體式氣缸蓋，包括氣缸蓋本體1及其內部設置的進氣道5、排氣道6，所述氣缸蓋本體1 一側為設置有進氣道口的進氣側端面2，氣缸蓋本體1另一側為設置有排氣道口的排氣側端面3，氣缸蓋本體1為多缸一蓋的整體式結構，每缸的氣缸蓋底面4上均設置有與氣缸相對應的兩個進氣門孔41、兩個排氣門孔42與一個噴油器孔43;
[0025]所述進氣門孔41靠近進氣側端面2，兩個進氣門孔41的中心連線與進氣側端面2相互平行，所述排氣門孔42靠近排氣側端面3，兩個排氣門孔42的中心連線與排氣側端面3相互平行。
[0026]所述氣缸蓋底面4的中心設置有火力面密封帶44，火力面密封帶44包裹兩個進氣門孔41、兩個排氣門孔42、噴油器孔43。
[0027]所述噴油器孔43位于火力面密封帶44的中心位置。
[0028]所述氣缸蓋底面4上位于相鄰兩缸火力面密封帶44之間的部位設置有兩個螺栓孔45 ο
[0029]所述螺栓孔45之間設置有卸荷槽46，卸荷槽46的長度小于兩個螺栓孔45之間的距離，卸荷槽46的寬度小于相鄰兩缸火力面密封帶44之間的距離。
[0030]所述進氣門孔41包括一號進氣門孔411、二號進氣門孔412，所述排氣門孔42包括一號排氣門孔421、二號排氣門孔422;
[0031]所述一號進氣門孔411與二號進氣門孔412之間形成有進氣門鼻梁區47，進氣門鼻梁區47徑向上朝向進氣側端面2，所述一號排氣門孔421與二號排氣門孔422之間形成有排氣門鼻梁區48，排氣門鼻梁區48徑向上朝向排氣側端面3，所述一號進氣門孔411與一號排氣門孔421之間形成有一號進排氣門鼻梁區49，所述二號進氣門孔412與二號排氣門孔422之間形成有二號進排氣門鼻梁區410，所述一號進排氣門鼻梁區49、二號進排氣門鼻梁區410徑向上均朝向卸荷槽46。
[0032]所述卸荷槽46采用鑄造方式獲得。
[0033]本實用新型的原理說明如下:
[0034]1、氣道流通能力高:
[0035]由于本設計一種平行氣門布置的柴油機整體式氣缸蓋包括氣缸蓋本體1及其內部設置的進氣道5、排氣道6，所述氣缸蓋本體1 一側為設置有進氣道口的進氣側端面2，氣缸蓋本體1另一側為設置有排氣道口的排氣側端面3，氣缸蓋本體1為多缸一蓋的整體式結構，每缸的氣缸蓋底面4上均設置有與氣缸相對應的兩個進氣門孔41、兩個排氣門孔42與一個噴油器孔43，所述進氣門孔41靠近進氣側端面2，兩個進氣門孔41的中心連線與進氣側端面2相互平行，所述排氣門孔42