專利名稱：板式機動車制動、軸重、側滑、復合式檢測臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛制動系和懸架裝置工作性能以及汽車車輪定位參數的檢測裝置，是用于機動車性能檢測的測量儀器，具體地是一種板式機動車制動軸重側滑復合式檢測臺。
目前檢測汽車等機動車制動性能的檢測裝置，多為反力滾筒式和拖板式，均是被動式靜態檢測設備。近期，意大利威邁格公司生產的平板式汽車制動，稱量、側滑“三合一”檢測臺的制動力檢測屬于動態檢測式，但是設備結構復雜、制造成本高，使用維修不便，推廣應用有一定的困難。
本實用新型的目的是提供一種板式機動車制動、軸重、側滑、復合式檢測臺，具有適應車型范圍廣，最小可檢測兩輪輕便摩托車的制動性能和懸架的工作性能，最大可檢測軸荷10噸以上重型汽車的制動性能，輪荷和車輪側滑量。采用組合式機架，降低設備成本，便于運輸，簡化現場安裝工作程序，降低安裝成本，更加適合廣大農村和老少邊區使用。
本實用新型的目的是這樣實現的一種板式機動車制動、軸重、側滑、復合式檢測臺，請參照

圖1，由組合式機架(1)和安裝在其上面或內部的兩個復合檢測板(7)、兩個制動板(3)兩個軸重板總成(5)、一個側滑板總成(2)、一對紅外開關(4)、兩個接觸式開關(6)和(8)、接線盒(10)、以及電控柜(9)組成，電控柜通過電纜和接線盒(10)與復合檢測板(7)軸重板總成(5)、制動板(3)以及側滑板總成(2)等中的傳感器連接，內部設有檢測車輪拖滯阻力，制動力，輪荷和側滑量等的自動檢測、顯示和打印裝置。其特征在于請參照圖1圖2，組合式機架(1)由兩個整體式機架主體(11)和若干個機架連接件(12)用連接螺栓(19)和定位銷(20)固接而成，機架主體(11)由兩個主架縱梁(14)、四個主架橫梁(16)、若干個主架襯梁(15)、制動板安裝架(18)、平臺(39)和設在兩端的輔助設備安裝架(17)構成，主架縱梁(14)平行設置，主架橫梁(16)間隔適當距離垂直縱梁(14)放置，主架襯梁(15)間隔適當距離設置于主架(11)的下部，該襯梁(15)上置放有平臺(39)，制動板安裝架(18)固定于平臺(39)上，該平臺(39)兩端固接于兩支內側橫梁(16)的內壁，可以用型鋼組焊加工或鑄造方法制作成一個整體結構。輪重板總成(5)、側滑板總成(2)或接線盒(10)，安裝在機架主體(1)兩端的輔助設備安裝架(17)上，制動板(3)的壓力傳感器(27)，4個定位導向裝置(22)和若干個軸承盒(21)安裝在制動板安裝架(18)和平臺(39)上，制動板動板架(23)由兩根縱梁(24)、若干根橫梁(26)和傳力蓋板(25)構成，兩根縱梁壓扣在軸承盒(21)的軸承(2103)上，四個定位導向裝置(22)的側向定位軸承(2201)頂靠在縱梁(24)上，抗扭軸承(2203)壓靠于安裝在橫梁(26)上的抗扭架(28)上，使制動板動板架(23)只能沿縱向自由移動，并能把其上的傳力蓋板(25)所受的制動力傳遞給壓力傳感器(27)；請參照圖3圖4，制動力、軸重復合檢測板(7)由動板架(29)、定板架(31)、拉力傳感器(32)、四個稱重傳感器(35)和四個定位導向裝置(22)組成，定板架(31)通過螺釘固裝在兩個主架縱梁(14)外側的平臺上，四個稱重傳感器(35)和四個定位導向裝置(22)安裝在定板架(31)上，由兩根端梁(30)、兩根縱梁(37)、若干根中梁(33)和傳力蓋板(34)構成的動板架(29)的兩根縱梁(37)壓在四個稱重傳感器(35)的軸承(3503)上，拉力傳感器(32)通過兩根傳力拉桿(38)安裝在定板架(31)和動板架(29)的中梁(33)之間，四個定位導向裝置(22)的側向定位軸承(2201)壓靠在動板架(29)的兩支縱梁(37)的內側面，抗扭軸承(2203)壓靠于安裝在中梁(33)上的抗扭板(28)上，使動板架(29)只能相對于定板架(31)沿縱向移動，并能把其上的傳力蓋板(34)所受的制動力傳遞給拉力傳感器(32)。
本實用新型的目的還可以通過以下措施實現請參照圖7，所述定位導向裝置(22)由裝置本體(2205)、側向定位軸承(2201)、側向定位軸(2202)、抗扭軸承(2203)、抗扭軸(2204)構成，裝置本體(2205)在制動板(3)上固定于制動板安裝架(18)上，在復合檢測板(7)中固定于定板架(31)上，裝置本體(2205)以垂直于地面的側向定位軸(2202)裝著側向定位軸承(2201)，在水平設置的抗扭軸(2204)上裝著抗扭軸承(2203)，該抗扭軸承(2203)支承于抗扭架(28)。
請參照圖5，所述制動板(3)中的用來承受并傳遞制動板動板架(23)所承受的機動車的重力，并使之能沿縱向自由移動的軸承盒(21)由殼體(2101)，復位彈簧(2102)、若干滾柱軸承(2103)，承壓板(2104)所構成，承壓板(2104)置放于軸承盒(21)的內腔底面，承壓板上放置有若干滾柱軸承(2103)，在殼體(2101)兩端內壁與滾柱軸承(2103)之間裝有復位彈簧(2102)請參照圖6，所述制動力輪重復合檢測板(7)中所采用的稱重傳感器(35)為懸臂梁式傳感器，由傳感器本體(3501)，傳力軸(3502)和傳力軸承(3503)構成，傳感器本體通過螺栓安裝在定板架(31)上，安裝在縱梁(37)上的承力板(42)壓在傳力軸承(3503)上進行載荷傳遞。
請參照圖1，所述復合式檢測臺的組合式機架(1)的機架主體上制有若干個安裝孔，并配有安裝螺栓(13)，這些螺栓用于復合檢測臺在安裝時的水平調整和與地基的固接。
本實用新型有以下積極有益的效果車型適用性極廣，可檢測包括輕便摩托車在內的各種二輪摩托車、三輪摩托車和農用汽車；除能檢測各種中、小型汽車外，還可以檢測軸荷10噸以上重型汽車，因此很適于車輛保有量少，車型復雜的地區和廣大農村使用。由于所有檢測設備都裝在一個剛性的組合機架上，可以降低對各個檢測設備的剛度要求，提高了檢測精度、降低了制適成本，并且還簡化了現場安裝工作。由于組合機架容易解體和組裝，所以仍然具有便于制造和運輸的優點。
本說明書有以下附圖；圖1是本實用新型的俯視圖；圖2是圖1的A-A剖截視圖；圖3是圖1的B-B局部剖截視圖；圖4是圖1的C-C局部剖截視圖；圖5是圖4的D-D剖截視圖，顯示制動板動板架的結構詳圖；圖6是圖4的E-E局部剖截視圖，顯示稱重傳感器的結構；圖7是圖2中F向局部視圖，顯示定位導向裝置的結構詳圖。
附圖偏號1.組合式機架 2.側滑板總成 3.制動板4.紅外開關 5.輪重板總成 6.接觸式開關7.復合檢側板 8.接觸式開關 9.電控板10.接線盒 11.機架主體12.機架連接件13.安裝部螺栓 14.主架縱梁 15.主架襯梁16.主架橫梁17.輔助設備安裝板18.制動板安裝架19.連接螺栓20.定位銷21.軸承盒2101.殼體 2102.復位彈簧2103.軸承2104.承壓板22.定位導向裝置2201.側向定位軸承2202.側向定位軸2203.抗扭軸承 2204.抗扭軸 2205.裝置本體23.制動板動板架24.縱梁25.傳力蓋板 26.橫梁27.壓力傳感器 28.抗扭架29.動板架30.端梁31.定板架32.拉力傳感器33.中梁34.傳力蓋板 35.稱重傳感器3501.傳感器本體3502.傳動軸 3503.傳動軸承36.定位導向裝 37.縱梁 38.傳力拉桿39.平臺40.復合式承力板 41.橡膠墊42.承力板本實用新型的詳細結構已于上敘述實現發明目的的技術方案的有關文字中結合附圖進行了詳述，此處不再贅述。
下面簡述本實用新型的結構特點和工作原理前后兩個制動力、輪重復合檢測板(7)分別用于檢測兩輪摩托車前后輪的制動性能，輪荷，以及懸架的工作性能，而其中的后復合檢測板(7)又可用來檢測三輪農用車，三輪摩托車前輪的制動性能，輪荷及懸架的工作性能。
兩個軸重板總成(5)，兩個制動板(3)(如此檢測臺只用于檢測中小型機動車，可以用兩個制動力輪重復合檢測板代替之)和側滑板總成(2)，用于檢測三輪機動車后輪和汽車各個車輪的輪重、制動性能、懸架的工作性能以及側滑量值等。
當兩輪摩托車駛上復合檢測板并觸發接觸式開關(8)時剎車指示燈閃亮，同時電控柜自動啟動檢測程序，由前后兩個復合檢測板分別對摩托車的前后輪進行檢測。當檢測的是三輪機動車時，則由接觸式開關(6)打開剎車指示燈和啟動對三輪機動車前輪的檢測程序。
當汽車或三輪機動車的兩個后輪駛上軸重板總成(5)時，電控柜(9)自動啟動檢測程序，當車輪駛上制動板(3)時，紅外開關(4)閉合，剎車指示燈閃亮，以提示工作人員實施剎車操作。以上過程反復進行，對汽車的各軸的軸重、制動性能和側滑量等依次進行檢測。
權利要求1.一種板式機動車制動、軸重、側滑、復合式檢測臺，由組合式機架(1)和安裝在其上面或內部的兩個復合檢測板(7)、兩個制動板(3)、兩個軸重板總成(5)、一個側滑板總成(2)、一對紅外開關(4)、兩個接觸式開關(6)和(8)、接線盒(10)，以及電控柜(9)組成，電控柜通過電纜和接線盒(10)與復合檢測板(7)軸重板總成(5)、制動板(3)以及側滑板總成(2)中的傳感器連接，內部設有檢測車輪拖滯阻力，制動力，輪荷和側滑量等的自動檢測、顯示和打印裝置。其特征在于組合式機架(1)由兩個整體式機架主體(11)和若干個機架連接件(12)用連接螺栓(19)和定位銷(20)固接而成，機架主體(11)由兩個主架縱梁(14)、四個主架橫梁(16)、若干個主架襯梁(15)、制動板安裝架(18)、平臺(39)和設在兩端的輔助設備安裝架(17)構成，主架縱梁(14)平行設置，主架橫梁(16)間隔適當距離垂直縱梁(14)放置，主架襯梁(15)間隔適當距離設置于主架(11)的下部，該襯梁(15)上置放有平臺(39)，制動板安裝架(18)固定于平臺(39)上，該平臺(39)兩端固接于兩支內側橫梁(16)的內壁，可以用型鋼組焊加工或鑄造方法制作成一個整體結構。輪重板總成(5)、側滑板總成(2)或接線盒(10)，安裝在機架主體(1)兩端的輔助設備安裝架(17)上，制動板(3)的壓力傳感器(27)，4個定位導向裝置(22)和若干個軸承盒(21)安裝在制動板安裝架(18)和平臺(39)上，制動板動板架(23)由兩根縱梁(24)、若干根橫梁(26)和傳力蓋板(25)構成，兩根縱梁壓扣在軸承盒(21)的軸承(2103)上，四個定位導向裝置(22)的側向定位軸承(2201)頂靠在縱梁(24)上，抗扭軸承(2203)壓靠于安裝在橫梁(26)上的抗扭架(28)上，使制動板動板架(23)只能沿縱向自由移動，并能把其上的傳力蓋板(25)所受的制動力傳遞給壓力傳感器(27)；制動力、軸重復合檢測板(7)由動板架(29)、定板架(31)、拉力傳感器(32)、四個稱重傳感器(35)和四個定位導向裝置(22)組成定板架(31)通過螺釘固裝在兩個主架縱梁(14)外側的平臺上，四個稱重傳感器(35)和四個定位導向裝置(22)安裝在定板架(31)上，由兩根端梁(30)、兩根縱梁(37)、若干根中梁(33)和傳力蓋板(34)構成的動板架(29)的兩根縱梁(37)壓在四個稱重傳感器(35)的軸承(3503)上，拉力傳感器(32)通過兩根傳力拉桿(38)安裝在定板架(31)和動板架(29)的中梁(33)之間，四個定位導向裝置(22)的側向定位軸承(2201)壓靠在動板架(29)的兩支縱梁(37)的內側面，抗扭軸承(2203)壓靠于安裝在中梁(33)上的抗扭板(28)上，使動板架(29)只能相對于定板架(31)沿縱向移動，并能把其上的傳力蓋板(34)所受的制動力傳遞給拉力傳感器(32)。
2.如權利要求1所述的板式機動車制動、軸重、側滑、復合式檢測臺，其特征在于所述定位導向裝置(22)由裝置本體(2205)、側向定位軸承(2201)，側向定位軸(2202)、抗扭軸承(2203)、抗扭軸(2204)構成，裝置本體(2205)在制動板(3)上固定于制動板安裝架(18)上，在復合檢測板(7)中固定于定板架(31)上，裝置本體(2205)以垂直于地面的側向定位軸(2202)裝著側向定位軸承(2201)，在水平設置的抗扭軸(2204)上裝著抗扭軸承(2203)，該抗扭軸承(2203)支承于抗扭架(28)。
3.如權利要求1所述的板式機動車制動、軸重、側滑、復合式檢測臺，其特征在于所述制動板(3)中的用來承受并傳遞制動板動板架(23)所承受的機動車的重力，并使之能沿縱向自由移動的軸承盒(21)由殼體(2101)，復位彈簧(2102)、若干滾柱軸承(2103)，承壓板(2104)所構成，承壓板(2104)置放于軸承盒(21)的內腔底面，承壓板上放置有若干滾柱軸承(2103)，在殼體(2101)兩端內壁與滾柱軸承(2103)之間裝有復位彈簧(2102)。
4.如權利要求1所述的板式機動車制動、軸重、側滑、復合式檢測臺，其特征在于所述制動力輪重復合檢測板(7)中所采用的稱重傳感器(35)為懸臂梁式傳感器，由傳感器本體(3501)，傳力軸(3502)和傳力軸承(3503)構成，傳感器本體通過螺栓安裝在定板架(31)上，安裝在縱梁(37)上的承力板(42)壓在傳力軸承(3503)上進行載荷傳遞。
5.如權利要求1所述的板式機動車制動、軸重、側滑、復合式檢測臺，其特征在于所述復合式檢測臺的組合式機架(1)的機架主體上制有若干個安裝孔，并配有安裝螺栓(13)，這些螺栓用于復合檢測臺在安裝時的水平調整和與地基的固接。
專利摘要一種板式機動車制動、軸重、側滑、復合式檢測臺,由組合式機架(1)和安裝在其上面或內部的兩個復合檢測板(7)、兩個制動板(3)、兩個軸重板總成(5)、一個側滑板總成(2)、一對紅外開關(4)、兩個接觸式開關(6)和(8)、接線盒(10)、以及電控柜(9)組成,具有適應車型范圍廣,可檢測兩輪輕便摩托車、三輪機動車、中小型汽車、重型汽車的制動性能,輪荷和車輪側滑量。采用組合式機架,降低設備成本,便于運輸,簡化現場安裝工作程序,更加適合廣大農村使用。
文檔編號G01M17/00GK2280900SQ9720318
公開日1998年5月6日 申請日期1997年4月11日 優先權日1997年4月11日
發明者王恩惠 申請人:王恩惠