專利名稱：直升機前艙罩管梁骨架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種適用于輕型直升機前艙罩的管梁骨架。
世界上現有的直升機的前艙罩大多是鉚接結構，通過拉彎成型后的封閉管梁與沖壓件鉚接成型。這種結構由于直升機的前艙罩部位的結構件基本上都和機身外型相關聯，許多零件的外形或部分外形是曲面包絡形成的，這種曲面又都是二次曲面，加工非常困難，加之零件數目多，鉚接裝配時質量難于保證，而且，耗費工時多重量大，占用空間多，這對于狹小的輕型直升機座艙來講是很難接受的。
本實用新型的目的是，提供一種適合機身外型的并且加工簡單體積小重量輕的直升機前艙罩管梁骨架。
本實用新型的技術解決方案是，以封閉、扭曲、變截面的管梁及壁板構成整個前艙罩，骨架的前部是一個環形梁，環形梁的中間有一個向前突出的中心梁，環形梁的側上部有兩根向后的縱向梁用于支撐上壁板和與飛機的中部結構連接，其上部和前下部裝有兩塊壁板；管梁的截面為不等壁厚的多邊形；管梁的端頭為連接接頭，展長方向還帶有翻邊，用來與其它構件相連。
本實用新型與現有的前艙罩相比有著明顯的優點，由于管梁的壁厚、形狀各不相同，管梁之間的連接由與管梁制成一體的接頭連接，這就使得骨架的重量大大降低，零件數目減少，而且適合于各種不同的強度要求，滿足飛行員的視界要求。


圖1為本實用新型的管梁框架前視圖；圖2為本實用新型的部分管梁截面圖；圖3為本實用新型側上梁截面的實例圖；圖4為本實用新型上壁板的結構實例圖；圖5為本實用新型前壁板的結構實例圖；前艙罩的骨架由左上梁5、右上梁2、左前梁7、右前梁4、前上梁6、中心梁1、上壁板3、前壁板8和連接件組成，六個梁均為空心管梁結構，中心梁1兩端和側上梁5、2前端帶有連接用的接頭，連接件用于各管梁之間的連接以增加連接的強度與剛度。
為了與其它零件連接或為了便于安裝其它選裝設備，各個管梁的橫截面都設計成了不同的形式(見圖2)。以側上梁為例(見圖3)A面與艙門和側固定板11的框相匹配，而且必須與之平行，并且在該面還要安裝艙門和側固定板用的鎖銷板13；B面用于安裝艙門用的槽形密封條10；C面用于與上壁板3和頂棚玻璃9膠接；E面上安裝駕駛員登機時用的把手；F面用于安裝艙門密封用的圓形密封條12。各個面由于受力情況不同都被設計成了不同厚度，而且每個面上需要安裝其它零件的區域和受力嚴重區都進行了局部加強(增加厚度來提高強度)。每個管梁都有一個面與機身理論外形平行，因為機身的理論外形都是由雙曲面包絡而成的，所以每根管梁與理論外形的平行面及其相對面(例如圖3中側面安裝門框的C面和E面)都是由平行于理論外形的雙曲而構成；與艙門框和側固定板框的相對面也要求與之平行。管梁在理論外形的法矢方向的寬度都是一樣的，這樣就保證了座艙內部外形的連續性。左前梁7、右前梁4、中心梁1、左、右上梁5、2靠近風擋玻璃一側由于要求駕駛員有最大視界所以與駕駛員在該區域的視線是平行的，由于有上述要求，所以管梁都設計成了空間扭曲的變截面管梁。
壁板是為了與艙門、風擋玻璃一起形成一個完整的座艙，來起到保護乘員和得到一個良好的氣動外形的作用。為了與其它構件相連，滿足外部可見度的要求(安裝兩塊頂棚玻璃)，安裝滑動艙門的上滑軌等設備，上壁板3做成了兩側的凹進的結構，這一結構是為了避免與滑動艙門上滑軌相干涉而設計的(見B-B切面)。上壁板3的內外表面裝有許多嵌入件，用于安裝通風除霧系統、前上罩、滑動艙門、上滑軌等設備。而前壁板8的主要作用是提高該結構的剛度和支撐風擋玻璃。
權利要求1.由封閉管梁組成的直升機前艙罩管梁骨架，其特征是，扭曲、變截面的管梁及壁板構成整個前艙罩，骨架的前部是一個環形梁，環形梁的中間有一個向前突出的中心梁，環形梁的側上部有兩根向后的縱向梁用于支撐上壁板和與飛機的中部結構連接，其上部和前下部裝有兩塊壁板；管梁的截面為多邊形；管梁的一端為連接接頭，展長方向帶有翻邊。
2.根據權利要求1所述的直升機前艙罩管梁骨架，其特征是，管梁的截面為四邊形或五邊形，各邊的壁厚均不相同。
專利摘要本實用新型涉及一種適用于輕型直升機前艙罩的管梁骨架。它是由封閉、扭曲、變截面的管梁及壁板構成整個前艙罩,骨架的前部是一個環形梁,環形梁的中間有一個向前突出的中心梁,其上部和前下部裝有兩塊壁板;管梁的截面為多邊形。由于管梁的壁厚、形狀各不相同,管梁之間的連接由與管梁制成一體的接頭連接,這就使得骨架的重量大大降低,零件數目減少,,而且適合于各種不同的強度要求,滿足飛行員的視界要求。
文檔編號B64C1/00GK2393821SQ99249178
公開日2000年8月30日 申請日期1999年11月3日 優先權日1999年11月3日
發明者李雁北, 蔡傳軍 申請人:哈爾濱飛機工業(集團)有限責任公司