本(ben)技術涉及摩(mo)托車(che)，尤其(qi)涉及一種摩(mo)托車(che)用后座支(zhi)撐(cheng)機構(gou)。

背景技術：

1、摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)由(you)汽油機驅動，靠手把操縱前(qian)輪(lun)(lun)(lun)轉向的兩輪(lun)(lun)(lun)或三輪(lun)(lun)(lun)車(che)，輕(qing)便(bian)靈活，行駛迅(xun)速(su)，廣泛用于巡邏、客貨(huo)運(yun)輸等(deng)，也(ye)用作體(ti)育運(yun)動器械，現有摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)技術(shu)中有分(fen)體(ti)座(zuo)摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)，分(fen)體(ti)座(zuo)摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)的座(zuo)墊分(fen)為前(qian)車(che)座(zuo)和后(hou)車(che)座(zuo)，前(qian)車(che)座(zuo)為摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)駕駛員座(zuo)，后(hou)車(che)座(zuo)由(you)后(hou)座(zuo)墊組件和后(hou)貨(huo)架組件組成。

2、本申(shen)請發明人發現(xian)在(zai)實踐的使用過程(cheng)中(zhong)存(cun)在(zai)以下(xia)問題：

3、目前現有(you)(you)技術(shu)中的摩(mo)托車(che)用后(hou)(hou)座(zuo)支撐結(jie)構為了方(fang)便載人，通(tong)常會在(zai)后(hou)(hou)部設置有(you)(you)靠背，然而靠背的角度安裝固(gu)定(ding)，不便根據需求(qiu)進行調節(jie)，導致使用的適(shi)配能力降低。因此，有(you)(you)必(bi)要提供(gong)一種摩(mo)托車(che)用后(hou)(hou)座(zuo)支撐機構解決(jue)上述技術(shu)問(wen)題。

技術實現思路

1、本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型要解決(jue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)問(wen)題在于(yu)現有(you)(you)技(ji)(ji)術(shu)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)托(tuo)車用(yong)后(hou)(hou)座(zuo)支(zhi)(zhi)撐(cheng)結構(gou)為(wei)了方(fang)便載人，通(tong)(tong)常(chang)會在后(hou)(hou)部(bu)設(she)置有(you)(you)靠(kao)背(bei)(bei)(bei)(bei)，然而(er)靠(kao)背(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度安(an)裝固(gu)(gu)(gu)定(ding)，不便根據需求進行調節(jie)，導致使用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)適配能力降低，針對(dui)現有(you)(you)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)上述缺陷，提供一種摩(mo)(mo)托(tuo)車用(yong)后(hou)(hou)座(zuo)支(zhi)(zhi)撐(cheng)機構(gou)，包(bao)括第二支(zhi)(zhi)撐(cheng)支(zhi)(zhi)架(jia)和(he)兩個(ge)第一支(zhi)(zhi)撐(cheng)支(zhi)(zhi)架(jia)，u型桿(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外側(ce)均(jun)勻開設(she)有(you)(you)多個(ge)限(xian)位(wei)(wei)(wei)槽，且u型桿(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外側(ce)套接(jie)有(you)(you)套管，套管的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外側(ce)固(gu)(gu)(gu)定(ding)安(an)裝有(you)(you)靠(kao)背(bei)(bei)(bei)(bei)，且套管的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外側(ce)對(dui)稱開設(she)有(you)(you)螺紋通(tong)(tong)孔，每(mei)個(ge)螺紋通(tong)(tong)孔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)部(bu)均(jun)螺接(jie)有(you)(you)限(xian)位(wei)(wei)(wei)螺栓，限(xian)位(wei)(wei)(wei)螺栓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一端與限(xian)位(wei)(wei)(wei)槽之(zhi)間插接(jie)。本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)靠(kao)背(bei)(bei)(bei)(bei)與u型桿(gan)間采用(yong)套管活動(dong)連接(jie)，方(fang)便調節(jie)靠(kao)背(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度，并且將(jiang)限(xian)位(wei)(wei)(wei)螺栓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一端旋進對(dui)應(ying)角度處限(xian)位(wei)(wei)(wei)槽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)部(bu)，從而(er)方(fang)便將(jiang)調節(jie)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)靠(kao)背(bei)(bei)(bei)(bei)固(gu)(gu)(gu)定(ding)，解決(jue)了現有(you)(you)技(ji)(ji)術(shu)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)(mo)托(tuo)車用(yong)后(hou)(hou)座(zuo)支(zhi)(zhi)撐(cheng)結構(gou)為(wei)了方(fang)便載人，通(tong)(tong)常(chang)會在后(hou)(hou)部(bu)設(she)置有(you)(you)靠(kao)背(bei)(bei)(bei)(bei)，然而(er)靠(kao)背(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度安(an)裝固(gu)(gu)(gu)定(ding)，不便根據需求進行調節(jie)，導致使用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)適配能力降低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)問(wen)題。

2、為達到上(shang)述(shu)(shu)目(mu)的(de)，本實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)的(de)技術方案是(shi)：一(yi)種摩(mo)托車用(yong)(yong)后座支(zhi)(zhi)撐機構，包括(kuo)第(di)二支(zhi)(zhi)撐支(zhi)(zhi)架和兩個第(di)一(yi)支(zhi)(zhi)撐支(zhi)(zhi)架，所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二支(zhi)(zhi)撐支(zhi)(zhi)架的(de)頂部(bu)(bu)固(gu)定(ding)(ding)安裝有(you)u型(xing)桿，所(suo)(suo)述(shu)(shu)u型(xing)桿的(de)外側均勻開(kai)設有(you)多個限位(wei)(wei)槽，且所(suo)(suo)述(shu)(shu)u型(xing)桿的(de)外側套接有(you)套管，所(suo)(suo)述(shu)(shu)套管的(de)外側固(gu)定(ding)(ding)安裝有(you)靠背，且所(suo)(suo)述(shu)(shu)套管的(de)外側對稱開(kai)設有(you)螺(luo)紋通(tong)孔，每個所(suo)(suo)述(shu)(shu)螺(luo)紋通(tong)孔的(de)內(nei)部(bu)(bu)均螺(luo)接有(you)限位(wei)(wei)螺(luo)栓(shuan)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)限位(wei)(wei)螺(luo)栓(shuan)的(de)一(yi)端(duan)與(yu)限位(wei)(wei)槽之間插(cha)接。

3、進(jin)一步(bu)設置(zhi)，所述(shu)(shu)第一支撐支架的底部分(fen)別固(gu)(gu)定(ding)(ding)安裝有第二固(gu)(gu)定(ding)(ding)塊(kuai)和(he)第三固(gu)(gu)定(ding)(ding)塊(kuai)，所述(shu)(shu)第二固(gu)(gu)定(ding)(ding)塊(kuai)位于第三固(gu)(gu)定(ding)(ding)塊(kuai)的右(you)側。

4、進一步設置，所述第(di)(di)(di)一支撐支架的(de)下端固(gu)(gu)定(ding)連接有第(di)(di)(di)一固(gu)(gu)定(ding)塊，所述第(di)(di)(di)一固(gu)(gu)定(ding)塊、第(di)(di)(di)二固(gu)(gu)定(ding)塊和第(di)(di)(di)三固(gu)(gu)定(ding)塊的(de)前表(biao)面(mian)均(jun)開設有圓孔。

5、進一步(bu)設(she)置，兩個(ge)所述第一支撐支架的(de)頂部共同固(gu)(gu)定(ding)安(an)裝有(you)(you)兩個(ge)固(gu)(gu)定(ding)板(ban)，每個(ge)所述固(gu)(gu)定(ding)板(ban)的(de)上表面均對(dui)稱開設(she)有(you)(you)固(gu)(gu)定(ding)孔(kong)。

6、進一步設置，所述第一支撐支架的底部固定安裝有加固桿(gan)，所述加固桿(gan)呈v型結構(gou)。

7、進一(yi)(yi)步設(she)置，所述第(di)(di)一(yi)(yi)支(zhi)(zhi)撐(cheng)支(zhi)(zhi)架(jia)的(de)一(yi)(yi)端(duan)開設(she)有活動(dong)槽(cao)，所述活動(dong)槽(cao)的(de)內側(ce)轉動(dong)連(lian)接(jie)(jie)有貫穿第(di)(di)一(yi)(yi)支(zhi)(zhi)撐(cheng)支(zhi)(zhi)架(jia)的(de)絲桿，所述絲桿的(de)外側(ce)螺接(jie)(jie)有與第(di)(di)二支(zhi)(zhi)撐(cheng)支(zhi)(zhi)架(jia)連(lian)接(jie)(jie)的(de)螺紋管。

8、進一(yi)步設置，所述(shu)(shu)絲桿與第一(yi)支(zhi)撐支(zhi)架之間通過(guo)軸(zhou)承(cheng)連接(jie)，且所述(shu)(shu)絲桿的一(yi)端固定連接(jie)有旋鈕。

9、與相關技(ji)術(shu)相比較，本實用新型提供的一(yi)種摩托車(che)用后座支撐機構具有如下有益效果：

10、本實用(yong)新型(xing)提供一種摩(mo)托車用(yong)后座支撐機構(gou)，靠(kao)背(bei)(bei)與u型(xing)桿間采用(yong)套(tao)管活動連(lian)接，方(fang)便(bian)調(diao)節靠(kao)背(bei)(bei)的(de)(de)角度(du)，并且(qie)將限位螺栓的(de)(de)一端(duan)旋進(jin)對應角度(du)處限位槽的(de)(de)內部(bu)，從而(er)方(fang)便(bian)將調(diao)節后的(de)(de)靠(kao)背(bei)(bei)固定(ding)，解決了現(xian)有技(ji)術(shu)中(zhong)的(de)(de)摩(mo)托車用(yong)后座支撐結構(gou)為了方(fang)便(bian)載(zai)人，通常會在后部(bu)設(she)置有靠(kao)背(bei)(bei)，然(ran)而(er)靠(kao)背(bei)(bei)的(de)(de)角度(du)安裝(zhuang)固定(ding)，不(bu)便(bian)根據需求進(jin)行調(diao)節，導致使用(yong)的(de)(de)適配能力降低的(de)(de)技(ji)術(shu)問(wen)題。

11、本實(shi)(shi)用(yong)新型提供(gong)一種摩托車用(yong)后(hou)座支(zhi)(zhi)撐(cheng)機構，通過轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)旋鈕，帶(dai)動(dong)(dong)與其連接的(de)絲桿轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)，實(shi)(shi)現控(kong)制外側(ce)的(de)螺紋管帶(dai)動(dong)(dong)第二支(zhi)(zhi)撐(cheng)支(zhi)(zhi)架移動(dong)(dong)，從而(er)方便根據需求調節支(zhi)(zhi)撐(cheng)機構的(de)長度，提高(gao)實(shi)(shi)用(yong)性。

1.一種摩托車用后座支(zhi)撐機構，包括(kuo)第(di)(di)二支(zhi)撐支(zhi)架(10)和兩個第(di)(di)一支(zhi)撐支(zhi)架(5)，其特征(zheng)在于：所(suo)(suo)(suo)述第(di)(di)二支(zhi)撐支(zhi)架(10)的頂部固(gu)(gu)定(ding)安(an)裝有(you)(you)(you)u型(xing)桿(gan)(11)，所(suo)(suo)(suo)述u型(xing)桿(gan)(11)的外側均勻開(kai)設有(you)(you)(you)多(duo)個限位槽(cao)(13)，且所(suo)(suo)(suo)述u型(xing)桿(gan)(11)的外側套接(jie)有(you)(you)(you)套管(guan)(1)，所(suo)(suo)(suo)述套管(guan)(1)的外側固(gu)(gu)定(ding)安(an)裝有(you)(you)(you)靠(kao)背(2)，且所(suo)(suo)(suo)述套管(guan)(1)的外側對稱開(kai)設有(you)(you)(you)螺(luo)紋通(tong)孔(14)，每個所(suo)(suo)(suo)述螺(luo)紋通(tong)孔(14)的內部均螺(luo)接(jie)有(you)(you)(you)限位螺(luo)栓(shuan)(12)，所(suo)(suo)(suo)述限位螺(luo)栓(shuan)(12)的一端(duan)與限位槽(cao)(13)之間插接(jie)。

2.根據權利要求(qiu)1所述(shu)的一種摩托車(che)用后座支撐(cheng)機構，其特征在于(yu)，所述(shu)第(di)一支撐(cheng)支架(5)的底部(bu)分別固(gu)(gu)定(ding)安裝(zhuang)有第(di)二(er)固(gu)(gu)定(ding)塊(8)和第(di)三固(gu)(gu)定(ding)塊(9)，所述(shu)第(di)二(er)固(gu)(gu)定(ding)塊(8)位于(yu)第(di)三固(gu)(gu)定(ding)塊(9)的右側。

3.根(gen)據權利要求2所述(shu)的(de)一種摩托車用后座支撐機構，其特征在于，所述(shu)第(di)一支撐支架(5)的(de)下(xia)端(duan)固(gu)(gu)定(ding)連接(jie)有第(di)一固(gu)(gu)定(ding)塊(kuai)(6)，所述(shu)第(di)一固(gu)(gu)定(ding)塊(kuai)(6)、第(di)二(er)固(gu)(gu)定(ding)塊(kuai)(8)和(he)第(di)三固(gu)(gu)定(ding)塊(kuai)(9)的(de)前表(biao)面均開(kai)設有圓孔(19)。

4.根據(ju)權利要求1所述的(de)一(yi)種摩(mo)托車用后座支撐(cheng)機(ji)構(gou)，其特征在于，兩個所述第一(yi)支撐(cheng)支架(5)的(de)頂(ding)部(bu)共同(tong)固(gu)定(ding)安裝有兩個固(gu)定(ding)板(3)，每個所述固(gu)定(ding)板(3)的(de)上表(biao)面均對稱開設有固(gu)定(ding)孔(4)。

5.根據權利要求1所述的一種摩托車用后(hou)座支撐機構(gou)，其特征(zheng)在于，所述第一支撐支架(jia)(5)的底(di)部(bu)固(gu)定安裝有加固(gu)桿(gan)(7)，所述加固(gu)桿(gan)(7)呈v型結(jie)構(gou)。

6.根據權利要求(qiu)1所(suo)(suo)述的(de)一種摩(mo)托車(che)用后座支(zhi)撐(cheng)(cheng)機(ji)構，其特征在(zai)于，所(suo)(suo)述第一支(zhi)撐(cheng)(cheng)支(zhi)架(5)的(de)一端開(kai)設(she)有活動槽(cao)(16)，所(suo)(suo)述活動槽(cao)(16)的(de)內側轉動連(lian)接有貫穿第一支(zhi)撐(cheng)(cheng)支(zhi)架(5)的(de)絲桿(17)，所(suo)(suo)述絲桿(17)的(de)外(wai)側螺接有與第二支(zhi)撐(cheng)(cheng)支(zhi)架(10)連(lian)接的(de)螺紋管(guan)(15)。

7.根據權利要求6所(suo)述的(de)一(yi)(yi)種摩托車用后座支撐(cheng)機(ji)構，其特征在(zai)于，所(suo)述絲桿(17)與第一(yi)(yi)支撐(cheng)支架(5)之間(jian)通過軸承(cheng)連接，且(qie)所(suo)述絲桿(17)的(de)一(yi)(yi)端固定連接有旋鈕(18)。