本技術涉及車輛工程領域，尤(you)其是指一種摩托車。

背景技術：

1、現有的(de)(de)(de)摩托車(che)(che)(che)一般由主(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)架(jia)和副車(che)(che)(che)架(jia)結合構成(cheng)車(che)(che)(che)架(jia)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)體，由于車(che)(che)(che)架(jia)上所需設(she)(she)置的(de)(de)(de)安裝(zhuang)點(dian)(dian)較(jiao)多，一般是在(zai)車(che)(che)(che)架(jia)上設(she)(she)置相應數(shu)量的(de)(de)(de)鈑金，并將所需裝(zhuang)配(pei)的(de)(de)(de)部件分別焊接，以(yi)此固定在(zai)車(che)(che)(che)架(jia)上。以(yi)此裝(zhuang)配(pei)方式容(rong)易造成(cheng)焊接點(dian)(dian)過多，導致(zhi)零部件的(de)(de)(de)累(lei)計(ji)(ji)公差較(jiao)大。特別是主(zhu)(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)架(jia)的(de)(de)(de)下方，集成(cheng)的(de)(de)(de)零部件較(jiao)多，如：中撐(cheng)、邊撐(cheng)等。焊接的(de)(de)(de)點(dian)(dian)位過多，會造成(cheng)實際的(de)(de)(de)駐(zhu)車(che)(che)(che)角(jiao)度與設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)駐(zhu)車(che)(che)(che)角(jiao)度存在(zai)較(jiao)大的(de)(de)(de)偏差，容(rong)易導致(zhi)車(che)(che)(che)輛駐(zhu)車(che)(che)(che)時產(chan)生(sheng)晃動，從而影(ying)響駐(zhu)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)穩定性(xing)。

技術實現思路

1、為了解決現有技術的不足，本(ben)實(shi)用新型的目的在(zai)于提(ti)供一種(zhong)摩托車，其固定支架能夠(gou)提(ti)高摩托車的駐車穩定性。

2、為實現(xian)上述目(mu)的(de)，本實用新型(xing)采(cai)用如(ru)下的(de)技術方案：

3、一種摩托車(che)(che)(che)(che)(che)，包括車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)、懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)組(zu)件(jian)、行走組(zu)件(jian)和(he)(he)(he)動力(li)系統。懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)組(zu)件(jian)與車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)連(lian)(lian)接(jie)(jie)；行走組(zu)件(jian)通過懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)組(zu)件(jian)與車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)連(lian)(lian)接(jie)(jie)；動力(li)系統至(zhi)(zhi)少部分設(she)置在車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)上(shang)，動力(li)系統傳動連(lian)(lian)接(jie)(jie)至(zhi)(zhi)行走組(zu)件(jian)；車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)還包括主(zhu)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)和(he)(he)(he)連(lian)(lian)接(jie)(jie)至(zhi)(zhi)主(zhu)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)(de)固(gu)(gu)定支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)，固(gu)(gu)定支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)設(she)置在主(zhu)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)左右兩側的(de)(de)至(zhi)(zhi)少一側；固(gu)(gu)定支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)為一體(ti)鑄造成(cheng)型的(de)(de)構(gou)(gou)件(jian)，從摩托車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)寬度方(fang)向觀察，固(gu)(gu)定支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)至(zhi)(zhi)少部分向摩托車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)上(shang)方(fang)延(yan)伸并形成(cheng)第(di)(di)一安(an)裝(zhuang)部，固(gu)(gu)定支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)還至(zhi)(zhi)少部分向摩托車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)后方(fang)延(yan)伸并形成(cheng)第(di)(di)二(er)(er)安(an)裝(zhuang)部，固(gu)(gu)定支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)還包括位于第(di)(di)一安(an)裝(zhuang)部下方(fang)的(de)(de)第(di)(di)三安(an)裝(zhuang)部；固(gu)(gu)定支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)通過第(di)(di)一安(an)裝(zhuang)部與車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)固(gu)(gu)定連(lian)(lian)接(jie)(jie)；摩托車(che)(che)(che)(che)(che)還包括中撐機(ji)構(gou)(gou)和(he)(he)(he)邊撐，中撐機(ji)構(gou)(gou)可(ke)拆卸地設(she)置于固(gu)(gu)定支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)上(shang)，且(qie)中撐機(ji)構(gou)(gou)通過第(di)(di)二(er)(er)安(an)裝(zhuang)部可(ke)轉(zhuan)動的(de)(de)與固(gu)(gu)定支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)連(lian)(lian)接(jie)(jie)；邊撐通過第(di)(di)三安(an)裝(zhuang)部可(ke)轉(zhuan)動的(de)(de)與固(gu)(gu)定支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)(jia)連(lian)(lian)接(jie)(jie)。

4、進一(yi)步地，第(di)(di)(di)一(yi)安(an)(an)裝(zhuang)部(bu)、第(di)(di)(di)二(er)安(an)(an)裝(zhuang)部(bu)和第(di)(di)(di)三(san)安(an)(an)裝(zhuang)部(bu)設置(zhi)有貫穿(chuan)固定(ding)支架的(de)安(an)(an)裝(zhuang)孔，定(ding)義一(yi)個垂直于(yu)摩托車(che)寬(kuan)度方向(xiang)(xiang)的(de)縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)平(ping)面(mian)(mian)(mian)，第(di)(di)(di)一(yi)安(an)(an)裝(zhuang)部(bu)的(de)安(an)(an)裝(zhuang)孔的(de)中(zhong)心(xin)點(dian)與(yu)第(di)(di)(di)二(er)安(an)(an)裝(zhuang)部(bu)的(de)安(an)(an)裝(zhuang)孔的(de)中(zhong)心(xin)點(dian)之間的(de)連(lian)線(xian)沿寬(kuan)度方向(xiang)(xiang)在縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)平(ping)面(mian)(mian)(mian)上(shang)的(de)投(tou)影(ying)(ying)為(wei)第(di)(di)(di)一(yi)投(tou)影(ying)(ying)線(xian)，第(di)(di)(di)二(er)安(an)(an)裝(zhuang)部(bu)的(de)安(an)(an)裝(zhuang)孔的(de)中(zhong)心(xin)點(dian)與(yu)第(di)(di)(di)三(san)安(an)(an)裝(zhuang)部(bu)的(de)安(an)(an)裝(zhuang)孔的(de)中(zhong)心(xin)點(dian)之間的(de)連(lian)線(xian)沿寬(kuan)度方向(xiang)(xiang)在縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)平(ping)面(mian)(mian)(mian)上(shang)的(de)投(tou)影(ying)(ying)為(wei)第(di)(di)(di)二(er)投(tou)影(ying)(ying)線(xian)，第(di)(di)(di)一(yi)投(tou)影(ying)(ying)線(xian)和第(di)(di)(di)二(er)投(tou)影(ying)(ying)線(xian)之間的(de)夾角大(da)于(yu)等于(yu)51°且小于(yu)等于(yu)63°。

5、進一步地，固(gu)定(ding)支架(jia)還包括(kuo)(kuo)向(xiang)背離主車(che)架(jia)方向(xiang)延伸(shen)的(de)第四(si)(si)安(an)裝(zhuang)(zhuang)部(bu)，從摩(mo)托(tuo)車(che)的(de)寬(kuan)度方向(xiang)觀察(cha)，第四(si)(si)安(an)裝(zhuang)(zhuang)部(bu)設置于第一安(an)裝(zhuang)(zhuang)部(bu)和第二安(an)裝(zhuang)(zhuang)部(bu)之(zhi)間，摩(mo)托(tuo)車(che)還包括(kuo)(kuo)腳(jiao)蹬，腳(jiao)蹬通過第四(si)(si)安(an)裝(zhuang)(zhuang)部(bu)可拆卸(xie)地設置在固(gu)定(ding)支架(jia)上。

6、進一步地，固(gu)定(ding)(ding)支(zhi)架(jia)還(huan)包括(kuo)第四安裝(zhuang)部(bu)，摩托車(che)包括(kuo)腳(jiao)蹬和腳(jiao)蹬座，腳(jiao)蹬通過(guo)腳(jiao)蹬做可(ke)拆卸(xie)地設置在(zai)固(gu)定(ding)(ding)支(zhi)架(jia)上，腳(jiao)蹬座的一端通過(guo)第四安裝(zhuang)部(bu)設置于固(gu)定(ding)(ding)支(zhi)架(jia)，腳(jiao)蹬座的另一端與腳(jiao)蹬可(ke)拆卸(xie)連(lian)接，腳(jiao)蹬座向(xiang)背離第三(san)安裝(zhuang)部(bu)的方(fang)向(xiang)延伸以避讓邊撐(cheng)。

7、進一步地，摩托車還包括變擋(dang)安(an)裝(zhuang)板(ban)，變擋(dang)安(an)裝(zhuang)板(ban)通過(guo)固(gu)定支架與(yu)主車架連接，其中，用于(yu)固(gu)定變擋(dang)安(an)裝(zhuang)板(ban)的(de)緊固(gu)件(jian)穿(chuan)過(guo)變擋(dang)安(an)裝(zhuang)板(ban)和(he)第二安(an)裝(zhuang)部的(de)安(an)裝(zhuang)孔。

8、進一步地，摩托車(che)還(huan)包括(kuo)與車(che)架連接(jie)的制動(dong)(dong)安(an)裝(zhuang)板，車(che)架還(huan)包括(kuo)中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)座(zuo)(zuo)，中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)機(ji)構包括(kuo)中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)和(he)用于(yu)限(xian)制中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的收納位置(zhi)的中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)限(xian)位板及安(an)裝(zhuang)螺栓(shuan)(shuan)，中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)座(zuo)(zuo)通(tong)過安(an)裝(zhuang)螺栓(shuan)(shuan)可拆(chai)卸(xie)地設置(zhi)在主車(che)架的下方；當中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)機(ji)構通(tong)過安(an)裝(zhuang)螺栓(shuan)(shuan)與中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)座(zuo)(zuo)連接(jie)時，沿安(an)裝(zhuang)螺栓(shuan)(shuan)的軸(zhou)線方向觀察(cha)，中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)限(xian)位板、制動(dong)(dong)安(an)裝(zhuang)板、中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)和(he)中(zhong)撐(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)座(zuo)(zuo)至少部(bu)分重疊。

9、進(jin)一步地，安(an)裝螺栓依次穿過中(zhong)撐限位(wei)板(ban)、制動安(an)裝板(ban)、中(zhong)撐和(he)中(zhong)撐安(an)裝座。

10、進一(yi)(yi)步地，中撐限(xian)位板(ban)上形(xing)成有用于安裝彈(dan)簧掛銷的銷孔，中撐機構還(huan)包(bao)括中撐彈(dan)簧，中撐彈(dan)簧的一(yi)(yi)端設置于彈(dan)簧掛銷上，并(bing)能夠相對(dui)彈(dan)簧掛銷轉動，中撐彈(dan)簧的另一(yi)(yi)端設置于中撐上。

11、進一(yi)步(bu)地，中撐機(ji)構還包括(kuo)套設于安(an)裝螺栓上的(de)(de)襯套，襯套兩端的(de)(de)至少一(yi)端上形成有限(xian)位面，限(xian)位面的(de)(de)外徑大(da)于中撐的(de)(de)安(an)裝孔的(de)(de)內徑。

12、進一步地，中(zhong)撐還(huan)至少部分(fen)設(she)置在固定(ding)支架和(he)變(bian)擋(dang)安(an)裝板之間，緊固件依次(ci)穿過變(bian)擋(dang)安(an)裝板、中(zhong)撐和(he)第二安(an)裝部。

13、上(shang)述的(de)(de)摩(mo)托(tuo)車可以將邊撐和中撐機構二(er)者(zhe)通過固定(ding)支架與主車架連接，減少了主車架上(shang)的(de)(de)焊接位置，避免(mian)焊接位置過多導致主車架的(de)(de)焊接變形(xing)。從(cong)而更好地控制邊撐的(de)(de)裝配公差，進而提升摩(mo)托(tuo)車在駐車狀態下的(de)(de)穩(wen)定(ding)性。

1.一種摩托車(che)，包括：

2.根(gen)據權利要(yao)求1所(suo)述的摩托車，其(qi)特征在于，

3.根據權利要求1所述的摩托車(che)，其特(te)征在于，

4.根據(ju)權利要求1所述的摩托車，其(qi)特(te)征(zheng)在于，

5.根據權利要求1所述的(de)摩(mo)托車，其特(te)征在于，

6.根據權利(li)要求5所述的摩托車，其特征(zheng)在于，

7.根據權利要求6所述的摩托車，其特征在于，

8.根據(ju)權(quan)利要求6所述(shu)的(de)摩托車，其特(te)征在于，

9.根(gen)據權利(li)要求(qiu)6所述(shu)的摩托(tuo)車，其特(te)征在于，

10.根據權利要求6所述的摩托車(che)，其特征在于，