本(ben)技術涉及車鉤承(cheng)載裝(zhuang)置，具體為一種便于拆(chai)卸軌道客車車鉤的承(cheng)載裝(zhuang)置。

背景技術：

1、當檢修和新(xin)軌(gui)道(dao)客車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)輛時(shi)，需(xu)要(yao)在場內遷(qian)車(che)(che)(che)(che)到臺位，運轉到下道(dao)工(gong)序，目前(qian)各檢修、新(xin)造(zao)單(dan)位遷(qian)車(che)(che)(che)(che)時(shi)，多(duo)數采用(yong)公鐵兩用(yong)車(che)(che)(che)(che)，但是公鐵兩用(yong)車(che)(che)(che)(che)重量較大，易損(sun)壞地面和鐵軌(gui)，并(bing)且操作不方(fang)便。為了克服上述缺陷(xian)，可以(yi)采用(yong)操作靈活(huo)的拖拉機作為牽引車(che)(che)(che)(che)，遷(qian)車(che)(che)(che)(che)操作方(fang)便，所以(yi)需(xu)要(yao)使用(yong)車(che)(che)(che)(che)鉤(gou)承載裝置；

2、但是現有的(de)車鉤的(de)承(cheng)載(zai)裝置，還存在一些(xie)不足(zu)之處，比如，不便于拆(chai)卸維修，且承(cheng)載(zai)能力較(jiao)差，因此(ci)需要對現有技術加以改進(jin)。

技術實現思路

1、本實用新型的(de)(de)目的(de)(de)在(zai)于提供一(yi)種便于拆卸軌道客車(che)車(che)鉤的(de)(de)承載裝置，以解決上(shang)述背景技術中提出(chu)的(de)(de)問(wen)題(ti)。

2、為(wei)實(shi)現(xian)上述(shu)目的，本實(shi)用新型提(ti)供如下技(ji)術方案：一種便(bian)于拆卸軌道客車(che)車(che)鉤(gou)(gou)(gou)的承載(zai)裝置，包括(kuo)車(che)鉤(gou)(gou)(gou)固定(ding)架(jia)(jia)，所述(shu)車(che)鉤(gou)(gou)(gou)固定(ding)架(jia)(jia)的外壁套接有車(che)鉤(gou)(gou)(gou)升(sheng)降載(zai)臺(tai)，所述(shu)車(che)鉤(gou)(gou)(gou)升(sheng)降載(zai)臺(tai)的側壁裝配有車(che)鉤(gou)(gou)(gou)連(lian)接座(zuo)；

3、所述車鉤固定架的(de)上下兩端均裝配有承載板(ban)，下側所述承載板(ban)的(de)上端裝配有液壓伸縮桿；

4、所(suo)述車(che)鉤(gou)升降載(zai)臺的(de)內(nei)側壁安裝有升降載(zai)板(ban)，所(suo)述升降載(zai)板(ban)的(de)側壁開設有安裝通孔；

5、所述液(ye)壓伸縮桿的頂(ding)端(duan)安裝有升降(jiang)載(zai)桿，所述升降(jiang)載(zai)桿插接(jie)在安裝通孔內；

6、所述(shu)升(sheng)降載桿的頂(ding)(ding)端套(tao)裝有(you)限位(wei)(wei)帽(mao)，所述(shu)限位(wei)(wei)帽(mao)的頂(ding)(ding)端開(kai)設有(you)螺(luo)(luo)孔(kong)，所述(shu)升(sheng)降載桿的頂(ding)(ding)端開(kai)設有(you)螺(luo)(luo)槽，且螺(luo)(luo)孔(kong)和螺(luo)(luo)槽內螺(luo)(luo)接有(you)螺(luo)(luo)栓主體，所述(shu)升(sheng)降載桿的外壁(bi)安裝有(you)定位(wei)(wei)板。

7、優選的(de)，所述(shu)螺(luo)(luo)栓(shuan)主體的(de)下端(duan)開設有(you)圓(yuan)(yuan)凹槽，所述(shu)圓(yuan)(yuan)凹槽的(de)下端(duan)中段固(gu)定安(an)裝有(you)螺(luo)(luo)栓(shuan)桿，所述(shu)螺(luo)(luo)栓(shuan)桿的(de)外部上端(duan)安(an)裝有(you)固(gu)定環，所述(shu)螺(luo)(luo)栓(shuan)桿的(de)圓(yuan)(yuan)周表面套裝有(you)環形壓片(pian)、彈簧(huang)和環形橡膠(jiao)片(pian)。

8、優(you)選的，所(suo)述環(huan)形(xing)壓片(pian)(pian)的下端邊緣處安裝有(you)擠壓片(pian)(pian)。

9、優選的(de)，所述升降載桿的(de)外壁開設有外螺(luo)紋(wen)，所述限(xian)位帽的(de)內(nei)壁開設有內(nei)螺(luo)紋(wen)，且(qie)外螺(luo)紋(wen)和內(nei)螺(luo)紋(wen)相配合，所述限(xian)位帽的(de)外圓(yuan)直(zhi)徑(jing)(jing)大于安(an)裝通孔(kong)的(de)內(nei)圓(yuan)直(zhi)徑(jing)(jing)。

10、優選的(de)(de)，所述車(che)鉤固(gu)定(ding)架的(de)(de)前側壁開設(she)有升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)滑(hua)(hua)槽，所述車(che)鉤升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)載臺的(de)(de)內壁安裝有升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)滑(hua)(hua)板(ban)，所述升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)滑(hua)(hua)板(ban)安裝在升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)滑(hua)(hua)槽內。

11、優選(xuan)的(de)(de)，所(suo)述車鉤(gou)固定(ding)(ding)架(jia)的(de)(de)側(ce)壁從(cong)上(shang)到(dao)(dao)下(xia)均勻開設有定(ding)(ding)位孔(kong)a，所(suo)述升降滑板的(de)(de)側(ce)壁從(cong)上(shang)到(dao)(dao)下(xia)均勻開設有定(ding)(ding)位孔(kong)b。

12、優選(xuan)的，上側(ce)所(suo)述(shu)(shu)承載板的兩端均開設于限位(wei)孔，所(suo)述(shu)(shu)車鉤固定(ding)架的頂端安裝有(you)限位(wei)桿(gan)，所(suo)述(shu)(shu)限位(wei)桿(gan)插接在(zai)限位(wei)孔內(nei)。

13、優選的，所(suo)述限位桿的頂端安裝有限位塊。

14、與現有技術相比，本實用新(xin)型的(de)(de)有益效果是(shi)：該便(bian)(bian)于拆卸軌(gui)道客車(che)車(che)鉤的(de)(de)承(cheng)載裝置，結(jie)構簡單，操作方便(bian)(bian)，可以液壓升降，根據不(bu)同(tong)的(de)(de)列車(che)車(che)型，調整到與其車(che)鉤高(gao)度相匹配的(de)(de)最佳(jia)高(gao)度，并通(tong)(tong)過承(cheng)載板和升降螺桿的(de)(de)設置，便(bian)(bian)于車(che)鉤座(zuo)的(de)(de)拆卸，且通(tong)(tong)過特(te)殊的(de)(de)螺栓連接方式，可提高(gao)拆裝后的(de)(de)承(cheng)載能力。

技術特征：

1.一種便于(yu)拆卸軌道客車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)鉤的(de)承(cheng)載裝置，包括車(che)(che)(che)(che)鉤固定(ding)架(jia)(1)，其(qi)特征在(zai)于(yu)：所述(shu)車(che)(che)(che)(che)鉤固定(ding)架(jia)(1)的(de)外壁套接有車(che)(che)(che)(che)鉤升(sheng)(sheng)降載臺(3)，所述(shu)車(che)(che)(che)(che)鉤升(sheng)(sheng)降載臺(3)的(de)側(ce)壁裝配(pei)有車(che)(che)(che)(che)鉤連(lian)接座(4)；

2.根據權利要求1所(suo)(suo)(suo)述(shu)的(de)一種便(bian)于(yu)拆卸軌(gui)道客(ke)車車鉤的(de)承載(zai)裝置，其特(te)征在于(yu)：所(suo)(suo)(suo)述(shu)螺(luo)(luo)栓主體(ti)(16)的(de)下(xia)端(duan)(duan)(duan)開(kai)設有圓(yuan)凹槽(cao)(22)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)圓(yuan)凹槽(cao)(22)的(de)下(xia)端(duan)(duan)(duan)中段固定(ding)安(an)裝有螺(luo)(luo)栓桿(gan)(17)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)螺(luo)(luo)栓桿(gan)(17)的(de)外部上端(duan)(duan)(duan)安(an)裝有固定(ding)環(20)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)螺(luo)(luo)栓桿(gan)(17)的(de)圓(yuan)周表面套裝有環形壓片(pian)(21)、彈簧(huang)(23)和環形橡膠片(pian)(18)。

3.根(gen)據(ju)權利要求(qiu)2所(suo)述的一(yi)種便于拆卸軌(gui)道客車(che)車(che)鉤的承載(zai)裝(zhuang)置，其特(te)征在于：所(suo)述環形壓(ya)片(21)的下端(duan)邊緣處安裝(zhuang)有擠壓(ya)片(19)。

4.根據權(quan)利(li)要求1所述的一種(zhong)便于拆卸軌道客(ke)車車鉤的承載裝置，其特征在于：所述升降(jiang)載桿(gan)(12)的外(wai)壁(bi)開設有外(wai)螺紋(wen)，所述限位帽(mao)(15)的內壁(bi)開設有內螺紋(wen)，且外(wai)螺紋(wen)和(he)內螺紋(wen)相配(pei)合，所述限位帽(mao)(15)的外(wai)圓(yuan)直徑大于安裝通孔(14)的內圓(yuan)直徑。

5.根(gen)據(ju)權利要求1所(suo)(suo)述(shu)的一種便(bian)于拆卸軌道(dao)客車(che)(che)車(che)(che)鉤(gou)的承載裝(zhuang)置，其特征(zheng)在于：所(suo)(suo)述(shu)車(che)(che)鉤(gou)固定架(1)的前側壁開設(she)有(you)升(sheng)降(jiang)滑(hua)槽(6)，所(suo)(suo)述(shu)車(che)(che)鉤(gou)升(sheng)降(jiang)載臺(3)的內壁安裝(zhuang)有(you)升(sheng)降(jiang)滑(hua)板(ban)(10)，所(suo)(suo)述(shu)升(sheng)降(jiang)滑(hua)板(ban)(10)安裝(zhuang)在升(sheng)降(jiang)滑(hua)槽(6)內。

6.根(gen)據權利要求5所(suo)述的(de)(de)一(yi)種便于(yu)拆卸軌(gui)道客車(che)(che)車(che)(che)鉤的(de)(de)承載裝(zhuang)置，其特征在(zai)于(yu)：所(suo)述車(che)(che)鉤固定架(1)的(de)(de)側壁(bi)從上到(dao)下均勻(yun)開設(she)有(you)定位孔a(2)，所(suo)述升降滑板(10)的(de)(de)側壁(bi)從上到(dao)下均勻(yun)開設(she)有(you)定位孔b(11)。

7.根據權利要求1所述(shu)的一種便(bian)于拆卸軌道客車(che)車(che)鉤的承載裝(zhuang)置，其特征在(zai)于：上側所述(shu)承載板(7)的兩端均開設于限(xian)位(wei)(wei)孔，所述(shu)車(che)鉤固定架(1)的頂端安(an)裝(zhuang)有(you)限(xian)位(wei)(wei)桿(9)，所述(shu)限(xian)位(wei)(wei)桿(9)插(cha)接在(zai)限(xian)位(wei)(wei)孔內。

8.根據權利要求7所述(shu)的(de)一(yi)種便于拆(chai)卸軌道客車(che)車(che)鉤的(de)承載裝(zhuang)置，其特征在于：所述(shu)限位(wei)桿(9)的(de)頂端安(an)裝(zhuang)有限位(wei)塊(8)。

技術總結
本技術公開了一種便于拆卸軌道客車車鉤的承載裝置，包括車鉤固定架，車鉤固定架的外壁套接有車鉤升降載臺，車鉤升降載臺的側壁裝配有車鉤連接座；車鉤固定架的上下兩端均裝配有承載板，下側承載板的上端裝配有液壓伸縮桿；車鉤升降載臺的內側壁安裝有升降載板，升降載板的側壁開設有安裝通孔；液壓伸縮桿的頂端安裝有升降載桿，升降載桿插接在安裝通孔內；升降載桿的頂端套裝有限位帽，限位帽的頂端開設有螺孔；該便于拆卸軌道客車車鉤的承載裝置，可以液壓升降，根據不同的列車車型，調整到與其車鉤高度相匹配的最佳高度，并通過承載板和升降螺桿的設置，便于車鉤座的拆卸，且通過特殊的螺栓連接方式，可提高拆裝后的承載能力。

技術研發人員：周峻峰,魏剛,魏彩紅,辜王娟,馮明立,譚新念,鄭承鵬
受保護的技術使用者：深圳地鐵運營集團有限公司
技術研發日：20230919
技術公布日：2024/9/19