本(ben)技術涉及軌道車輛，特(te)別地涉及一種車廂結構及列車。

背景技術：

1、鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)以貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)為主(zhu)要運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)對象，鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)(shi)現(xian)代運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)主(zhu)要方式(shi)之一(yi)，也是(shi)(shi)構成陸上(shang)(shang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)基本方式(shi)之一(yi)，鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)由于受氣(qi)候和(he)自然條(tiao)件影響(xiang)較小，且運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)能力及單車(che)(che)裝載量大，在(zai)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)領域發揮著越(yue)來越(yue)重(zhong)要的(de)作(zuo)用(yong)。鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)整車(che)(che)起吊(diao)是(shi)(shi)一(yi)種必不可少的(de)工況，例(li)如出口的(de)鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)在(zai)港口裝船時(shi)需要整車(che)(che)起吊(diao)，普遍通過將鋼(gang)絲繩或吊(diao)裝帶栓固(gu)在(zai)車(che)(che)輛底架上(shang)(shang)的(de)起吊(diao)點(dian)上(shang)(shang)，采用(yong)起重(zhong)機(ji)將車(che)(che)輛起吊(diao)，但整車(che)(che)起吊(diao)后(hou)，鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)會出現(xian)晃動(dong)、擺動(dong)、轉動(dong)，導致鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)無法精準定位(wei)(wei)落地(di)，在(zai)鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)落地(di)后(hou)還需進(jin)行位(wei)(wei)置(zhi)調節，費(fei)時(shi)費(fei)力。

技術實現思路

1、本實用新型(xing)實施例提供一種車廂結構及列車，能夠解決鐵路(lu)貨車起吊后會(hui)出現晃動、擺動、轉動，導致鐵路(lu)貨車無法精(jing)準落(luo)地(di)的問題。

2、第一方面(mian)，本實(shi)用新型實(shi)施例提(ti)供一種(zhong)車廂結構，包括：

3、底板；

4、側壁部，與所(suo)述底板相連，所(suo)述底板與所(suo)述側壁部共同形成腔(qiang)體；

5、加強(qiang)部，設置于所(suo)述(shu)側壁部的頂(ding)面上(shang)，所(suo)述(shu)加強(qiang)部環繞所(suo)述(shu)腔體；以及

6、吊(diao)裝(zhuang)部(bu)，設置于所述(shu)加強部(bu)的頂面上，所述(shu)吊(diao)裝(zhuang)部(bu)構造為能(neng)夠(gou)與起重機(ji)的吊(diao)具(ju)鎖頭相(xiang)配合，以使所述(shu)起重機(ji)起吊(diao)所述(shu)車廂結構。

7、在一個實施方式中，所述側壁部包括：

8、角柱，分別設(she)置于所述(shu)底板的(de)角部(bu)上；

9、兩(liang)個(ge)第(di)一側(ce)壁，分別(bie)設(she)置(zhi)于所(suo)述(shu)底板上，兩(liang)個(ge)所(suo)述(shu)第(di)一側(ce)壁在(zai)第(di)一方向上相對設(she)置(zhi)，所(suo)述(shu)第(di)一側(ce)壁平行于第(di)二(er)方向，所(suo)述(shu)第(di)一側(ce)壁的兩(liang)端分別(bie)與所(suo)述(shu)角柱連接；以及

10、兩(liang)個第二(er)側(ce)(ce)壁(bi)，分別設(she)置于(yu)所述底板(ban)上，兩(liang)個所述第二(er)側(ce)(ce)壁(bi)在(zai)第二(er)方向(xiang)上相對設(she)置，所述第二(er)側(ce)(ce)壁(bi)平行于(yu)第一方向(xiang)，所述第二(er)側(ce)(ce)壁(bi)的兩(liang)端分別與所述角柱連接(jie)；

11、其中，所述(shu)第(di)一方向與所述(shu)第(di)二方向相垂直(zhi)。

12、在(zai)一個實施方式中，所(suo)述加強部包(bao)括：

13、兩(liang)(liang)個(ge)第一(yi)(yi)(yi)(yi)側(ce)(ce)(ce)(ce)梁(liang)，與(yu)兩(liang)(liang)個(ge)所(suo)述第一(yi)(yi)(yi)(yi)側(ce)(ce)(ce)(ce)壁一(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)(yi)對應(ying)，所(suo)述第一(yi)(yi)(yi)(yi)側(ce)(ce)(ce)(ce)梁(liang)設置(zhi)于相對應(ying)的(de)所(suo)述第一(yi)(yi)(yi)(yi)側(ce)(ce)(ce)(ce)壁上(shang)，所(suo)述第一(yi)(yi)(yi)(yi)側(ce)(ce)(ce)(ce)梁(liang)平行于所(suo)述第二(er)方向，所(suo)述第一(yi)(yi)(yi)(yi)側(ce)(ce)(ce)(ce)梁(liang)的(de)兩(liang)(liang)端分別與(yu)所(suo)述角柱連(lian)接；以及

14、兩(liang)(liang)個(ge)第(di)(di)二(er)側梁，與兩(liang)(liang)個(ge)所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)側壁(bi)一(yi)一(yi)對應，所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)側梁設置(zhi)于(yu)相對應的所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)側壁(bi)上，所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)側梁平行于(yu)所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一(yi)方(fang)向，所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)側梁的兩(liang)(liang)端分別與所(suo)(suo)述(shu)角柱連接；

15、其中，所(suo)述(shu)(shu)吊裝部位(wei)于所(suo)述(shu)(shu)第(di)一側(ce)梁、所(suo)述(shu)(shu)第(di)二側(ce)梁與所(suo)述(shu)(shu)角柱的(de)連接處。

16、在一個實施方(fang)式中，所述吊裝部(bu)包(bao)括：

17、角(jiao)(jiao)件(jian)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)角(jiao)(jiao)件(jian)的(de)底部分別與所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)側(ce)梁、所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二側(ce)梁以及(ji)(ji)所(suo)(suo)(suo)述(shu)角(jiao)(jiao)柱(zhu)連接，且所(suo)(suo)(suo)述(shu)角(jiao)(jiao)件(jian)上設置有用于與所(suo)(suo)(suo)述(shu)起重機的(de)吊具鎖頭相(xiang)配(pei)合的(de)吊裝孔(kong)；以及(ji)(ji)

18、支撐(cheng)件，所述(shu)支撐(cheng)件分別與所述(shu)角件、所述(shu)角柱連接。

19、在一(yi)個實(shi)施方式中，所(suo)(suo)述(shu)(shu)支(zhi)(zhi)撐(cheng)件包括相垂直的第一(yi)支(zhi)(zhi)撐(cheng)面(mian)與第二支(zhi)(zhi)撐(cheng)面(mian)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)第一(yi)支(zhi)(zhi)撐(cheng)面(mian)與所(suo)(suo)述(shu)(shu)角柱連(lian)接(jie)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)第二支(zhi)(zhi)撐(cheng)面(mian)與所(suo)(suo)述(shu)(shu)角件連(lian)接(jie)。

20、在一個(ge)實施方式中，在所(suo)述(shu)(shu)第(di)一方向上相鄰的兩個(ge)所(suo)述(shu)(shu)角件的所(suo)述(shu)(shu)吊裝孔(kong)(kong)的間(jian)距(ju)為2259mm，在所(suo)述(shu)(shu)第(di)二方向上相鄰的兩個(ge)所(suo)述(shu)(shu)角件的所(suo)述(shu)(shu)吊裝孔(kong)(kong)的間(jian)距(ju)為5853mm。

21、在(zai)一個(ge)實(shi)施方(fang)式中，所(suo)(suo)述第(di)一側(ce)(ce)梁在(zai)所(suo)(suo)述第(di)一方(fang)向上(shang)(shang)的(de)長(chang)度大于(yu)所(suo)(suo)述第(di)一側(ce)(ce)壁在(zai)所(suo)(suo)述第(di)一方(fang)向上(shang)(shang)的(de)長(chang)度，所(suo)(suo)述第(di)二側(ce)(ce)梁在(zai)所(suo)(suo)述第(di)二方(fang)向上(shang)(shang)的(de)長(chang)度大于(yu)所(suo)(suo)述第(di)二側(ce)(ce)壁在(zai)所(suo)(suo)述第(di)二方(fang)向上(shang)(shang)的(de)長(chang)度。

22、在(zai)一個實施方(fang)式中，所述車廂結構還包括(kuo)：

23、多(duo)個立柱，設置于所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)一側(ce)壁上(shang)，多(duo)個所(suo)(suo)述(shu)(shu)立柱沿所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)間隔布置，所(suo)(suo)述(shu)(shu)立柱平(ping)行于第(di)三方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)三方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)一方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)、所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)垂直；以及

24、多個(ge)第(di)一過(guo)渡柱(zhu)，設(she)置于(yu)所(suo)述(shu)第(di)一側壁(bi)上，多個(ge)所(suo)述(shu)第(di)一過(guo)渡柱(zhu)沿第(di)三方向間(jian)隔布(bu)置，所(suo)述(shu)第(di)一過(guo)渡柱(zhu)平(ping)行于(yu)所(suo)述(shu)第(di)二(er)方向；

25、其中，所(suo)述(shu)(shu)第一(yi)過渡柱的一(yi)端與所(suo)述(shu)(shu)角柱連(lian)接(jie)，且另一(yi)端與多(duo)個所(suo)述(shu)(shu)立柱中的一(yi)個立柱連(lian)接(jie)。

26、在一(yi)個(ge)實(shi)施(shi)方(fang)(fang)式中，所(suo)(suo)(suo)述車廂結構還包(bao)括設(she)置(zhi)于(yu)所(suo)(suo)(suo)述第(di)(di)二(er)側壁上的(de)多個(ge)第(di)(di)二(er)過(guo)渡柱(zhu)，多個(ge)所(suo)(suo)(suo)述第(di)(di)二(er)過(guo)渡柱(zhu)沿所(suo)(suo)(suo)述第(di)(di)三方(fang)(fang)向間隔布置(zhi)，所(suo)(suo)(suo)述第(di)(di)二(er)過(guo)渡柱(zhu)平行于(yu)所(suo)(suo)(suo)述第(di)(di)一(yi)方(fang)(fang)向，所(suo)(suo)(suo)述第(di)(di)二(er)過(guo)渡柱(zhu)的(de)兩端分(fen)別與(yu)所(suo)(suo)(suo)述角柱(zhu)連接。

27、第(di)二方(fang)面，本實(shi)用(yong)新型實(shi)施例提供一種(zhong)列車(che)，包括如(ru)第(di)一方(fang)面所(suo)述(shu)的車(che)廂結(jie)構(gou)，多個所(suo)述(shu)車(che)廂結(jie)構(gou)依次連(lian)接。

28、與(yu)現有(you)(you)技術相比(bi)，本實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)實(shi)施(shi)例的(de)(de)優點(dian)在(zai)于，通過(guo)在(zai)加強部上(shang)設置可與(yu)起重機的(de)(de)吊(diao)(diao)具鎖(suo)頭相配合的(de)(de)吊(diao)(diao)裝部，實(shi)現剛性(xing)(xing)連(lian)接，從而(er)完成對車廂(xiang)結構(gou)的(de)(de)平穩起吊(diao)(diao)，保證車廂(xiang)結構(gou)能夠精(jing)準(zhun)定位落(luo)地，在(zai)落(luo)地后(hou)(hou)無需再對車廂(xiang)結構(gou)進行位置調節，簡單方便可靠，相較于現有(you)(you)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)貨車采用(yong)柔性(xing)(xing)連(lian)接的(de)(de)方式(shi)，通過(guo)鋼絲繩或吊(diao)(diao)裝帶(dai)栓固后(hou)(hou)進行起吊(diao)(diao)，本申請采用(yong)剛性(xing)(xing)連(lian)接的(de)(de)方式(shi)，有(you)(you)效解決了(le)起吊(diao)(diao)后(hou)(hou)，鐵(tie)路(lu)貨車會出現晃動、擺動、轉動，導致鐵(tie)路(lu)貨車無法精(jing)準(zhun)落(luo)地的(de)(de)問題。

1.一種車廂結構，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述(shu)的車廂結構，其特征在于，所述(shu)側壁部(bu)包括：

3.根(gen)據(ju)權利(li)要(yao)求2所述的(de)車廂結(jie)構，其特(te)征在(zai)于，所述加強(qiang)部包括(kuo)：

4.根(gen)據權利要求3所(suo)述的車(che)廂結構(gou)，其特征(zheng)在于，所(suo)述吊裝部包括(kuo)：

5.根據權利要求4所(suo)述的車廂結構(gou)，其特征在于，所(suo)述支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)件包括相垂直的第(di)(di)一支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)面(mian)(mian)與第(di)(di)二(er)支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)面(mian)(mian)，所(suo)述第(di)(di)一支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)面(mian)(mian)與所(suo)述角柱(zhu)連(lian)接(jie)，所(suo)述第(di)(di)二(er)支(zhi)撐(cheng)(cheng)(cheng)面(mian)(mian)與所(suo)述角件連(lian)接(jie)。

6.根據權利要(yao)求5所述(shu)(shu)的(de)(de)車廂結構，其特征在于(yu)，在所述(shu)(shu)第一(yi)方向上(shang)相(xiang)鄰(lin)的(de)(de)兩(liang)個所述(shu)(shu)角(jiao)件(jian)的(de)(de)所述(shu)(shu)吊(diao)(diao)裝孔(kong)(kong)的(de)(de)間(jian)(jian)距(ju)為(wei)(wei)2259mm，在所述(shu)(shu)第二方向上(shang)相(xiang)鄰(lin)的(de)(de)兩(liang)個所述(shu)(shu)角(jiao)件(jian)的(de)(de)所述(shu)(shu)吊(diao)(diao)裝孔(kong)(kong)的(de)(de)間(jian)(jian)距(ju)為(wei)(wei)5853mm。

7.根據(ju)權(quan)利要求3-6中任一(yi)(yi)項(xiang)所(suo)述(shu)(shu)的(de)(de)(de)車廂結(jie)構，其特征在(zai)(zai)于(yu)，所(suo)述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)側(ce)梁在(zai)(zai)所(suo)述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)方(fang)向(xiang)上(shang)的(de)(de)(de)長度大于(yu)所(suo)述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)側(ce)壁在(zai)(zai)所(suo)述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)方(fang)向(xiang)上(shang)的(de)(de)(de)長度，所(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)側(ce)梁在(zai)(zai)所(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)方(fang)向(xiang)上(shang)的(de)(de)(de)長度大于(yu)所(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)側(ce)壁在(zai)(zai)所(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)方(fang)向(xiang)上(shang)的(de)(de)(de)長度。

8.根據權利(li)要(yao)求2-6中任一(yi)項(xiang)所述(shu)的車廂結(jie)構(gou)，其特征在(zai)于，所述(shu)車廂結(jie)構(gou)還(huan)包(bao)括：

9.根據權利要求2-6中任一項所述(shu)的(de)車廂結構，其特(te)征在于(yu)，所述(shu)車廂結構還(huan)包括設(she)置于(yu)所述(shu)第(di)二(er)側壁上的(de)多個(ge)第(di)二(er)過(guo)渡(du)柱(zhu)，多個(ge)所述(shu)第(di)二(er)過(guo)渡(du)柱(zhu)沿第(di)三方向(xiang)間隔布置，所述(shu)第(di)二(er)過(guo)渡(du)柱(zhu)平行于(yu)所述(shu)第(di)一方向(xiang)，所述(shu)第(di)二(er)過(guo)渡(du)柱(zhu)的(de)兩端(duan)分別與(yu)所述(shu)角柱(zhu)連接。

10.一(yi)種列車(che)，其特征在于，包括如權(quan)利要(yao)求1-9中任一(yi)項(xiang)所述的車(che)廂結(jie)構，多個(ge)所述車(che)廂結(jie)構依(yi)次連(lian)接。