本技術涉(she)及(ji)(ji)軌道車輛，特別地涉(she)及(ji)(ji)一(yi)種車廂及(ji)(ji)列(lie)車。

背景技術：

1、鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)車(che)以貨(huo)物為主要(yao)運(yun)(yun)(yun)輸對象，鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸是現代運(yun)(yun)(yun)輸主要(yao)方式之一(yi)，也(ye)是構成(cheng)陸上貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸的(de)基本(ben)方式之一(yi)，鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸由于(yu)受氣候(hou)和(he)自然(ran)條件影(ying)響較小，且(qie)運(yun)(yun)(yun)輸能力及單車(che)裝(zhuang)載(zai)量大，在運(yun)(yun)(yun)輸領(ling)域發(fa)揮著(zhu)越來越重要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)車(che)整(zheng)車(che)起(qi)吊(diao)是一(yi)種必(bi)不可少的(de)工(gong)況，例如(ru)出口的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)車(che)在港口裝(zhuang)船時需要(yao)整(zheng)車(che)起(qi)吊(diao)，普(pu)遍通過將鋼絲繩或吊(diao)裝(zhuang)帶栓固(gu)在車(che)輛底架(jia)上的(de)起(qi)吊(diao)點上，采用(yong)起(qi)重機將車(che)輛起(qi)吊(diao)，但整(zheng)車(che)起(qi)吊(diao)后，鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)車(che)會(hui)出現晃動(dong)、擺(bai)動(dong)、轉動(dong)，導致鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)車(che)無法精準定位落地(di)，在鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)車(che)落地(di)后還需進行位置(zhi)調節，費(fei)時費(fei)力。

技術實現思路

1、本實用新型實施例提供(gong)一種車廂及列車，能夠解(jie)決鐵路貨(huo)(huo)車起吊后會出(chu)現(xian)晃(huang)動、擺(bai)動、轉動，導(dao)致鐵路貨(huo)(huo)車無法精準(zhun)落(luo)地(di)的問題。

2、第(di)(di)一(yi)方面(mian)，本實用新型(xing)實施(shi)例(li)提供(gong)一(yi)種車(che)廂，包括底板以(yi)及(ji)與(yu)所述(shu)(shu)底板相連的(de)第(di)(di)一(yi)側壁(bi)、第(di)(di)二側壁(bi)，所述(shu)(shu)底板與(yu)所述(shu)(shu)第(di)(di)一(yi)側壁(bi)、所述(shu)(shu)第(di)(di)二側壁(bi)共(gong)同形成腔體，所述(shu)(shu)第(di)(di)一(yi)側壁(bi)在第(di)(di)一(yi)方向上相對設置；

3、所(suo)述車廂包(bao)括設置于所(suo)述第(di)一側(ce)壁上的(de)吊裝(zhuang)(zhuang)結構，所(suo)述吊裝(zhuang)(zhuang)結構位于腔體內且(qie)沿第(di)二方(fang)向(xiang)間隔(ge)布(bu)置，所(suo)述第(di)二方(fang)向(xiang)與所(suo)述第(di)一方(fang)向(xiang)相垂直，所(suo)述吊裝(zhuang)(zhuang)結構的(de)吊裝(zhuang)(zhuang)孔可與起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)吊具鎖(suo)頭(tou)相配合(he)，以使所(suo)述起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)起(qi)吊所(suo)述車廂。

4、在一個實施方式中，所(suo)述(shu)吊裝(zhuang)結構包括(kuo)支撐組(zu)件(jian)(jian)以及角(jiao)件(jian)(jian)；所(suo)述(shu)支撐組(zu)件(jian)(jian)設(she)置(zhi)于所(suo)述(shu)第一側(ce)壁(bi)上；所(suo)述(shu)角(jiao)件(jian)(jian)設(she)置(zhi)于所(suo)述(shu)第一側(ce)壁(bi)上，所(suo)述(shu)角(jiao)件(jian)(jian)與所(suo)述(shu)支撐組(zu)件(jian)(jian)相連，所(suo)述(shu)吊裝(zhuang)孔位于所(suo)述(shu)角(jiao)件(jian)(jian)上。

5、在一(yi)(yi)個實(shi)施方(fang)(fang)(fang)式中(zhong)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)支撐(cheng)組件(jian)包括與所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)側壁(bi)相(xiang)連的(de)多(duo)個加(jia)強件(jian)以(yi)及多(duo)個過渡件(jian)，多(duo)個所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)加(jia)強件(jian)與多(duo)個所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)過渡件(jian)在第(di)(di)(di)三方(fang)(fang)(fang)向上交(jiao)錯(cuo)布(bu)置，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)過渡件(jian)與相(xiang)鄰(lin)的(de)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)加(jia)強件(jian)相(xiang)連；其中(zhong)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)方(fang)(fang)(fang)向、所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)二(er)方(fang)(fang)(fang)向以(yi)及所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)三方(fang)(fang)(fang)向相(xiang)垂直。

6、在一(yi)個(ge)實(shi)施方(fang)(fang)式中，多個(ge)所(suo)述(shu)過渡件在所(suo)述(shu)第一(yi)方(fang)(fang)向上的(de)(de)長度隨所(suo)述(shu)過渡件與(yu)所(suo)述(shu)底板的(de)(de)間(jian)距(ju)的(de)(de)增(zeng)加而增(zeng)大。

7、在一(yi)個(ge)實施方式中，所(suo)(suo)述加強件(jian)遠離所(suo)(suo)述第一(yi)側壁(bi)的(de)(de)一(yi)側設置有(you)斜面，所(suo)(suo)述加強件(jian)靠(kao)近所(suo)(suo)述底板的(de)(de)一(yi)端在所(suo)(suo)述第一(yi)方向上的(de)(de)長(chang)度大(da)于所(suo)(suo)述加強件(jian)遠離所(suo)(suo)述底板的(de)(de)一(yi)端在所(suo)(suo)述第一(yi)方向上的(de)(de)長(chang)度。

8、在一(yi)個實施方(fang)式中，多個所(suo)(suo)述加強件在所(suo)(suo)述第一(yi)方(fang)向上的(de)最大(da)(da)長度隨所(suo)(suo)述加強件與所(suo)(suo)述底板的(de)間距(ju)的(de)增加而增大(da)(da)。

9、在一個實施方式中(zhong)，所述(shu)(shu)過渡件在所述(shu)(shu)第(di)一方向上的長(chang)度為l1，與所述(shu)(shu)過渡件遠(yuan)離所述(shu)(shu)底板的一側相(xiang)連(lian)的所述(shu)(shu)加強件在所述(shu)(shu)第(di)一方向上的最小長(chang)度為l2，l1＞l2。

10、在一個實(shi)施(shi)方(fang)式中，每(mei)個所(suo)(suo)述加強件包括(kuo)多(duo)個加強部(bu)(bu)，多(duo)個所(suo)(suo)述加強部(bu)(bu)沿所(suo)(suo)述第二方(fang)向間隔布置。

11、在(zai)一(yi)個實施方(fang)式中，在(zai)所述第(di)一(yi)方(fang)向上相鄰(lin)的(de)(de)兩個所述吊(diao)裝結構的(de)(de)所述吊(diao)裝孔(kong)的(de)(de)間(jian)距(ju)為2259mm，在(zai)所述第(di)二方(fang)向上相鄰(lin)的(de)(de)兩個所述吊(diao)裝結構的(de)(de)所述吊(diao)裝孔(kong)的(de)(de)間(jian)距(ju)為5853mm。

12、第(di)二方(fang)面(mian)(mian)，本實用新型實施例提供一種列(lie)車，包括如第(di)一方(fang)面(mian)(mian)所(suo)述(shu)的車廂(xiang)，多個(ge)所(suo)述(shu)車廂(xiang)依次(ci)連接。

13、第三方(fang)面，本實用新(xin)型實施例(li)提供(gong)一種車廂結構，包括：

14、底板；

15、側(ce)(ce)壁部，與(yu)所(suo)(suo)述底(di)(di)板相連，所(suo)(suo)述底(di)(di)板與(yu)所(suo)(suo)述側(ce)(ce)壁部共同(tong)形成腔(qiang)體；

16、加強部(bu)，設置于所(suo)述側壁部(bu)的頂面上，所(suo)述加強部(bu)環(huan)繞所(suo)述腔體(ti)；以(yi)及

17、吊裝部，設置(zhi)于所(suo)述(shu)(shu)加強部的頂(ding)面上，所(suo)述(shu)(shu)吊裝部構(gou)造為能夠與起重(zhong)機的吊具(ju)鎖頭相配合，以使所(suo)述(shu)(shu)起重(zhong)機起吊所(suo)述(shu)(shu)車廂結構(gou)。

18、在一個(ge)實施方式(shi)中(zhong)，所述(shu)側壁部包括：

19、角柱，分別設置(zhi)于(yu)所述底(di)板的角部(bu)上；

20、兩(liang)(liang)個(ge)(ge)第一(yi)側(ce)(ce)壁，分(fen)別設(she)置(zhi)于(yu)所述(shu)(shu)(shu)底板上，兩(liang)(liang)個(ge)(ge)所述(shu)(shu)(shu)第一(yi)側(ce)(ce)壁在第一(yi)方向(xiang)上相(xiang)對(dui)設(she)置(zhi)，所述(shu)(shu)(shu)第一(yi)側(ce)(ce)壁平行于(yu)第二(er)方向(xiang)，所述(shu)(shu)(shu)第一(yi)側(ce)(ce)壁的兩(liang)(liang)端分(fen)別與所述(shu)(shu)(shu)角柱連(lian)接；以及

21、兩個第(di)(di)二(er)(er)側(ce)壁，分(fen)別(bie)設置(zhi)于所(suo)(suo)述(shu)底板上，兩個所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)(er)側(ce)壁在(zai)第(di)(di)二(er)(er)方向(xiang)(xiang)上相對設置(zhi)，所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)(er)側(ce)壁平(ping)行于第(di)(di)一(yi)方向(xiang)(xiang)，所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)(er)側(ce)壁的兩端(duan)分(fen)別(bie)與所(suo)(suo)述(shu)角(jiao)柱連接；

22、其中，所述第(di)一(yi)方向與(yu)所述第(di)二方向相垂直(zhi)。

23、在一個實施(shi)方式中，所述加強部包(bao)括：

24、兩個第(di)(di)一側(ce)(ce)梁(liang)，與兩個所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一側(ce)(ce)壁一一對應，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一側(ce)(ce)梁(liang)設置于相對應的所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一側(ce)(ce)壁上，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一側(ce)(ce)梁(liang)平行于所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二方(fang)向，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一側(ce)(ce)梁(liang)的兩端分別與所(suo)(suo)(suo)述(shu)角柱連接；以及

25、兩個(ge)第(di)二側(ce)(ce)梁(liang)(liang)(liang)，與兩個(ge)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二側(ce)(ce)壁一一對應，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二側(ce)(ce)梁(liang)(liang)(liang)設置(zhi)于相對應的(de)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二側(ce)(ce)壁上(shang)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二側(ce)(ce)梁(liang)(liang)(liang)平(ping)行于所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一方向，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二側(ce)(ce)梁(liang)(liang)(liang)的(de)兩端分別與所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)角柱連接(jie)；

26、其中，所述吊裝部位于所述第(di)一側(ce)(ce)梁(liang)、所述第(di)二(er)側(ce)(ce)梁(liang)與所述角柱的連接處。

27、在一個(ge)實施方式中，所述(shu)吊裝(zhuang)部包括：

28、角(jiao)(jiao)件(jian)，所(suo)(suo)述角(jiao)(jiao)件(jian)的底部(bu)分別與所(suo)(suo)述第一側梁、所(suo)(suo)述第二側梁以(yi)及所(suo)(suo)述角(jiao)(jiao)柱(zhu)連接，且所(suo)(suo)述角(jiao)(jiao)件(jian)上(shang)設(she)置有用于與所(suo)(suo)述起重機的吊(diao)具鎖頭相配合的吊(diao)裝孔；以(yi)及

29、支(zhi)(zhi)撐件(jian)(jian)，所(suo)(suo)述(shu)支(zhi)(zhi)撐件(jian)(jian)分別與所(suo)(suo)述(shu)角(jiao)件(jian)(jian)、所(suo)(suo)述(shu)角(jiao)柱連接(jie)。

30、在一個實施方式(shi)中，所(suo)述(shu)支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)件(jian)包括相垂直的第(di)(di)一支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)面(mian)與(yu)第(di)(di)二(er)支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)面(mian)，所(suo)述(shu)第(di)(di)一支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)面(mian)與(yu)所(suo)述(shu)角(jiao)柱連接，所(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)面(mian)與(yu)所(suo)述(shu)角(jiao)件(jian)連接。

31、在(zai)一個實施方(fang)式中，在(zai)所(suo)述(shu)第(di)一方(fang)向(xiang)(xiang)上相(xiang)鄰(lin)的(de)兩個所(suo)述(shu)角(jiao)件(jian)的(de)所(suo)述(shu)吊裝(zhuang)孔的(de)間距為2259mm，在(zai)所(suo)述(shu)第(di)二方(fang)向(xiang)(xiang)上相(xiang)鄰(lin)的(de)兩個所(suo)述(shu)角(jiao)件(jian)的(de)所(suo)述(shu)吊裝(zhuang)孔的(de)間距為5853mm。

32、在一(yi)(yi)個實施方式中，所(suo)述第(di)一(yi)(yi)側(ce)梁在所(suo)述第(di)一(yi)(yi)方向(xiang)上(shang)(shang)的(de)長(chang)度(du)大于(yu)所(suo)述第(di)一(yi)(yi)側(ce)壁在所(suo)述第(di)一(yi)(yi)方向(xiang)上(shang)(shang)的(de)長(chang)度(du)，所(suo)述第(di)二(er)(er)(er)側(ce)梁在所(suo)述第(di)二(er)(er)(er)方向(xiang)上(shang)(shang)的(de)長(chang)度(du)大于(yu)所(suo)述第(di)二(er)(er)(er)側(ce)壁在所(suo)述第(di)二(er)(er)(er)方向(xiang)上(shang)(shang)的(de)長(chang)度(du)。

33、在一個實施方式(shi)中，所述車(che)廂結構還包括：

34、多個立柱，設置于所(suo)述第一側壁上，多個所(suo)述立柱沿所(suo)述第二方(fang)(fang)向(xiang)間隔布(bu)置，所(suo)述立柱平行于第三方(fang)(fang)向(xiang)，所(suo)述第三方(fang)(fang)向(xiang)與所(suo)述第一方(fang)(fang)向(xiang)、所(suo)述第二方(fang)(fang)向(xiang)相垂直；以及(ji)

35、多個第(di)一過渡(du)柱，設置于(yu)所(suo)(suo)述(shu)第(di)一側(ce)壁上，多個所(suo)(suo)述(shu)第(di)一過渡(du)柱沿第(di)三方(fang)向間隔布置，所(suo)(suo)述(shu)第(di)一過渡(du)柱平行(xing)于(yu)所(suo)(suo)述(shu)第(di)二方(fang)向；

36、其中(zhong)，所述第(di)一(yi)(yi)過渡柱(zhu)的(de)一(yi)(yi)端與所述角柱(zhu)連接，且另一(yi)(yi)端與多個所述立(li)柱(zhu)中(zhong)的(de)一(yi)(yi)個立(li)柱(zhu)連接。

37、在一個實施方(fang)(fang)式中，所(suo)(suo)述(shu)車廂結構還包(bao)括設置(zhi)于(yu)所(suo)(suo)述(shu)第二(er)(er)側壁上的多(duo)個第二(er)(er)過(guo)(guo)渡(du)柱(zhu)，多(duo)個所(suo)(suo)述(shu)第二(er)(er)過(guo)(guo)渡(du)柱(zhu)沿所(suo)(suo)述(shu)第三(san)方(fang)(fang)向間隔布置(zhi)，所(suo)(suo)述(shu)第二(er)(er)過(guo)(guo)渡(du)柱(zhu)平(ping)行于(yu)所(suo)(suo)述(shu)第一方(fang)(fang)向，所(suo)(suo)述(shu)第二(er)(er)過(guo)(guo)渡(du)柱(zhu)的兩端(duan)分(fen)別與所(suo)(suo)述(shu)角柱(zhu)連接。

38、第四方面，本實用新型實施(shi)例提供一種(zhong)列車(che)，包括如第三方面所(suo)述(shu)的車(che)廂結構，多(duo)個所(suo)述(shu)車(che)廂結構依次(ci)連接。

39、與現(xian)有(you)技術相(xiang)比，本(ben)實用新型實施例的優點在(zai)于(yu)，通過在(zai)第(di)一側壁上設置可與起重機(ji)的吊(diao)(diao)(diao)具鎖(suo)頭相(xiang)配(pei)合(he)的吊(diao)(diao)(diao)裝(zhuang)結構，實現(xian)剛性(xing)連(lian)(lian)接(jie)，從(cong)而(er)完(wan)成(cheng)對車(che)(che)廂(xiang)的平穩起吊(diao)(diao)(diao)，保證(zheng)車(che)(che)廂(xiang)能夠(gou)精準(zhun)定位落(luo)(luo)地，在(zai)落(luo)(luo)地后無(wu)需(xu)再對車(che)(che)廂(xiang)進行位置調節(jie)，簡單方(fang)(fang)便可靠，相(xiang)較于(yu)現(xian)有(you)的鐵路(lu)貨(huo)車(che)(che)采用柔性(xing)連(lian)(lian)接(jie)的方(fang)(fang)式，通過鋼絲繩或(huo)吊(diao)(diao)(diao)裝(zhuang)帶栓固后進行起吊(diao)(diao)(diao)，本(ben)申請采用剛性(xing)連(lian)(lian)接(jie)的方(fang)(fang)式，有(you)效(xiao)解決(jue)了起吊(diao)(diao)(diao)后，鐵路(lu)貨(huo)車(che)(che)會出現(xian)晃動、擺動、轉動，導致鐵路(lu)貨(huo)車(che)(che)無(wu)法精準(zhun)落(luo)(luo)地的問題。

技術特征：

1.一(yi)(yi)種車(che)廂，其特征(zheng)在于，包括底板(ban)以及與所(suo)(suo)述(shu)底板(ban)相(xiang)連的第一(yi)(yi)側(ce)(ce)壁(bi)、第二側(ce)(ce)壁(bi)，所(suo)(suo)述(shu)底板(ban)與所(suo)(suo)述(shu)第一(yi)(yi)側(ce)(ce)壁(bi)、所(suo)(suo)述(shu)第二側(ce)(ce)壁(bi)共同形成腔體，所(suo)(suo)述(shu)第一(yi)(yi)側(ce)(ce)壁(bi)在第一(yi)(yi)方向(xiang)上相(xiang)對(dui)設(she)置(zhi)；

2.根據權利(li)要求1所(suo)述(shu)(shu)(shu)的車廂，其特征在于(yu)(yu)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)吊(diao)裝結構包(bao)括支撐(cheng)組(zu)(zu)件(jian)(jian)(jian)以及(ji)角(jiao)(jiao)件(jian)(jian)(jian)；所(suo)述(shu)(shu)(shu)支撐(cheng)組(zu)(zu)件(jian)(jian)(jian)設置(zhi)于(yu)(yu)所(suo)述(shu)(shu)(shu)第一(yi)側壁(bi)上；所(suo)述(shu)(shu)(shu)角(jiao)(jiao)件(jian)(jian)(jian)設置(zhi)于(yu)(yu)所(suo)述(shu)(shu)(shu)第一(yi)側壁(bi)上，所(suo)述(shu)(shu)(shu)角(jiao)(jiao)件(jian)(jian)(jian)與所(suo)述(shu)(shu)(shu)支撐(cheng)組(zu)(zu)件(jian)(jian)(jian)相(xiang)連(lian)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)吊(diao)裝孔位于(yu)(yu)所(suo)述(shu)(shu)(shu)角(jiao)(jiao)件(jian)(jian)(jian)上。

3.根據權利要(yao)求(qiu)2所(suo)述(shu)(shu)(shu)的(de)車廂，其特征在于，所(suo)述(shu)(shu)(shu)支撐組件(jian)(jian)包括與(yu)所(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)一(yi)側(ce)壁相連的(de)多個加強件(jian)(jian)以(yi)及多個過(guo)渡件(jian)(jian)，多個所(suo)述(shu)(shu)(shu)加強件(jian)(jian)與(yu)多個所(suo)述(shu)(shu)(shu)過(guo)渡件(jian)(jian)在第(di)(di)三(san)方向上交錯布置，所(suo)述(shu)(shu)(shu)過(guo)渡件(jian)(jian)與(yu)相鄰的(de)所(suo)述(shu)(shu)(shu)加強件(jian)(jian)相連；其中(zhong)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)一(yi)方向、所(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)二方向以(yi)及所(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)三(san)方向相垂直(zhi)。

4.根據權利要求3所(suo)述(shu)(shu)的(de)(de)車廂，其(qi)特征在于，多個所(suo)述(shu)(shu)過(guo)渡件在所(suo)述(shu)(shu)第(di)一方向上的(de)(de)長度隨所(suo)述(shu)(shu)過(guo)渡件與所(suo)述(shu)(shu)底板的(de)(de)間(jian)距(ju)的(de)(de)增加(jia)而增大(da)。

5.根據權利要求3所(suo)述的車(che)廂，其特征在(zai)于(yu)，所(suo)述加(jia)強(qiang)件遠(yuan)離所(suo)述第一(yi)側(ce)壁的一(yi)側(ce)設置有(you)斜面，所(suo)述加(jia)強(qiang)件靠(kao)近所(suo)述底(di)板的一(yi)端在(zai)所(suo)述第一(yi)方(fang)向(xiang)上的長度大于(yu)所(suo)述加(jia)強(qiang)件遠(yuan)離所(suo)述底(di)板的一(yi)端在(zai)所(suo)述第一(yi)方(fang)向(xiang)上的長度。

6.根據權(quan)利要求5所(suo)述的車廂，其特(te)征在(zai)于，多個所(suo)述加(jia)強(qiang)件在(zai)所(suo)述第(di)一(yi)方向上的最(zui)大長度隨(sui)所(suo)述加(jia)強(qiang)件與所(suo)述底板的間(jian)距的增加(jia)而增大。

7.根據(ju)權利要求6所(suo)述(shu)(shu)(shu)的(de)(de)車廂，其特(te)征在于，所(suo)述(shu)(shu)(shu)過(guo)渡(du)(du)件在所(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一(yi)方向上的(de)(de)長(chang)度為l1，與所(suo)述(shu)(shu)(shu)過(guo)渡(du)(du)件遠離(li)所(suo)述(shu)(shu)(shu)底(di)板的(de)(de)一(yi)側(ce)相連的(de)(de)所(suo)述(shu)(shu)(shu)加(jia)強件在所(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一(yi)方向上的(de)(de)最小(xiao)長(chang)度為l2，l1＞l2。

8.根(gen)據權(quan)利要求3-7中任一(yi)項所述(shu)的車廂，其特征(zheng)在于，每個所述(shu)加(jia)強件包括(kuo)多(duo)個加(jia)強部(bu)，多(duo)個所述(shu)加(jia)強部(bu)沿所述(shu)第二方向間隔布置(zhi)。

9.根據權利要求1-7中任(ren)一項所(suo)述的車廂，其特征在于，在所(suo)述第一方向(xiang)上相鄰的兩個(ge)所(suo)述吊裝(zhuang)結(jie)構的所(suo)述吊裝(zhuang)孔(kong)的間距(ju)為2259mm，在所(suo)述第二方向(xiang)上相鄰的兩個(ge)所(suo)述吊裝(zhuang)結(jie)構的所(suo)述吊裝(zhuang)孔(kong)的間距(ju)為5853mm。

10.一種(zhong)列(lie)車(che)，其(qi)特征在于(yu)，包括如權利要求1-9中任一項所(suo)述(shu)的車(che)廂，多個所(suo)述(shu)車(che)廂依次連接。

技術總結
本技術涉及一種車廂及列車，涉及軌道車輛技術領域。本技術的車廂包括底板以及與所述底板相連的第一側壁、第二側壁，所述底板與所述第一側壁、所述第二側壁共同形成腔體，所述第一側壁在所述第一方向上相對設置；所述車廂包括設置于所述第一側壁上的吊裝結構，所述吊裝結構位于腔體內且沿第二方向間隔布置，所述第二方向與所述第一方向相垂直，所述吊裝結構的吊裝孔可與起重機的吊具鎖頭相配合，以使所述起重機起吊所述車廂。本技術所公開的技術方案能夠解決鐵路貨車起吊后會出現晃動、擺動、轉動，導致鐵路貨車無法精準落地的問題。

技術研發人員：丁穎,王洪昆,邊志宏,王蒙,王萌,焦楊,徐建喜,馬瑞峰
受保護的技術使用者：國能鐵路裝備有限責任公司
技術研發日：20240126
技術公布日：2024/9/19