專利名稱：輪胎氣壓異常報警方法、裝置和程序的制作方法
技術領域：
本發明涉及輪胎氣壓異常報警方法、裝置和程序。
背景技術：
現有技術的輪胎氣壓異常報警方法，其中檢測輪胎氣壓降低并發出報警所利用的是輪胎氣壓降低的輪胎比正常輪胎氣壓的輪胎旋轉得快這一事實。輪胎氣壓異常報警方法根據每個輪胎的轉速按下列等式計算得到的判定值(DEL1)的變分檢測輪胎氣壓是否降低，并且當判定有輪胎氣壓降低時發出報警。下面等式中FL、FR、RL、以及RR分別代表左前胎、右前胎、左后胎、以及右后胎的旋轉角速度。
DEL1＝((FL+RR)/(FR+RL)-1)×100，或((FL+RR)-(FR+RL))/(FL+FR+RL+RR)×200但當車輛換有新輪胎后行駛時，新輪胎的轉速因新輪胎直徑的增大而減小。結果，現有技術的輪胎氣壓異常報警方法有時在車輛安裝有新輪胎時會發出誤報或者根本就不發出報警。
日本特開211220/2002號公報公開了一種能夠通過初始化程序對車輛上替換異種的舊輪胎所安裝的輪胎的種類進行甄別、以提高輪胎氣壓降低甄別的準確性并防止給出誤報或防止無報警的輪胎甄別裝置和方法，以及使用上述裝置的輪胎氣壓降低報警裝置和方法。但該發明并沒有示范當替換舊輪胎安裝上新輪胎時用以防止發出誤報或防止無報警的方法。

發明內容
本發明其目的在于，提供一種當只有一個輪胎由新輪胎替換時能夠防止發出誤報或防止無報警的輪胎氣壓異常報警方法、裝置和程序。
本發明的一個方面涉及輪胎氣壓異常報警方法，其中包括利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一事實，當只有一個輪胎由新輪胎替換時通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的步驟。
該輪胎氣壓異常報警方法，較好是包括作為上述步驟檢測新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的步驟。
本發明另一方面涉及輪胎氣壓異常報警裝置，其中包括利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一事實，當只有一個輪胎由新輪胎替換時通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的手段。
該輪胎氣壓異常報警裝置，較好是進一步包括作為上述手段檢測新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的手段。
本發明的另一方面涉及輪胎氣壓異常報警程序，該程序使計算機執行利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一事實，當只有一個輪胎由新輪胎替換時只通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的進程。
該輪胎氣壓異常報警程序，較好是進一步使計算機執行作為上述進程檢測新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的進程。
根據本發明，輪胎氣壓異常報警方法、裝置以及程序使計算機通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，并檢測是否安裝有新輪胎，來防止當用新輪胎替換輪胎時發出誤報或無報警。


圖1是示出本發明一例實施例的流程圖；圖2圖示的是第一實施例中檢測新輪胎的判定值；圖3圖示的是第二實施例中檢測新輪胎的判定值。
具體實施例方式
實施例當車輛安裝有新輪胎行駛時，這個新輪胎其形態微微增大以使其本身適應實用狀態，造成新輪胎直徑增大。因此新輪胎的轉速變得比其他輪胎的轉速慢。本發明的輪胎氣壓異常報警方法，其中包括根據新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值來檢測是否安裝有新輪胎的步驟(下文稱為步驟1)。
步驟1中，可在只有一個輪胎由新輪胎替換時檢測出是否安裝有一新輪胎。
步驟1中，當只有一個輪胎由新輪胎替換時，可通過根據每一個輪胎的轉速計算用以判斷氣壓降低的判定值，接著將新輪胎直徑增大前的判定值(下文稱為判定值1)和新輪胎直徑增大后的判定值(下文稱為判定值2)兩者之差與設定的閾值(下文稱為閾值1)相比較，來檢測是否安裝有新輪胎。這種情況下，判定值1和判定值2兩者之差超過閾值1的話，便判定安裝有新輪胎。
舉例來說，上述判定值1和2可以通過將右輪胎轉速與左輪胎轉速的比值、前輪胎轉速與后輪胎轉速的比值、以及各輪胎轉速與各自對角線上的輪胎轉速的比值相組合計算得到。判定值1可以將初始化行駛期間直徑增大前的新輪胎狀況作為一標準水平(即0)存儲，并且對判定值2賦予相對于該判定值1的偏差值。
當步驟1檢測出安裝有新輪胎時，較好是進一步實施根據高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值、檢測是否安裝有新輪胎的步驟(下文稱為步驟2)。僅進行步驟1的情況下，當在慢速至中等速度的行駛條件下加上偏載時，判定值1將變為與代表新輪胎直徑增大的判定值2相同，因而會發出誤報或者會無報警。
步驟2中，可通過根據每一個輪胎的轉速計算用以判斷氣壓降低的判定值，接著將高速行駛前的慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值(下文稱為判定值3)和高速行駛后用以判斷氣壓降低的判定值(下文稱為判定值4)兩者之差與設定的閾值(下文稱為閾值2)相比較，來檢測是否安裝有新輪胎。這種情況下，判定值3和判定值4兩者之差超過閾值2的話，便判定安裝有新輪胎。
舉例來說，上述判定值3和4可以通過將按照下列等式計算得到的、兩對輪胎轉速和值之差所代表的判定值(DEL1、DEL2、以及DEL3)相組合計算得到。判定值3可以將初始化行駛期間直徑增大前的新輪胎狀況作為標準水平(即0)存儲，并且對判定值4賦予相對于該判定值3的偏差值。下列等式中FL、FR、RL、以及RR分別代表左前胎、右前胎、左后胎、以及右后胎的轉速。
DEL1＝((FL+RR)/(FR+RL)-1)×100、或((FL+RR)-(FR+RL))/(FL+FR+RL+RR)×200DEL2＝((FL+FR)/(RL+RR)-1)×100、或((FL+FR)-(RL+RR)/(FL+FR+RL+RR)×200DEL3＝((FL+RL)/(FR+RR)-1)×100、或((FL+RL)-(FR+RR))/(FL+FR+RL+RR)×200根據對DEL1、DEL2、以及DEL3其中每一個提供的正負號的關系計算作為判定值3和4的DEL1、DEL2、以及DEL3的過程中，可以檢測出轉速較慢的輪胎。結果是可檢測出安裝有新輪胎的車輪。表1示出根據DEL1、DEL2、以及DEL3各自前綴的正負號的關系檢測出的具有較慢轉速的各輪胎。
表1

各判定值1至4可由移動平均值求得來使各判定值穩定。
步驟2中，高速行駛較好是按130至250km/h范圍內的速度進行，而慢速至中等速度的行駛較好是按15至130km/h范圍內的速度進行。
由于當檢測氣壓降低時正確的判定值無法處于可供使用狀態，所以在步驟1檢測出安裝新輪胎之后所要實施的步驟2較好是在尚未辨別輪胎氣壓降低的情況下執行。而且，步驟2較好是安裝有新輪胎的車輛啟動初始化之后行駛判定距離之前實施。該判定值較好是在500至1000km范圍內。
較好是步驟2檢測出新輪胎之后才啟動初始化。然后較好是自動或由駕駛者手動啟動初始化，更為理想的是自動啟動初始化。而且，當安裝有新輪胎時，較好是提高閾值以避免因新輪胎轉速和其他輪胎轉速兩者之差而錯誤地判定該新輪胎氣壓降低。
本發明的輪胎氣壓異常報警方法是一種包括步驟1在內的輪胎氣壓異常報警方法，較好是一種其中包括的用以檢測新輪胎的方法包括步驟1在內的輪胎氣壓異常報警方法。此外，除了包括步驟1和2以外，輪胎氣壓異常報警方法較好是還包括當檢測出新輪胎時避免發出報警的步驟。
圖1中的流程圖示出一例根據上文所述的技術事項檢測是否安裝有新輪胎的步驟。如圖1所示進行的說明只是一實例，本發明的實施例并不局限于這里的具體說明。
步驟S1對是否檢測出新輪胎進行判定。檢測出新輪胎的話，便在步驟S2不再進行新輪胎的檢測，終止例行程序。沒有檢測到新輪胎的話，便執行步驟S3的例行程序。
步驟S3對初始化程序開始之后是否已行駛了至少500km進行判定。判定結果是肯定的話，便在步驟S2不再進行新輪胎的檢測，并終止例行程序。車輛行駛尚未達到500km的話，便執行步驟S4的例行程序。
步驟S4對初始化程序開始之后是否判定過氣壓降低進行判定。判定結果是肯定的話，便在步驟S2不再進行新輪胎的檢測，并終止例行程序。尚未進行過對氣壓降低的判定的話，便執行步驟S5的例行程序。
步驟S5對初始化程序是否已結束進行判定。判定結果是否定的話，這時的例行程序便在結束時終止，接著再次從開始時啟動新的判定程序。判定結果是肯定的話，便執行步驟S6的例行程序。
步驟S6對高速行駛后的慢速至中等速度的行駛期間是否判定過其中一個輪胎“較慢”進行判定。若沒有輪胎判定為“較慢”或者判定為“較慢”的輪胎數目大于一個的話，便在步驟S7使檢測新輪胎用的計數器遞減，這時的例行程序在結束時終止，接著從開始時啟動新的判定程序。有一個輪胎判定為“較慢”的話，便在步驟S8使檢測新輪胎用的計數器遞增，并執行步驟S9的例行程序。
步驟S9對檢測新輪胎用的計數器是否已超過60進行判定。判定結果否定的話，這時的例行程序便在結束時終止，接著從開始時啟動新的判定程序。判定結果肯定的話，在步驟S10進行新輪胎的檢測，接著在步驟S11自動啟動初始化程序來存儲關于新輪胎的信息，并增大閾值以避免因新輪胎的安裝而發出誤報。
實例現根據各實例說明本發明，但應解釋的是本發明并不局限于這里的特例。
實例1用于測試的FR(前置引擎后輪驅動)雙座車上，所安裝的各前輪胎(指左前胎(FL)和右前胎(FR))是規格為245/40ZR18(鄧洛普運動型9000)的輪胎，而所安裝的各后輪胎(指左后胎(RL)和右后胎(RR))是規格為265/35ZR(鄧洛普運動型9000)的輪胎。本例中對左前輪分配新輪胎。
上述FR車以200km/h的速度行駛300秒，并且在時間幀期間測定左前胎的轉速與右前胎的轉速的各比值(FL/FR)。
實例1的測定結果示于圖2中。
圖2示出隨時間的推移左前輪直徑增大的結果使得左前輪轉速減小進而使得FL/FR的比值逐漸減小的情形。
實例2上述FR車以80km/h的速度行駛12秒(0至12秒)。然后以3.70m/s2的加速度行駛6秒(12至18秒)將速度提高到200km/h，汽車接著行駛11秒(18至29秒)。此后，以3.70m/s2的減速度行駛6秒(29至35秒)使速度返回到80km/h，汽車接著以此速度行駛12秒(35至47秒)。
行駛期間測定各判定值(DEL1、DEL2、以及DEL3)，并且設置檢測新輪胎用的計數器。這種情況下，分別對DEL1、DEL2、以及DEL3將用以判定輪胎“較慢”的閾值設定為-0.09。當根據慢速至中等速度的行駛期間的判定值判定其中一個輪胎的轉速比其余的轉速慢時，檢測新輪胎用的計數器遞增，而當計數值超過60時則判定安裝有新輪胎。
實例2的測定結果示于圖3。
檢測新輪胎用的計數器在35秒這一時刻開始遞增，當在46秒這一時刻超過60時，檢測出新輪胎。
雖然上面說明了本發明若干實施例，但是要理解本發明并不局限于上面所述內容，可以在不背離其實質和保護范圍的情況下進行種種的變化和修改。
權利要求
1.一種輪胎氣壓異常報警方法，其中包括利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一現象，當只有一個輪胎由新輪胎替換時通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的步驟。
2.如權利要求1所述的輪胎氣壓異常報警方法，其特征在于包括作為所述步驟檢測新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的步驟。
3.一種輪胎氣壓異常報警裝置，其中包括利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一現象，當只有一個輪胎由新輪胎替換時通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的手段。
4.如權利要求3所述的輪胎氣壓異常報警裝置，其特征在于包括作為所述手段檢測新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度的行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的手段。
5.一種輪胎氣壓異常報警程序，使計算機執行利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一現象，當只有一個輪胎由新輪胎替換時通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的進程。
6.如權利要求5所述的輪胎氣壓異常報警程序，其特征在于，使計算機執行作為所述進程檢測新輪胎所用的條件，只通過將高速行駛前后慢速至中等速度行駛期間用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的進程。
全文摘要
本發明提供一種當只有一個輪胎由新輪胎替換時能夠防止發出誤報或者防止無報警的輪胎氣壓異常報警方法、裝置和程序。該輪胎氣壓異常報警方法其中包括利用車輛上的新輪胎其直徑在行駛后增大這一現象，當只有一個輪胎由新輪胎替換時通過將新輪胎直徑增大前后用以判斷氣壓降低的判定值兩者之差與設定的閾值相比較，來檢測是否安裝有新輪胎的步驟。
文檔編號B60C23/06GK1982100SQ20061016934
公開日2007年6月20日 申請日期2006年12月11日 優先權日2005年12月12日
發明者尾白祐司 申請人:住友橡膠工業株式會社