專利名稱：動力輸出離合器控制系統的制作方法
技術領域：
本發明總的涉及動力輸出離合器系統，特別涉及在離合器系統達到一個預定溫度界限及過熱之前選擇性的臨時停止離合器系統運行的動力輸出離合器系統。
背景技術：
近來，四輪和全輪驅動車輛，包括那些采用了扭矩響應系統的車輛(例如，BorgWamer汽車公司的TODTM應系統)的引入，對車輛在次優路況下的安全性能和駕駛性能有很大幫助。為了提供一個單獨的動力源驅動輔助機械設備(或者集成的和/或獨立的，如攪拌器，壓實器，絞盤，打包機和類似的機械設備)，這種類型的一些車輛也采用一種與車輛的主發動機聯合的動力輸出(PTO)系統。
常規PTO系統通常包括某種類型的離合器系統。常規PTO離合器系統通常包括一個輸入構件，一個輸出構件，一套離合器組件(例如一套復合片或盤)，和一個用于選擇性地與輸入和輸出構件嚙合的控制系統。
對不同四輪驅動和扭矩響應系統的說明可在美國專利McGinn等人的Nos.5492194，Showalter的5690002，Showalter的5839328，Joslin的5884738以及Showalter等人的5966999中找到，它們的全部公開內容包含在此作為參考。
由于這些類型車輛中所使用的大多數發動機系統可產生比常規的PTO系統可承受的扭矩更大的扭矩，所以這些車輛的操作者要密切注意由于發動機系統的扭矩輸出引起的對于PTO系統的潛在破壞。如果離合器響應高扭矩輸入等級而滑脫，最可能引起破壞的產生，導致離合器組件迅速過熱，從而潛在的破壞離合器片。此時必須進行耗時和昂貴的修理和/或一部分或全部離合器組件的替換。
因此，建議為了保護離合器組件，必須對離合器系統溫度進行監控，在達到臨界溫度以前將離合器系統關閉或中止。這可通過使用一個溫度傳感器直接測量該離合器系統的溫度來實現。
例如，可在離合器裝置中安裝一個溫度傳感器以測量該離合器系統的實際溫度。當所測溫度超過臨界溫度時，車輛的電控單元(ECU)將關閉離合器系統直到其冷卻下來到一個可接受的溫度。
這樣一種系統的優點是能夠精確的測量離合器系統的溫度而不依賴于環境溫度和潤滑油流，它使得ECU能夠對溫度引起的電流變化進行補償。這樣一種系統的缺點是需要額外的傳感器和布線，并且如果傳感器和布線失效，ECU將不能保護離合器系統的熱損傷。
對解決上述問題的其它方法也進行了嘗試。這些方法可在美國專利Horikoshi等人的Nos.4484653；Makita的4499450；Churchill等人的5237883；Ehrenhardt等人的5611751；Ehrenhardt等人的5740044；以及Yamaguchi的5838591中找到，它們的全部公開內容包含在此作為參考。
不幸的是，前面所述的方法不是專注于在不使用昂貴的和不可靠的溫度傳感器系統的情況下對離合器系統溫度進行計算這個問題上，而是把重點放在保護各種裝備有PTO系統的離合器的其它技術上。
因此，特別是對于四輪驅動的車輛，更特別的是對于那些采用TOD系統的四輪驅動車輛，需要一個容易、便宜而又可靠的用于計算裝備有PTO系統的離合器系統的溫度的控制系統，從而能夠在離合器系統達到一個預定溫度界限之前，選擇性的臨時停止離合器系統的運行。

發明內容
根據本發明的一般宗旨，為動力輸出離合器系統提供一個新型的、改良的控制系統。本發明的控制系統尤其適合在采用全輪和/或四輪驅動系統的車輛上使用。而且，本發明的控制系統也特別適合在采用扭矩響應驅動系統的車輛上使用。
更確切地，本發明的控制系統基于一個或多個車輛運行參數，計算動力輸出離合器系統的溫度。如果動力輸出離合器系統到達一個預定溫度界限，本發明的控制系統選擇性地停止或中止動力輸出離合器系統的運行，直到離合器溫度降到預定溫度界限之下。
本發明的控制系統優選包括一個電控單元，例如一臺計算機或微處理器，其用于計算和/或處理一個或多個車輛運行參數，這些參數包括但不限定于(1)離合器輸入和輸出速度；(2)離合器滑差(3)離合器扭矩；(4)當前離合器動力；(5)累積離合器動力；(6)離合器溫度增量；和(7)離合器溫度。
根據本發明的第一實施例，為動力輸出離合器系統提供一個控制系統，其中該離合器系統包括一個輸入構件，一個輸出構件，一個離合器構件和一個用于選擇性地驅動輸入和輸出構件的致動系統，其包括一個用于檢測輸入構件速度的速度檢測系統，該第一速度檢測系統可操作生成一個與輸入構件速度相對應的電子信號，該速度檢測系統可檢測輸出構件的速度，該速度檢測系統可生成一個與輸出構件速度相對應的電子信號，其中對來自速度檢測系統的電子信號進行處理以便基于來自速度檢測系統的電子信號測定離合器構件的溫度，其中生成一個電子信號并將其傳送到致動系統，從而如果離合器構件的溫度超過一個預定溫度，將導致離合器構件的分離。
根據本發明的第二實施例，為動力輸出離合器系統提供一個控制系統，其中該離合器系統包括一個輸入構件，一個輸出構件，一個離合器構件和一個用于選擇性地驅動輸入和輸出構件的致動系統，其包括(1)一個用于檢測輸入構件速度的速度檢測系統，該第一速度檢測系統可操作生成一個與輸入構件速度相對應的電子信號，該速度檢測系統可檢測輸出構件的速度，該速度檢測系統可生成一個與輸出構件速度相對應的電子信號；和(2)一個用于檢測離合器構件滑移的滑移檢測系統，該滑移檢測系統可操作生成一個與離合器構件的滑移相對應的電子信號，其中對來自速度檢測系統和滑移檢測系統的電子信號進行處理以便基于來自該速度檢測系統和滑移檢測系統的電子信號測定離合器構件的溫度，其中生成一個電子信號并將其傳送到致動系統，從而如果離合器構件的溫度超過一個預定溫度，將導致離合器構件的分離。
根據本發明的第三實施例，為動力輸出離合器系統提供一個控制系統，其中該離合器系統包括一個輸入構件，一個輸出構件，一個離合器構件和一個用于選擇性地驅動輸入和輸出構件的致動系統，其包括(1)一個用于檢測輸入構件速度的速度檢測系統，該第一速度檢測系統可操作生成一個與輸入構件速度相對應的電子信號，該速度檢測系統可檢測輸出構件的速度，該速度檢測系統可生成一個對應于輸出構件速度的電子信號；(2)一個用于檢測離合器構件滑移的滑移檢測系統，該滑移檢測系統可操作生成一個與離合器構件的滑移相對應的電子信號；和(3)一個用于檢測施加在離合器構件上的扭矩的扭矩檢測系統，該扭矩檢測系統可操作生成一個與施加在離合器構件上的扭矩相對應的電子信號，其中對來自速度檢測系統，滑移檢測系統和扭矩檢測系統的電子信號進行處理以便基于來自該速度檢測系統，滑移檢測系統和扭矩檢測系統的電子信號測定離合器構件的溫度，其中生成一個電子信號并將其傳送到致動系統，從而如果離合器構件的溫度超過一個預定溫度，將導致離合器構件的分離。
通過下文中的詳細說明，本發明的更多應用領域將變得更加明顯。應當理解的是在敘述本發明優選實施例時，詳細說明和特定實例僅僅用于示例，并不是要限定本發明的范圍。


通過詳細說明和附圖，將更充分的理解本發明，其中圖1是根據本發明的一個實施例的具有一個動力輸出系統的動力傳動系統的示意圖；圖2是根據本發明的第二實施例的具有一個動力輸出系統的第一可選動力傳動系統的示意圖；圖3是根據本發明的第三實施例的具有一個動力輸出系統的第二可選動力傳動系統的示意圖；圖4是根據本發明的一般宗旨的一個動力輸出系統的控制系統的示意圖。
具體實施例方式
下文中對于優選實施例的說明實際上僅僅是示例性的，決不是要限定本發明及它的應用或使用。
需要理解的是盡管本發明的控制系統適合于在TOD類型的系統上使用，但是需要理解的是本發明可在任何類型的電控離合器上使用，其中過大的滑移和過高的溫度是一個關注的問題，例如BorgWarner汽車公司的交互式扭矩管理系統，但不局限于此。此外，本發明的控制系統可在任何類型的車輛上使用，包括全輪驅動，四輪驅動和/或類似的車輛，但并不局限與此。
需要理解的是只要離合器和PTO系統可聯合起來，本發明的離合器系統實際上可設在PTO箱體的外部。通過一個非限定性的實例，參考圖1-3，其中離合器系統10在與PTO系統12相對的三個相關位置上示出。離合器系統10包括一個離合器構件10a，一個輸入構件10b，一個輸出構件10c，和一個用于選擇性地驅動輸入和輸出構件的致動系統10d。
傳動裝置14，后驅動軸16，后分速器18和左右后輪胎20，22，以及左右后輪軸24，26分別在圖中示出以作參考。如先前所注，離合器系統10用于充當一個扭力“保險絲”，以保護PTO系統12免受破壞或破損。由于它試圖起到“保險絲”的作用，所以過大的滑移和過高的溫度成為一個關注的問題，本發明要防止或至少減少由此產生的破壞。
參考圖4，其通常顯示的是總的由100所示的動力輸出離合器控制系統的主要組件的示意圖。需要理解的是圖示的組件不是一定要描述實際的分離的物理結構，而是要闡明本發明中各種數據的收集，存儲和傳送功能之間的一般關系。通過一個非限定性的實例，各種檢測和計算系統的所有功能可由本發明的控制系統執行并容納。
按當前所述，動力輸出離合器控制系統100可與動力輸出離合器系統200相連接和/或相連通(例如，電連接)。動力輸出離合器控制系統100可與至少下列其中之一相連接和/或相連通(例如，電連接)(1)離合器系統輸入/輸出構件速度檢測系統300；(2)離合器系統滑移檢測系統400；(3)離合器系統扭矩檢測系統500；(4)離合器系統當前動力檢測系統600；(5)離合器系統累積動力檢測系統700(6)離合器系統溫度增量(即，變化)檢測系統800；和(7)離合器系統溫度計算系統900。
正如先前所注，離合器系統的溫度，特別是離合器組件的溫度，更特別的是離合器盤的溫度不允許上升超出一特定的臨界溫度，此時對離合器盤的破壞很可能發生。基于幾個變量(例如，滑移，扭矩和時間，但不局限于此)，通過使車輛的ECU計算離合器系統的溫度，特別是離合器組件的溫度，更特別的是離合器盤的溫度，本發明實現了這個目標。
通過一個非限定性的實例，當離合器系統的計算溫度，特別是離合器組件的溫度，更特別的是離合器盤的溫度超過預先設定的臨界溫度時，ECU將自動停止或中止(例如，使其不能傳送扭矩)離合器系統，特別是離合器組件，更特別的是離合器盤，直到其冷卻到適合的溫度。
與常規的方法相比，本發明的系統有以下幾個優點。第一，安裝該系統沒有產生附加的花費，例如，傳感器，布線等。第二，因為沒有傳感器/布線等的潛在的失效，所以整個離合器的保護更可靠。
根據本發明的一般宗旨，ECU執行至少一個，優選所有的關于下列一個或多個車輛運行參數的計算(1)離合器輸入和輸出速度；(2)離合器滑移；(3)離合器扭矩；(4)當前離合器動力；(5)累積離合器動力；(6)離合器溫度增量(即，變化)；和(7)離合器溫度。需要認識到任何合適的測量單位都可用于表達前面所述的車輛運行參數，包括通常公認的英制，公制和本領域公認的其它體制。
本發明的控制系統優選與常規的PTO離合器系統兼容，其通常至少包括一個輸入構件，一個輸出構件，一套離合器組件(例如，一套離合器盤或離合器片)和一個用于選擇性的使用輸入和輸出構件的控制系統。
正如先前所注，如果離合器系統溫度，特別是離合器組件的溫度，更特別是離合器盤的溫度超過預先設定的可接受的界限時，離合器系統，特別是離合器組件，更特別的是離合器盤臨時或以另外的方式自動中止，直到溫度降到優選的預定/預設可再接受的界限之下。此時，離合器系統，特別是離合器組件，更特別的是離合器盤的正常操作將繼續或恢復。
由ECU執行的計算之一優選包括輸入和輸出速度，例如，兩者可表示為轉數/秒。輸入速度指PTO系統的輸入構件的速度。輸出速度指PTO系統的輸出構件的速度。
輸入和輸出速度與支撐軸速度相同，計算如下(1)輸入速度＝(平均向前速度/轉速脈沖輪)×前軸傳動比；和(2)輸出速度＝(平均向后速度/轉速脈沖輪)×后軸傳動比，其中平均向后速度是以赫茲為單位的所測得的后輪的平均頻率，平均向前速度是以赫茲為單位的所測得的前輪的平均頻率。轉速脈沖輪指的是轉速脈沖輪上的齒數。
由ECU執行的另一個計算包括離合器滑移，例如，表示為弧度/秒，其是輸入和輸出速度差的絕對值。通過一個非限定性的實例，計算離合器滑移的公式為離合器滑移＝(輸入速度-輸出速度)×2π/60。
由ECU執行的另一個計算包括離合器扭矩，例如，表示為N-m(即牛頓-米)。通過一個非限定性的實例，離合器扭矩可通過執行一個表格查找將當前的工作周期轉換為離合器扭矩而確定。
由ECU執行的另一個計算包括當前的離合器動力，例如，表示為BTU’s。通過一個非限定性的實例，在由扭矩響應系統任務計算比率(rate)定義的時間間隔中，計算動力是當前離合器動力＝離合器扭矩×離合器滑移×扭矩響應系統任務比率，其中扭矩響應系統任務速率＝計算的執行速率(優選表示為秒)。通過一個非限定性的實例，執行速率可設置為10ms。
由ECU執行的另一個計算包括累積離合器動力，例如，表示為BTU’s。累積離合器動力定義為總的離合器動力+當前離合器動力之和。總離合器動力累積直到執行溫度計算，然后它復位(例如，到0)用于下次的計算。
由ECU執行的另一個計算包括離合器的溫度增量(即，變化)，例如，表示為℃。通過一個非限定性的實例，在500ms的一個恒定期間內通過測定在計算期中由離合器動力產生的溫度增量，可對離合器的溫度進行連續的計算。在計算溫度增量之后，清除累積動力寄存器用于下次計算。如果累積動力在一個界限之上，將產生一個正的增量溫度導致離合器系統溫度的增加，同時伴隨離合器組件溫度的增加，還伴隨離合器盤溫度的增加。如果累積動力在界限之下，將產生一個負的增量導致離合器系統溫度的降低，同時伴隨器組件溫度的降低，還伴隨離合器盤溫度的降低。
由ECU執行的最后一個計算包括離合器的溫度，例如，表示為℃。溫度增量的連續累積以測定實際的離合器溫度。如果離合器溫度高于一個優選預先編入ECU中的預定/預設界限，一個可選擇性的對離合器進行操作的可選離合器控制系統(例如，在圖1-3中所示的致動系統10d)，將受到驅動(例如，通過電控單元的電子信號)以臨時分離，中止和/或關閉離合器和/或離合器組件和/或離合器盤，直到離合器和/或離合器組件和/或離合器盤到達一個同樣優選編入ECU的可接受的溫度(即，冷卻到)。
因此，本發明的系統易于采用現有車輛ECU的計算和微處理能力以執行前面所述的計算。通過一個非限定性的實例，可容易地對ECU編程以執行這些計算，存儲相關數據，并基于存儲數據采用合適的操作(例如，中止PTO離合器系統)。
對本發明的說明實際上僅僅是示例性的，因而，沒有偏離本發明的宗旨的變化將落入本發明的范圍之內。這些變化并不看作背離了本發明的精神和范圍。
權利要求
1.一種動力輸出離合器系統(10，200)的控制系統(100)，其中離合器系統(10，200)包括一個輸入構件(10b)，一個輸出構件(10c)，一個離合器構件(10a)，和一個用于選擇性的驅動輸入和輸出構件(10b，10c)的致動系統(10d)，其包括一個用于檢測輸入構件(10b)的速度的速度檢測系統(300)，該第一速度檢測系統(300)可操作生成一個與輸入構件(10b)速度相對應的電子信號，該速度檢測系統(300)可操作的檢測輸出構件(10c)的速度，該速度檢測系統(300)可操作生成一個與輸出構件(10c)速度相對應的電子信號；其中來自速度檢測系統(300)的電子信號經過處理，以便基于來自速度檢測系統(300)的電子信號測定離合器構件(10a)的溫度；其中生成一個電子信號并將其傳送到致動系統(10d)，以便一旦離合器構件(10a)的溫度超過一個預定溫度，使離合器構件(10a)分離。
2.根據權利要求1，本發明還包括一個用于檢測離合器構件(10a)滑移的滑移檢測系統(400)，該滑移檢測系統(400)可操作生成一個與離合器構件(10a)的滑移相對應的電子信號，其中來自滑移檢測系統(400)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
3.根據權利要求1，本發明還包括一個用于檢測施加在離合器構件(10a)上的扭矩的扭矩檢測系統(500)該扭矩檢測系統(500)可操作生成一個與施加在離合器構件(10a)上的扭矩相對應的電子信號，其中來自扭矩檢測系統(500)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
4.根據權利要求1，本發明還包括一個用于檢測離合器構件(10a)當前動力的當前動力檢測系統(600)，該當前動力檢測系統(600)可操作生成一個與離合器構件(10a)的當前動力相對應的電子信號，其中來自當前動力檢測系統(600)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
5.根據權利要求1，本發明還包括一個用于檢測離合器構件(10a)的累積動力的累積動力檢測系統(700)；該累積動力檢測系統(700)可操作生成一個與離合器構件(10a)的累積動力相對應的電子信號，其中來自累積動力檢測系統(700)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
6.根據權利要求1，本發明還包括一個用于檢測離合器構件(10a)的溫度變化的溫度變化檢測系統(800)；該溫度變化檢測系統(800)可操作生成一個與離合器構件(10a)的溫度變化相對應的電子信號，其中來自溫度變化檢測系統(800)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
7.根據權利要求1，本發明還包括一個用于計算離合器構件(10a)的溫度的溫度計算系統(900)；該溫度計算系統(900)可操作生成一個與離合器構件(10a)的溫度相對應的電子信號，其中來自溫度計算系統(900)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
8.根據權利要求1的本發明，其中控制系統(100)可與選自由全輪、四輪和它們的組合構成的組中的一個驅動系統聯合操作。
9.根據權利要求1的本發明，其中控制系統(100)可與選自由扭矩響應系統、交互式扭矩管理系統和它們的組合構成的組中的一個驅動系統相聯合操作。
10.一種動力輸出離合器系統(10，200)的控制系統(100)，其中離合器系統(10，200)包括一個輸入構件(10b)，一個輸出構件(10c)，一個離合器構件(10a)，和一個用于選擇性的驅動輸入和輸出構件(10b，10c)的致動系統(10d)，其包括一個用于檢測輸入構件(10b)速度的速度檢測系統(300)，該第一速度檢測系統(300)可操作生成一個與輸入構件(10b)的速度相對應的電子信號，該速度檢測系統(300)可操作的檢測輸出構件(10c)的速度，該速度檢測系統(300)可操作生成一個與輸出構件(10c)的速度相對應的電子信號；一個用于檢測離合器構件(10a)滑移的滑移檢測系統(400)，該滑移檢測系統(400)可操作生成一個與離合器構件(10a)滑移相對應的電子信號；其中來自速度檢測系統(300)和滑移檢測系統(400)的電子信號經過處理，以便基于來自速度檢測系統(300)和滑移檢測系統(400)的電子信號測定離合器構件(10a)的溫度；其中生成一個電子信號并將其傳送到致動系統(10d)，以便一旦離合器構件(10a)的溫度超過一個預定溫度，使離合器構件(10a)分離。
11.根據權利要求10，本發明還包括一個用于檢測施加在離合器構件(10a)上的扭矩的扭矩檢測系統(500)；該扭矩檢測系統(500)可操作生成一個與施加在離合器構件(10a)上的扭矩相對應的電子信號，其中來自扭矩檢測系統(500)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
12.根據權利要求10，本發明還包括一個用于檢測離合器構件(10a)的當前動力的當前動力檢測系統(600)；該當前動力檢測系統(600)可操作生成一個與離合器構件(10a)的當前動力相對應的電子信號，其中來自當前動力檢測系統(600)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
13.根據權利要求10，本發明還包括一個用于檢測離合器構件(10a)的累積動力的累積動力檢測系統(700)；該累積動力檢測系統(700)可操作生成一個與離合器構件(10a)的累積動力相對應的電子信號，其中來自累積動力檢測系統(700)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
14.根據權利要求10，本發明還包括一個用于檢測離合器構件(10a)的溫度變化的溫度變化檢測系統(800)；該溫度變化檢測系統(800)可操作生成一個與離合器構件(10a)的溫度變化相對應的電子信號，其中來自溫度變化檢測系統(800)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
15.根據權利要求10，本發明還包括一個用于計算離合器構件(10a)的溫度的溫度計算系統(900)；該溫度計算系統(900)可操作生成一個與離合器構件(10a)的溫度相對應的電子信號，其中來自溫度計算系統(900)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
16.根據權利要求10，本發明中控制系統(100)可與選自由全輪、四輪和它們的組合構成的組中的一個驅動系統聯合操作。
17.根據權利要求10，本發明中控制系統(100)可與選自由扭矩響應系統、交互式扭矩管理系統和它們的組合構成的組中的一個驅動系統相聯合操作。
18.一種動力輸出離合器系統(10，200)的控制系統(100)，其中離合器系統(10，200)包括一個輸入構件(10b)，一個輸出構件(10c)，一個離合器構件(10a)，和一個用于選擇性的驅動輸入和輸出構件(10b，10c)的致動系統(10d)，其包括一個用于檢測輸入構件(10b)的速度的速度檢測系統(300)，該第一速度檢測系統(300)可操作生成一個與輸入構件(10b)的速度相對應的電子信號，該速度檢測系統(300)可操作的檢測輸出構件(10c)的速度，該速度檢測系統(300)可操作生成一個與輸出構件(10c)的速度相對應的電子信號；一個用于檢測離合器構件(10a)滑移的滑移檢測系統(400)，該滑移檢測系統(400)可操作生成一個與離合器構件(10a)滑移相對應的電子信號；一個用于檢測施加在離合器構件(10a)上的扭矩的扭矩檢測系統(500)；該扭矩檢測系統(500)可操作生成一個與施加在離合器構件(10a)上的扭矩相對應的電子信號；其中來自速度檢測系統(300)、滑移檢測系統(400)和扭矩檢測系統(500)的電子信號經過處理，由此基于來自速度檢測系統(300)、滑移檢測系統(400)和扭矩檢測系統(500)的電子信號測定離合器構件(10a)的溫度；其中生成一個電子信號并將其傳送到致動系統(10d)，以便一旦離合器構件(10a)的溫度超過一個預定溫度，使離合器構件(10a)分離。
19.根據權利要求18，本發明還包括一個用于檢測離合器構件(10a)的當前動力的當前動力檢測系統(600)；該當前動力檢測系統(600)可操作生成一個與離合器構件(10a)的當前動力相對應的電子信號，其中來自當前動力檢測系統(600)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
20.根據權利要求18，本發明還包括一個用于檢測離合器構件(10a)的累積動力的累積動力檢測系統(700)；該累積動力檢測系統(700)可操作生成一個與離合器構件(10a)的累積動力相對應的電子信號，其中來自累積動力檢測系統(700)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
21.根據權利要求18，本發明還包括一個用于檢測離合器構件(10a)的溫度變化的溫度變化檢測系統(800)；該溫度變化檢測系統(800)可操作生成一個與離合器構件(10a)的溫度變化相對應的電子信號，其中來自溫度變化檢測系統(800)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
22.根據權利要求18，本發明還包括一個用于計算離合器構件(10a)的溫度的溫度計算系統(900)，該溫度計算系統(900)可操作生成一個與離合器構件(10a)的溫度相對應的電子信號，其中來自溫度計算系統(900)的電子信號經過處理由此測定離合器構件(10a)的溫度。
23.根據權利要求18的本發明，其中控制系統(100)可與選自由全輪、四輪和它們的組合構成的組中的一個驅動系統聯合操作。
24.根據權利要求18，本發明中控制系統(100)可與選自由扭矩響應系統、交互式扭矩管理系統和它們的組合構成的組中的一個驅動系統相聯合操作。
全文摘要
用于車輛(例如那些采用全輪和四輪驅動系統)的動力輸出系統的控制系統(100)。控制系統(100)基于一個或多個車輛運行參數計算離合器系統(10，200)的溫度。一旦離合器系統(10，200)達到了一個預定的溫度界限，控制系統(100)選擇性的停止離合器系統(100)的運行，直到離合器溫度降到預定溫度界限之下。控制系統(100)包括一個電控單元，例如，一個計算機或微處理器，其計算和/或處理一個或多個車輛運行參數，包括但不限定于(1)離合器輸入和輸出速度；(2)離合器滑移；(3)離合器扭矩；(4)當前離合器動力；(5)累積離合器動力；(6)離合器溫度增量(即，變化)；和(7)離合器溫度。
文檔編號B60K17/28GK1821606SQ20051013733
公開日2006年8月23日 申請日期2005年11月2日 優先權日2004年11月3日
發明者E·D·雷, T·L·佩爾托拉 申請人:博格華納公司