控制車輛動力傳動系統的方法和系統的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本專利申請涉及對車輛動力傳動系統的控制。
【背景技術】
[0002]混合動力電動車輛(HEV)可設置有內燃發動機和與高電壓電池通信的電機。內燃發動機和電機之一或兩者能夠產生功率和扭矩以推進HEV。在駕駛員松開加速器踏板的情況下，電機可提供扭矩以推進車輛。

【發明內容】

[0003]—種車輛可包括動力傳動系統和控制器，所述動力傳動系統具有經由摩擦元件選擇性地機械地連接到電機的發動機。所述控制器可被配置為:在以混合動力模式運轉動力傳動系統的同時，響應于轉向角大于閾值和加速器踏板位置的減小，維持發動機經由摩擦元件連接到電機并且減少輸送到發動機的燃料。
[0004]—種車輛可包括控制器。所述控制器可被配置為:響應于車輛速度低于速度閾值、駕駛員需求降低以及轉向位置的改變大于位置閾值，維持被構造為將發動機與電機連接的摩擦元件的摩擦元件壓力，并且增加與發動機汽缸關聯的點火延遲的量。
[0005]—種控制車輛動力傳動系統的方法可包括:響應于加速器踏板位置的減小和轉向角的改變大于轉向角閾值同時車輛速度低于速度閾值，停用發動機使得發動機曲軸能夠旋轉，并且維持摩擦元件壓力使得發動機保持可運轉地連接到動力傳動系統的其余部分。
[0006]根據本公開，提供一種車輛，所述車輛包括:控制器，所述控制器被配置為:響應于車輛速度降低到低于速度閾值、駕駛員需求降低以及轉向位置的改變大于位置閾值，維持被構造為將發動機與電機連接的摩擦元件的摩擦元件壓力，并且增加與發動機汽缸關聯的點火延遲的量。
[0007]根據本公開的一個實施例，控制器還被配置為:減少輸送到發動機汽缸的燃料的量。
[0008]根據本公開的一個實施例，在維持摩擦元件壓力的同時，減小與摩擦元件關聯的扭矩承載能力。
[0009]根據本公開的一個實施例，控制器還被配置為:調節發動機進氣門和發動機排氣門中的至少一個，以減少在與發動機汽缸關聯的點火延遲的量增加時所移除的動力傳動系統扭矩的量。
[0010]根據本公開的一個實施例，控制器還被配置為:響應于駕駛員需求的增加高于閾值，減少與發動機汽缸關聯的點火延遲的量，并增加輸送到發動機汽缸的燃料的量。
[0011]根據本公開的一個實施例，與發動機汽缸關聯的點火延遲的量是基于車輛速度和當前的變速器傳動比的。
[0012]根據本公開的一個實施例，控制器還被配置為:運轉發動機和電機以滿足駕駛員需求的增加。
[0013]根據本公開，提供一種控制車輛動力傳動系統的方法，所述方法包括:響應于加速器踏板位置的減小和轉向角的改變大于閾值角度同時車輛速度低于閾值速度，停用發動機從而允許發動機曲軸旋轉，并且維持摩擦元件壓力使得發動機保持機械地連接到動力傳動系統的電機或傳動裝置。
[0014]根據本公開的一個實施例，停用發動機包括減少輸送到發動機汽缸的燃料的量。
[0015]根據本公開的一個實施例，停用發動機包括增加與發動機汽缸關聯的點火延遲的量。
[0016]根據本公開的一個實施例，所述方法還包括:響應于加速器踏板位置的增加，啟動發動機同時維持摩擦元件壓力。
[0017]根據本公開的一個實施例，啟動發動機包括增加輸送到發動機汽缸的燃料的量。
[0018]根據本公開的一個實施例，啟動發動機包括減少與發動機汽缸關聯的點火延遲的量。
【附圖說明】
[0019]圖1是車輛的示意圖。
[0020]圖2A至圖2D是示例性系統響應的時間曲線圖。
[0021]圖3是對應于本公開的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0022]根據需要，在此公開本發明的詳細實施例；然而，應理解的是，公開的實施例僅為本發明的示例，本發明可以以各種和替代的形式來體現。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征，以顯示特定組件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制，而僅作為用于教導本領域技術人員以各種形式使用本發明的代表性基礎。
[0023]參照圖1，示出了根據本公開的實施例的車輛10的示意圖。組件在車輛10中的物理布局和方位可改變。雖然將具體地描述圖1中的車輛，但是根據本公開的實施例的策略可適用于其他車輛結構。
[0024]車輛10可包括動力傳動系統12，動力傳動系統12具有可運轉地連接至傳動裝置16的發動機14。傳動裝置16可包括分離離合器18、電機20 (諸如電動馬達_發電機)、關聯的牽引電池22、輸入軸24、起步離合器或變矩器26以及變速器28。
[0025]傳動裝置16可被構造為利用多個摩擦元件進行傳動齒輪比改變的階梯傳動比傳動裝置。傳動裝置16可被配置為通過變速器28中的多個齒輪元件產生多個前進檔及倒檔。
[0026]電機20可由多種類型的電機中的任意一種來實現。例如，電機20可以是永磁同步馬達。電力電子器件(未示出)可將由牽引電池22提供的直流電(DC)調節至符合電機20的要求。電力電子器件可向電機20提供三相交流電(AC)。
[0027]變矩器26可位于電機20和變速器28之間。當分離離合器18至少部分地接合時，變矩器26可連接至發動機14。變矩器26可在電機軸和變速器輸入軸之間提供液力耦合。在起步事件期間，變矩器26可提供扭矩倍增。變矩器26還可執行至傳動系的扭轉隔離，使得傳動系與擾動隔離開。
[0028]變矩器26可包括固定至電機軸的栗輪和固定至變速器輸入軸的渦輪。變矩器26還可設置有內部旁通離合器，使得內部旁通離合器在接合時摩擦地或機械地結合變矩器26的栗輪和渦輪，從而允許更高效的能量傳遞。可通過控制車輛起步的起步離合器來代替變矩器26和內部旁通離合器。相反，當內部旁通離合器分離時，電機20可與動力傳動系統12的其余部分(包括差速器30、車橋32和車輪34)機械地分離。例如，在減速期間，旁通離合器36可以在車速低時分離，從而將發動機與變速器和傳動系分離，以允許發動機在車速低時怠速運轉或者停止。
[0029]發動機14可通過分離離合器18選擇性地連接到電機20，使得發動機14和電機20兩者均能夠為車輛10提供動力。發動機14和電機20均可經由輸入軸24向變速器28提供扭矩。發動機14可產生功率和對應的扭矩，當分離離合器18至少部分地接合時，所述功率和對應的扭矩可被供應給電機20。
[0030]當分離離合器18至少部分地接合時，控制器40可以以混合動力模式或電荷保持模式運轉車輛10。在以電荷保持模式運轉車輛10時，分離離合器18可至少部分地接合以將發動機14與動力傳動系統12的其余部分可運轉地連接。動力可以從發動機14流到電機20或者從電機20流到發動機14。例如，當分離離合器18接合時，電機20可作為發電機運轉，以將由可運轉地連接到電機20的發動機曲軸提供的旋轉能轉換成將由牽引電池22儲存的電能。
[0031]控制器40可以以電動模式或電荷耗盡模式運轉車輛10。當以電荷耗盡模式運轉車輛10時，分離離合器18可將發動機14與動力傳動系統12的其余部分可運轉地分離。電機20可作為車輛10的唯一驅動源運轉。發動機14可通過分離離合器18與動力傳動系統12的其余部分隔離。在電荷耗盡模式中，牽引電池22可用作車輛10的唯一驅動源。
[0032]可指示車輛10或動力傳動系統12的各種運轉模式的控制器40可以是單個控制器。在至少一個實施例中，控制器40可以是更大的控制系統的一部分并且可以由整個車輛10中的各種其它控制器(諸如車輛系統控制器(VSC))控制。因此應理解的是，控制器40和一個或更多個其它控制器可以被統稱為“控制器”，所述“控制器”響應于來自各種傳感器的信號來控制各種致動器，以控制諸如啟動/停止發動機14、增加/減少分離離合器18的行程、運轉電機20以提供車輪扭矩或者給牽引電池22充電、選擇或計劃變速器換檔等功會K。
[0033]例如，控制器40可以接收來自傳動裝置控制模塊的數據，并向傳動裝置控制模塊發出命令，所述傳動裝置控制模塊可以與傳動裝置16的組件進行直接通信。可以以低于控制器40的控制器層次結構運轉的其它從屬控制器的示例可包括制動系統控制模塊、高電壓電池能量控制模塊以及負責各種車輛功能的其它控制器。控制器40還可運轉為驗證從其它控制器接收的數據。
[0034]控制器40可包括與各種類型的計算機可讀存儲裝置或介質通信的微處理器或中央處理器(CPU)。例如，計算機可讀存儲裝置或介質可包括只讀存儲器(R0M)、隨機存取存儲器(RAM)和保活存儲器(KAM)中的易失性存儲和非易失性存儲。KA