一種鐵路石碴運送罐車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路施工運送石碴的罐車，屬于鐵路施工工程機械技術領域。
【背景技術】
[0002]在鐵路施工中，運送石碴需要專門的罐車，中國鐵路總公司、中鐵、中鐵建等單位所用有軌石碴運輸車與貨車外觀基本一樣，采用液壓或氣動側門放碴，運行時由機車牽引。這種石碴運輸車溜放的石碴量不夠精確，只能將石碴溜放到鐵路兩側，不能逐個枕木槽上碴，人工上碴作業量較大，同時這種石碴運輸車所需轉彎半徑較大。在大型冶金企業中，廠區內有專門的運輸鐵路輸送各種原料和鋼材，由于冶金企業廠區內各種冶煉設備和廠房眾多，廠區鐵路有很多半徑在150米以下的曲線，因此鐵路系統通用的石碴運輸車不適用于冶金企業鐵路和高爐區、煉鋼區等狹小地域施工，對冶金企業鐵路的零散整修也不太適用，而目前冶金企業沒有適于冶金企業廠區內鐵路施工的石碴運輸車，給冶金企業廠區內鐵路施工帶來困難，因此很有必要開發適合冶金企業廠區鐵路使用的石碴運輸車。
[0003]實用新內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路石碴運送罐車，這種石碴運送罐車能夠向每個枕木槽內準確上碴，并可以精確控制溜放的石碴量，減少人工作業，同時能夠在狹小地域和半徑較小的線路上作業。
[0005]解決上述技術問題的技術方案是:
[0006]一種鐵路石碴運送罐車，它包括罐車車體、車架、車輪，罐車車體安裝在車架上，車架下方安裝車輪，在罐車車體的上方有石碴入口，其改進之處是，它有兩個罐車出碴口，兩個罐車出碴口在罐車車體的下底面上平行布設，兩個罐車出碴口分別位于兩條鋼軌的正上方，罐車出碴口處安裝有導碴板，導碴板由兩塊長方形平板組成，兩塊平板上部的兩個長邊相連接，連接后固定在罐車出碴口的中央，兩個長邊沿著鋼軌方向，兩塊平板的板面分別向兩側傾斜，兩塊平板板面之間的夾角為直角，兩個罐車出碴口內側分別安裝有插板式閘門，閘門與開關把手相連接，開關把手安裝在罐車車體外部。
[0007]上述鐵路石碴運送罐車，所述的開關把手由拉桿、固定軸、連接桿、轉軸組成，固定軸將拉桿的下端連接在罐車車體外部的車架上，連接桿的兩端分別通過轉軸與閘門的外側和拉桿的中部相連接，在罐車車體內的下底面上焊接有導向槽，閘門兩側嵌在導向槽內，閘門與導向槽為滑動配合。
[0008]上述鐵路石碴運送罐車，所述罐車車體為兩端封閉的圓筒形罐體，圓筒形罐體安裝在車架上，圓筒形罐體的軸線與鋼軌方向垂直，兩個罐車出碴口位于圓筒形罐體的下底面的中軸線上，兩個罐車出碴口為鋼管垂直焊接在圓筒形罐體下底面的開口上。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010]本實用新型在罐車車體的底部開有兩個罐車出碴口，兩個罐車出碴口分別與兩條鋼軌相對，罐車出碴口的導碴板將石碴向鋼軌兩側溜放，可以向每個枕木槽內準確上碴，并可以精確控制溜放的石碴量，減少了石碴材料的浪費，上碴時間快，每個枕木空不到一分鐘，節省了施工時間，有利于鐵路線路封閉作業。本實用新型減少了人工上碴、平整等作業量，降低了員工勞動強度，提高了工作效率，鋪上碴時揚塵遠遠小于鏟車上石碴，較為環保。本實用新型的車架由65T鐵水罐架改造而成，最小轉彎半徑為80米，能夠在狹小地域和半徑較小的線路上作業，可適用于大部分冶金企業鐵路。本實用新型結構合理、制作方便、操作簡單、運行可靠，可在冶金企業鐵路維護方面推廣使用。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2是圖1的側視圖。
[0013]圖中標記如下:鋼軌1、罐車車體2、車架3、車輪4、石碴入口 5、罐車出碴口 6、導碴板7、閘門8、導向槽9、開關把手10、拉桿11、固定軸12、連接桿13、轉軸14。
【具體實施方式】
[0014]圖中顯示，本實用新型包括罐車車體2、車架3、車輪4，罐車車體2安裝在車架3上，車架3下方安裝車輪4。罐車車體2為兩端封閉的圓筒形罐體，圓筒形罐體安裝在車架3上，圓筒形罐體的軸線與鋼軌I方向垂直。
[0015]圖中顯示，罐車車體2的上方有石碴入口 5，在罐車車體2的下底面上平行布設兩個罐車出碴口 6，兩個罐車出碴6分別位于兩條鋼軌I的正上方。兩個罐車出碴口 6位于圓筒形罐體的下底面的中軸線上，兩個罐車出碴口 6由鋼管垂直焊接在圓筒形罐體下底面的開口上，兩個并排的罐車出碴口 6能夠保證石碴落到指定的枕木空。
[0016]圖中顯示，兩個罐車出碴口 6處安裝有導碴板7，導碴板7由兩塊長方形平板組成，兩塊平板的上部兩個長邊相連接，連接后固定在罐車出碴口 6的中央，兩個長邊沿著鋼軌I方向，兩塊平板的板面分別向兩側傾斜，兩塊平板板面之間的夾角為直角。導碴板7的“人”字形結構可以使石碴能均勻地落到鋼軌I兩側，鋼軌I上不落石碴，保證了道沿的良好，使車輛不至于落道。
[0017]圖中顯示，兩個罐車出碴口 6內側分別安裝有插板式閘門8，閘門8與開關把手10相連接，開關把手10安裝在罐車車體2外部。在罐車車體2內的下底面上焊接有導向槽9，閘門8兩側嵌在導向槽9內，閘門8與導向槽9為滑動配合。開關把手10可以拉動閘門8左右移動，打開和關閉罐車出碴口 6，進行落碴和關閉。
[0018]圖中顯示，開關把手10由拉桿11、固定軸12、連接桿13、轉軸14組成一個杠桿結構，固定軸12將拉桿11的下端連接在罐車的車體上，作為支點，連接桿13的一端通過轉軸14與拉桿11的中部相連接，是杠桿的受力點，連接桿13的另一端通過轉軸14與閘門8的外側連接，拉動閘門8移動。
[0019]本實用新型走行部分由65T鐵水罐架改造而成，最小轉彎半徑為80米，可適用于大部分冶金企業鐵路。使用時用機車、鐵路專用吊車等有動力設施牽引到作業場所，向新鋪或整修的枕木槽內溜放石碴，可在指定枕木槽內定量溜放，直接搗固，基本不用人工平整。
[0020]本實用新型的一個實施例如下:
[0021]罐車車體2為直徑2400mm的鋼制圓筒體，用鋼板封堵兩端，管壁和鋼板厚度均為10mm，罐車車體2長2400mm。
[0022]罐車車體2上方開1600mm*1600mm的石碴入口 5，為便于裝車開口順鐵路方向加300mm的上沿，角度為45度。
[0023]兩個罐車出碴口 6由Φ280πιπι，長400mm鋼管與罐車車體2焊接而成，間距為1500mmo
[0024]閘門8用厚8mm，長300mm，寬300mm的鋼板制成，拉桿11用Φ30的圓鋼制成。
【主權項】
1.一種鐵路石碴運送罐車，它包括罐車車體(2 )、車架(3 )、車輪(4 )，罐車車體(2 )安裝在車架(3)上，車架(3)下方安裝車輪(4)，在罐車車體(2)的上方有石碴入口(5)，其特征在于:它有兩個罐車出碴口( 6 )，兩個罐車出碴口( 6 )在罐車車體(2 )的下底面上平行布設，兩個罐車出碴口( 6 )分別位于兩條鋼軌(I)的正上方，罐車出碴口( 6 )處安裝有導碴板(7 )，導碴板(7)由兩塊長方形平板組成，兩塊平板上部的兩個長邊相連接，連接后固定在罐車出碴口(6)的中央，兩個長邊沿著鋼軌(I)方向，兩塊平板的板面分別向兩側傾斜，兩塊平板板面之間的夾角為直角，兩個罐車出碴口(6)內側分別安裝有插板式閘門(8)，閘門(8)與開關把手(10)相連接，開關把手(10)安裝在罐車車體(2)外部。
2.根據權利要求1所述的鐵路石碴運送罐車，其特征在于:所述的開關把手(10)由拉桿(11)、固定軸(12)、連接桿(13)、轉軸(14)組成，固定軸(12)將拉桿(11)的下端連接在罐車車體(2)外部的車架(3)上，連接桿(13)的兩端分別通過轉軸(14)與閘門(8)的外側和拉桿(11)的中部相連接，在罐車車體(2)內的下底面上焊接有導向槽(9)，閘門(8)兩側嵌在導向槽(9)內，閘門(8)與導向槽(9)為滑動配合。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路石碴運送罐車，其特征在于:所述罐車車體(2)為兩端封閉的圓筒形罐體，圓筒形罐體安裝在車架(3)上，圓筒形罐體的軸線與鋼軌(I)方向垂直，兩個罐車出碴口(6)位于圓筒形罐體的下底面的中軸線上，兩個罐車出碴口(6)為鋼管垂直焊接在圓筒形罐體下底面的開口上。
【專利摘要】一種鐵路石碴運送罐車，屬于鐵路施工工程機械技術領域，用于鐵路施工運送石碴。技術方案是：兩個罐車出碴口在罐車車體的下底面上平行布設，兩個罐車出碴口分別位于兩條鋼軌的正上方，罐車出碴口處安裝有導碴板，罐車出碴口的導碴板將石碴向鋼軌兩側溜放，兩個罐車出碴口內側分別安裝有插板式閘門，閘門與開關把手相連接。本實用新型兩個罐車出碴口可以向每個枕木槽內準確上碴，并可以精確控制溜放的石碴量，節省了施工時間，減少了人工上碴、平整等作業量，降低了員工勞動強度，提高了工作效率。本實用新型具有結構合理、制作方便、操作簡單、運行可靠的優點，能夠在狹小地域和半徑較小的線路上作業，可在冶金企業鐵路維護方面推廣使用。
【IPC分類】E01B27-02
【公開號】CN204435136
【申請號】CN201520037868
【發明人】陳相云, 白忠玉, 郭永強, 李河山, 王松貴, 李增軍, 張國華, 蘇翠杰
【申請人】邢臺鋼鐵有限責任公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月20日