一種高強耐磨鋼鑲板修復的高錳鋼轍叉的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種經過修復后的鐵路高錳鋼轍叉，屬于鐵路軌道設備技術領域。
【背景技術】
[0002]在鐵路設施中，轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，由叉心、翼軌和連接零件組成。整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。高錳鋼是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強度、良好的沖擊韌性，經熱處理后，在沖擊荷載作用下，會很快產生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同時，由于心軌和翼軌同時澆鑄，整體性和穩定性好，高錳鋼整鑄轍叉一般鋪設在行車速度為160KM/h以下的鐵路正線、到發線和站線上。目前高錳鋼整鑄轍叉每年生產的數量為2.6萬組以上，因此使用磨耗超限的高錳鋼轍叉也在逐年增多，磨耗超限的高錳鋼轍叉使用后一次性報廢不僅增加鐵路的運營成本，同時對社會也是浪費稀有的錳鐵資源。
[0003]為了降低鐵路的運營成本，提高經濟效益，長期以來，絕大部分鐵路局的工務段都用專門為利廢高錳鋼轍叉而研制的KD286專用焊條進行補焊。一般經過第一次焊補的轍叉，使用壽命僅為新轍叉的60%，第二次焊補的轍叉，其使用壽命僅為新轍叉的40%，第三次焊補因為使用壽命過低，所以就不允許進行第三次焊補。
[0004]近年來，粘合劑的發展促進了鐵路鋼軌的連接技術，在鐵路無縫線路及跨區間的超長無縫線路中已經使用了絕緣的膠接鋼軌接頭和凍結鋼軌接頭技術，奧地利鐵路也已經采用了鑲粘耐磨鋼轍叉的技術，因此對高錳鋼整鑄轍叉最易磨耗部分采用耐磨鋼板進行心軌和翼軌軌面的粘接是可行的先進技術。
[0005]目前高錳鋼轍叉使用專用的KD286焊條對其修補焊接時，要求高錳鋼轍叉固定在水槽內，進行電流反接，順序分段，交錯并錘擊焊補。轍叉焊補后產生變形還需矯直機矯直，技術要求嚴格，特別是焊條，價格高出耐磨鋼板價格五倍以上，因此采用耐磨鋼板進行粘接修復可以大幅度地降低修復成本。同時也因采用極限強度達1200MPa的耐磨鋼板，可使利廢的高錳鋼鑲板轍叉比新制的高錳鋼轍叉提高使用壽命一倍以上。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高強耐磨鋼鑲板修復的高錳鋼轍叉，這種修復后的高錳鋼轍叉可以大幅度地提高高錳鋼轍叉的壽命，減少更換次數和維修費用，節約資源，降低鐵路的運營成本，提高經濟效益。
[0007]解決上述技術問題的技術方案是:
[0008]一種高強耐磨鋼鑲板修復的高錳鋼轍叉，它包括心軌鑲板和翼軌鑲板，兩塊翼軌鑲板分別粘接在心軌鑲板兩側的翼軌內側面上，其改進之處是，翼軌鑲板為長方形鋼板，翼軌鑲板的外側磨擦面為一平面，翼軌鑲板的內側粘接面有兩側帶圓弧的凹槽，凹槽與翼軌加工面相匹配，凹槽內側邊緣與翼軌加工面相連接處粘接有鋼絲，翼軌鑲板的外側的一側設有倒棱及圓弧的過渡。
[0009]上述高強耐磨鋼鑲板修復的高錳鋼轍叉，所述心軌鑲板粘接在心軌前端20mm斷面到60mm斷面范圍內，心軌鑲板為梯形鋼板，心軌鑲板的外側磨擦面為一平面，兩側由始端到終端設有R5過度到R13的圓弧，心軌鑲板的內側粘接面有兩側帶圓弧的凹槽，凹槽與心軌加工面相匹配。
[0010]上述高強耐磨鋼鑲板修復的高錳鋼轍叉，在轍叉尖端前600mm和后100mm范圍的空腔內配置橫螺紋鋼筋，并灌注樹脂砂漿。
[0011]本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型在翼軌兩側和心軌前端粘接了高強耐磨鋼鑲板對高錳鋼轍叉進行修復，為了保證行車安全和粘結的穩定性，采用鑲板兩側增加帶圓弧的凹槽和鋼絲，防止鑲板脫落，同時為了增加高錳鋼轍叉的結構強度，在轍叉尖端前600_和后100mm范圍的空腔內配置橫螺紋鋼筋，并灌樹脂砂漿。本實用新型采用具有高強度、高耐磨、價格低廉能夠廣泛投入使用的高強耐磨鋼鑲板修復廢轍叉，提高了轍叉廢舊利用率，延長了轍叉的使用壽命，減少了更換次數，滿足了對高錳鋼轍叉的修舊利廢再利用。本實用新型具有工藝簡單、性能穩定、修復成本低、資源重復再利用的特點，可以有效降低鐵路的運營成本，提高經濟效益。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的整體結構示意圖；
[0014]圖2是翼軌鑲板的主視圖；
[0015]圖3是翼軌鑲板的俯視圖；
[0016]圖4是翼軌鑲板的側視圖；
[0017]圖5是心軌鑲板的主視圖；
[0018]圖6是心軌鑲板的俯視圖；
[0019]圖7是心軌鑲板的側視圖；
[0020]圖8是轍叉斷面圖。
[0021]圖中標記如下:翼軌1、心軌2、翼軌鑲板3、心軌鑲板4、外側磨擦面5、內側粘接面
6、凹槽7、鋼絲8、翼軌加工面9、橫螺紋鋼筋10、樹脂砂漿11。
【具體實施方式】
[0022]圖1顯示，本實用新型包括翼軌鑲板3和心軌鑲板4。兩塊翼軌鑲板3左右對稱用改性丙烯酸酯粘合劑粘接固定安裝在高錳鋼轍叉翼軌本體內側面上。心軌鑲板4用改性丙稀酸醋粘合劑粘接在心軌2的20mm斷面到60mm斷面范圍內的高猛鋼轍叉心軌本體上。
[0023]圖2、3、4顯示，翼軌鑲板3為長方形鋼板，翼軌鑲板3的外側磨擦面5為一平面，翼軌鋼板3的內側粘接面6有兩側帶圓弧的凹槽7，凹槽7與翼軌加工面9相匹配，翼軌加工面9嵌在凹槽7內，翼軌加工面9與凹槽7內表面相貼合。內凹槽7內側邊緣與翼軌加工面9相連接處的圓弧凹槽內澆膠打入合適直徑和長度的鋼絲8，鋼絲8用改性丙烯酸酯粘合劑粘接牢固。翼軌鑲板3的外側的一側設有倒棱及圓弧的過渡。
[0024]圖5、6、7顯示，心軌鑲板4為梯形鋼板，心軌鑲板4的外側磨擦面5為一平面，兩側由始端到終端設有R5過度到R13的圓弧，心軌鑲板4的內側粘接面6有兩側帶圓弧的凹槽7，凹槽7與心軌加工面相匹配。
[0025]為保證行車安全和粘結的穩定性，采用了鑲板兩側增加帶圓弧的凹槽7和鋼絲8，防止鑲板脫落。
[0026]圖8顯示，為增加高錳鋼轍叉的結構強度，在轍叉理論尖端前600mm和后100mm范圍的空腔內配置橫螺紋鋼筋10，并灌注樹脂砂漿11。
[0027]本實用新型的翼軌鑲板3、心軌鑲板4采用高強耐磨鋼鋼板，是國標大鋼廠生產，批量大、成本低、質量穩定，選擇NM400鋼，抗拉強度達到1200MP，硬度達到400HB，延伸率10%，比鋼軌的耐磨性高。
[0028]翼軌鑲板3、心軌鑲板4采用改性丙烯酸酯粘合劑粘結，強度達到45Mpa，較樹脂強度20-30Mpa提高近一倍，使高錳鋼轍叉更為安全。
【主權項】
1.一種高強耐磨鋼鑲板修復的高錳鋼轍叉，它包括心軌鑲板(4)和翼軌鑲板(3)，兩塊翼軌鑲板(3)分別粘接在心軌鑲板(4)兩側的翼軌(I)內側面上，其特征在于:翼軌鑲板(3)為長方形鋼板，翼軌鑲板(3)的外側磨擦面(5)為一平面，翼軌鑲板(3)的內側粘接面(6)有兩側帶圓弧的凹槽(7)，凹槽(7)與翼軌加工面(9)相匹配，凹槽(7)內側邊緣與翼軌加工面(9)相連接處的粘接有鋼絲(8)，翼軌鑲板(3)的外側的一側設有倒棱及圓弧的過渡。
2.根據權利要求1所述的高強耐磨鋼鑲板修復的高錳鋼轍叉，其特征在于:所述心軌鑲板(4)粘接在心軌(2)前端20mm斷面到60mm斷面范圍內，心軌鑲板(4)為梯形鋼板，心軌鑲板(4)的外側磨擦面(5)為一平面，兩側由始端到終端設有R5過度到R13的圓弧，心軌鑲板(4)的內側粘接面(6)有兩側帶圓弧的凹槽(7)，凹槽(7)與心軌(2)加工面相匹配。
3.根據權利要求1或2所述的高強耐磨鋼鑲板修復的高錳鋼轍叉，其特征在于:所述在轍叉尖端前600_和后100mm范圍的空腔內配置橫螺紋鋼筋(10)，并灌注樹脂砂漿(ll)o
【專利摘要】一種高強耐磨鋼鑲板修復的高錳鋼轍叉，屬于鐵路軌道設備技術領域，用于延長高錳鋼轍叉的使用壽命。其技術方案是：它包括翼軌鑲板和心軌鑲板，兩塊翼軌鑲板分別粘接在心軌前端兩側的翼軌內側面上，心軌鑲板粘接在心軌前端。本實用新型在翼軌兩側和心軌前端粘接了高強耐磨鋼鑲板對高錳鋼轍叉進行修復，為了保證行車安全和粘結的穩定性，采用了鑲板兩側增加帶圓弧的凹槽和鋼絲，防止鑲板脫落，同時為了增加高錳鋼轍叉的結構強度，在轍叉的空腔內配置橫螺紋鋼筋，并灌樹脂砂漿。本實用新型提高了轍叉廢舊利用率，延長了轍叉的使用壽命，減少了更換次數，滿足了對高錳鋼轍叉的修舊利廢再利用，可以有效降低鐵路的運營成本，提高經濟效益。
【IPC分類】E01B7-12
【公開號】CN204435128
【申請號】CN201520018091
【發明人】劉勝利
【申請人】唐山萬銘達鐵路專用設備制造有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月12日