一種翼軌鑲板間隔鐵的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種高強耐磨貝氏體鋼鑲板轍叉使用的間隔鐵裝置，屬于鐵路軌道部件技術領域。
【背景技術】
[0002]在鐵路軌道中，合金鋼轍叉使用壽命較整鑄高錳鋼轍叉提高一倍，通過總量達到2億噸。合金鋼轍叉使用中，心軌及翼軌頂面磨耗到限時伴有剝落掉塊和裂紋，造成壓潰現象普遍，存在安全隱患大。目前鐵路轍叉采用新的設計，以高強耐磨貝氏體鋼制作叉心、翼軌安裝高強耐磨貝氏體翼軌鑲板，達到高強度、高耐磨，同時降低了造價，價格低廉能夠廣泛投入使用。新的轍叉能夠大幅度提高轍叉的使用壽命，為鐵路道岔提供有較高機械性能，減少更換次數，具有工藝簡單、性能穩定、制造成本低、節省資源的特點。采用貝氏體鋼制造轍叉技術，轍叉的壽命達到4億噸，是合金鋼轍叉使用壽命的200%，不存在轍叉的頻繁更換，減少維修要天窗點的次數，具有很好的經濟效益和實用價值。在高強耐磨貝氏體鋼制作叉心、翼軌安裝高強耐磨貝氏體翼軌鑲板的新轍叉中還需要安裝間隔鐵，以起到緊固翼軌鑲板的間隔作用，避免翼軌鑲板被軋偏，保證行車安全。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種翼軌鑲板間隔鐵，這種間隔鐵可以起到緊固翼軌鑲板的間隔作用，保證翼軌鑲板不被軋偏，從而保證列車安全通過。
[0004]解決上述技術問題的技術方案是:
[0005]一種翼軌鑲板間隔鐵，它是多個圓柱體或長方體鋼結構，在間隔鐵圓柱體或長方體上沿著圓柱體或長方體的軸向有緊固孔，緊固孔的軸線與轍叉心軌中心線垂直，間隔鐵圓柱體或長方體的端面與緊固孔的軸線有坡度，坡度為間隔鐵圓柱體或長方體的端面與翼軌鑲板的板面緊密接觸。
[0006]上述翼軌鑲板間隔鐵，所述間隔鐵為兩套，兩套間隔鐵分別安裝在心軌兩側的翼軌鑲板和心軌之間，每套間隔鐵包括四個間隔鐵，第一間隔鐵、第二間隔鐵、第三間隔鐵為圓柱形，第四間隔鐵為長方體，第一間隔鐵、第二間隔鐵、第三間隔鐵圓柱體的一個端面有1:46.6的坡度，另一個端面有1:24的坡度，第四間隔鐵長方體的一個端面為圓弧面，弧度為 5.02。
[0007]上述翼軌鑲板間隔鐵，所述間隔鐵的緊固孔的中心位置與相連接的翼軌鑲板上的緊固孔相對應，第一間隔鐵的緊固孔的中心軸線與圓柱體的中心軸線重合，第二間隔鐵的緊固孔的中心軸線偏離圓柱體的中心軸線7mm，第三間隔鐵的緊固孔的中心軸線偏離圓柱體中心軸線5.7_，第四間隔鐵的緊固孔的中心軸線與長方體的中心軸線重合。
[0008]本實用新型的有益效果是:
[0009]本實用新型放置在轍叉心軌兩側的翼軌鑲板和心軌之間，緊固螺栓將間隔鐵與翼軌鑲板緊固連接，既能起到緊固翼軌鑲板的間隔作用，又能保證翼軌鑲板不被軋偏，從而保證列車的安全通過。本實用新型是高強耐磨貝氏體翼軌鑲板的配套部件，能夠大幅度地提高轍叉的使用壽命。本實用新型可解決原合金鋼轍叉使用壽命短、需頻繁更換的缺點，可以避免列車發生脫線事故。本實用新型具有工藝簡單、性能穩定、制造成本低、節省資源的特點，具有很好的經濟效益和實用價值。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的安裝示意圖；
[0011]圖2是第一間隔鐵的正視圖；
[0012]圖3是圖2的俯視圖；
[0013]圖4是第二間隔鐵的正視圖；
[0014]圖5是圖4的俯視圖；
[0015]圖6是第三間隔鐵的正視圖；
[0016]圖7是圖6的俯視圖；
[0017]圖8是第四間隔鐵的正視圖；
[0018]圖9是圖8的俯視圖。
[0019]圖中標記如下:翼軌1、心軌2、翼軌鑲板3、第一間隔鐵4、第二間隔鐵5、第三間隔鐵6、第四間隔鐵7、緊固螺栓8、緊固孔9。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型設計的間隔鐵裝置，適應于超長無縫線路，可解決原合金鋼轍叉使用壽命短，需頻繁更換的問題，且無發生列車脫線事故的可能。
[0021]圖1顯示，間隔鐵為兩套，兩套間隔鐵分別安裝在心軌2兩側的翼軌鑲板3和心軌2之間，每套間隔鐵包括四個間隔鐵，間隔鐵的緊固孔9的中心位置與相連接的翼軌鑲板3上的緊固孔相對應。安裝時，將間隔鐵通過緊固孔與翼軌I及翼軌鑲板3調整好角度，然后由緊固螺栓8連接固定。
[0022]圖1顯示，間隔鐵是圓柱體或長方體鋼結構，在間隔鐵圓柱體或長方體上沿著圓柱體或長方體的軸向有緊固孔9，緊固孔9的軸線與轍叉心軌2中心線垂直，間隔鐵圓柱體或長方體的端面與緊固孔9的軸線有坡度，坡度為間隔鐵圓柱體或長方體的端面與翼軌鑲板3的板面緊密接觸。
[0023]圖2、3顯不，第一間隔鐵4為圓柱形，第一間隔鐵4的一個端面有1:46.6的坡度，另一個端面有1:24的坡度，第一間隔鐵4的緊固孔9的中心軸線與圓柱體的中心軸線重入口 ο
[0024]圖4、5顯示，第二間隔鐵5為圓柱形，第二間隔鐵5的一個端面有1:46.6的坡度，另一個端面有1:24的坡度，第二間隔鐵5的緊固孔9的中心軸線偏離圓柱體的中心軸線7mm。
[0025]圖6、7顯示，第三間隔鐵6為圓柱形，第三間隔鐵6的一個端面有1:46.6的坡度，另一個端面有1:24的坡度，第三間隔鐵5的緊固孔9的中心軸線偏離圓柱體的中心軸線
5.7mm0
[0026]圖8、9顯示，第四間隔鐵7為長方體，第四間隔鐵7長方體的一個端面為圓弧面， 弧度為5.02，第四間隔鐵7的緊固孔9的中心軸線與長方體的中心軸線重合。
【主權項】
1.一種翼軌鑲板間隔鐵，其特征在于:它是多個圓柱體或長方體鋼結構，在間隔鐵圓柱體或長方體上沿著圓柱體或長方體的軸向有緊固孔(9)，緊固孔(9)的軸線與轍叉心軌(2)中心線垂直，間隔鐵圓柱體或長方體的端面與緊固孔(9)的軸線有坡度，坡度為間隔鐵圓柱體或長方體的端面與翼軌鑲板(3)的板面緊密接觸。
2.根據權利要求1所述的翼軌鑲板間隔鐵，其特征在于:所述間隔鐵為兩套，兩套間隔鐵分別安裝在心軌(2)兩側的翼軌鑲板(3)和心軌(2)之間，每套間隔鐵包括四個間隔鐵，第一間隔鐵(4)、第二間隔鐵(5)、第三間隔鐵(6)為圓柱形，第四間隔鐵(7)為長方體，第一間隔鐵(4)、第二間隔鐵(5)、第三間隔鐵(6)圓柱體的一個端面有1:46.6的坡度，另一個端面有1:24的坡度，第四間隔鐵(7)長方體的一個端面為圓弧面，弧度為5.02。
3.根據權利要求1或2所述的翼軌鑲板間隔鐵，其特征在于:所述間隔鐵的緊固孔(9)的中心位置與相連接的翼軌鑲板(3)上的緊固孔相對應，第一間隔鐵(4)的緊固孔(9)的中心軸線與圓柱體的中心軸線重合，第二間隔鐵(5)的緊固孔(9)的中心軸線偏離圓柱體的中心軸線7_，第三間隔鐵(6)的緊固孔(9)的中心軸線偏離圓柱體中心軸線5.7_，第四間隔鐵(7)的緊固孔(9)的中心軸線與長方體的中心軸線重合。
【專利摘要】一種翼軌鑲板間隔鐵，屬于鐵路軌道部件技術領域，用于起到緊固翼軌鑲板的間隔作用。其技術方案是：間隔鐵是多個圓柱體或長方體鋼結構，在間隔鐵圓柱體或長方體上沿著圓柱體或長方體的軸向有緊固孔，緊固孔的軸線與轍叉心軌中心線垂直，間隔鐵圓柱體或長方體的端面與緊固孔的軸線有坡度，坡度為間隔鐵圓柱體或長方體的端面與翼軌鑲板的板面緊密接觸。本實用新型安裝在轍叉心軌兩側的翼軌鑲板和心軌之間，既能起到緊固翼軌鑲板的間隔作用，又能保證翼軌鑲板不被軋偏，從而保證列車的安全通過。本實用新型是高強耐磨貝氏體翼軌鑲板的配套部件，能夠大幅度地提高轍叉的使用壽命。本實用新型工藝簡單、制造成本低，具有很好的經濟效益和實用價值。
【IPC分類】E01B7-10
【公開號】CN204435127
【申請號】CN201520018016
【發明人】邢朋遠
【申請人】唐山萬銘達鐵路專用設備制造有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月12日