用于機動車輛傳動系統的結構單元的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于機動車輛傳動系統的結構單元，所述結構單元具有至少:離合器組件，其設計成使內燃機與傳動系統斷開聯接；以及用于減小在傳動系統中的振動的轉速適應性振動緩沖裝置、特別是離心力緩沖器，其具有可沿著偏轉軌道偏轉的至少一個緩沖質量，其中，還設有限制裝置，該限制裝置設計成對所述至少一個緩沖質量施加力使得該緩沖質量在其運動上至少受到限制，本發明還涉及一種混合動力傳動系統裝置。
【背景技術】
[0002]轉速適應性振動緩沖器、特別是離心力緩沖器用于減小在傳動系統中的不均勻性。在此，在轉速低時、例如在發動機起動和停止時可出現干擾性的噪聲，因為緩沖質量不再由離心力保持并且由于重力而撞擊在緩沖器軌道的限制部上。
[0003]因此，例如在文獻DE 199 54 274或者也在文獻DE 10 2009 051 724中提出，在低轉速時限制緩沖質量的運動或者給緩沖質量加載將緩沖質量夾緊的力。在此，限制裝置構造成，其在轉速減小且由此離心力減小時自動地固定緩沖質量。然而在該現有技術中不利的是，該與轉速相關的限制裝置僅僅在極低的轉速時才能可靠地固定緩沖質量。如果轉速適應性振動緩沖器例如結合具有更低轉速的電機使用，則盡管有自動的卡住裝置，也可能導致咔咔噪聲，因為在極低的轉速時緩沖質量的與轉速相關的運動限制裝置才起作用。

【發明內容】

[0004]因此，本發明的目的是提供一種轉速適應性振動緩沖器，其使可靠地限制緩沖質量的運動成為可能。
[0005]所述目的通過根據權利要求1所述的結構單元以及根據權利要求17所述的混合動力傳動系統實現。
[0006]根據本發明，提出一種用于機動車輛傳動系統的結構單元，所述結構單元具有至少離合器組件，其設計用于使內燃機與傳動系統斷開聯接。所述結構單元還包括用于減小在傳動系統中的振動的轉速適應性振動緩沖裝置、特別是離心力緩沖器，其具有可沿著偏轉軌道偏轉的至少一個緩沖質量，其中，還設有限制裝置，該限制裝置設計成對所述至少一個緩沖質量施加力，使得該緩沖質量在其運動上至少受到限制。
[0007]在此，本發明基于以下想法:為了限制所述至少一個緩沖質量的運動，所述限制裝置構造為，其可借助于離合器組件的至少一個元件操縱。這意味著，緩沖質量不像從現有技術中已知的那樣，根據轉速被加載以一個限制運動的力，而是主動地借助于離合器裝置的一個元件作用到緩沖質量上。
[0008]由于特別是在混合動力驅動機構中設有使內燃機與傳動系統聯接并且確保僅電機將扭矩傳遞到傳動系統上的分離離合器，根據本發明的結構單元引起，在具有很低轉速的純電動運行狀態中，緩沖質量主動地且或多或少與離合器同時地被操縱并且被加載力。由此可實現，即使在低轉速時，也更可靠地使緩沖質量在其運動上受到限制，從而避免咔咔作響。
[0009]根據另一有利的實施例，在此限制裝置還設計成，以基本上軸向的力加載緩沖質量。由于特別是在用于混合動力驅動機構中時徑向結構空間非常受限，該限制裝置并不額外地需要徑向結構空間。此外，離合器組件基本上軸向地作用，從而離合器元件的軸向運動可用于將軸向力施加到緩沖質量上。
[0010]根據另一有利的實施例，限制裝置具有至少一個作用元件，所述至少一個作用元件設計成以進行限制的方式作用到緩沖質量上，其中，優選地所述至少一個作用元件構造為軸向彈性的。原則上，可設想多種運動限制裝置。然而，使用優選地軸向彈性的作用元件具有的優點是，其可非常節省空間地布置在結構單元中。此外，軸向的彈性實現了可補償離合器組件的由于磨損引起的軸向運動行程變化，從而被施加到緩沖質量上的力基本上保持恒定，即使操縱限制裝置的離合器元件的軸向行程變化。
[0011]此外有利的是，所述至少一個作用元件構造為預緊的，優選地與力加載方向相反地被預緊。由此可實現，當離合器元件不再對作用元件施加力時，作用元件從緩沖質量自動地移開。
[0012]根據另一有利的實施例，所述至少一個作用元件構造為彈動(angefedert)的壓緊元件、特別是彈動的壓緊栓。這種類型的壓緊栓可簡單裝配并且具有可靠的力加載。
[0013]替代地或附加地，所述至少一個作用元件也可構造為彈性體(Elastomer)。這種類型的設計方案具有的優點是，不必引入其他機械的、具有更高的易受干擾性的彈簧元件。此外，彈性體表現為成本非常適宜的變型方案。
[0014]同樣有利的是，作用元件構造為彈簧元件、特別是切向片簧、碟形彈簧或者膜片彈簧的設計方案。當作用元件借助于沿徑向布置在振動緩沖器之內的離合器元件被操縱時，這是特別有利的。
[0015]根據另一有利的實施例，作用元件直接結合在離合器元件處。由此，可直接將軸向力施加到所述至少一個緩沖質量上。
[0016]有利地，作為進行操縱的離合器元件，可使用離合器組件的彈性復位元件、特別是膜片彈簧和/或離合器操縱單元、特別是脫開器。由于這些元件可軸向運動并且布置在振動緩沖裝置附近，其可簡單地用于操縱接合裝置。
[0017]根據另一有利的實施例，振動緩沖裝置還具有緩沖質量架，緩沖質量擺動地支承在該緩沖質量架上。
[0018]由此，可作用于緩沖質量，使得其被作用元件壓向緩沖質量架并且貼靠在此處。
[0019]根據另一有利的實施例，根據本發明的結構單元還具有帶有定子和轉子的電機，其中，優選地離合器組件和/或振動緩沖裝置和/或限制裝置沿徑向布置在轉子之內。離合器裝置、振動緩沖器和/或限制裝置沿徑向布置在轉子之內具有的優點是，結構單元僅僅需要非常少的結構空間。
[0020]在此，特別有利的是，作用元件構造為相對于轉子彈動。由于轉子是軸向固定的、相鄰布置的元件，通過在轉子處的彈動還可節省軸向結構空間。
[0021 ] 根據另一有利的實施例，轉子還具有朝向徑向內部延伸的轉子突起部，其優選地也用作用于離合器組件的至少一個元件的、特別是用于離合器組件的彈性復位元件的支撐元件。此外，振動緩沖裝置整體、特別是緩沖質量架也不可相對旋轉地布置在轉子和/或轉子突起部上。通過所有這些設計方案，提供了軸向上非常窄地構造的結構單元，其特別是可使用在混合動力驅動機構中。
[0022]本發明的另一方面涉及一種混合動力傳動系統裝置，其具有內燃機和平行于內燃機設置的電機，用于將扭矩從內燃機和/或電機傳遞到從動單元、特別是變速器上，其中，在內燃機和從動單元之間設置根據前述權利要求中任一項所述的結構單元。由于如以上描述的那樣該結構單元需要非常少的結構空間，有利地，用于混合動力傳動系統的整體結構空間需求可減小。
[0023]在權利要求、說明和附圖中定義了其他的優點和優選實施方式。
【附圖說明】
[0024]下面應根據在附圖中示出的實施例詳細描述本發明。在此，所示出的實施例僅僅是示例性的并且不應確定本發明的保護范圍。本發明的保護范圍僅僅通過所附的從屬權利要求限定。
[0025]其中:
[0026]圖1示出了根據本發明的結構單元的第一優選實施例的示意圖；
[0027]圖2示出了根據本發明的結構單元的第二優選實施例的示意圖；
[0028]圖3示出了根據本發明的結構單元的第三優選實施例的示意圖；以及
[0029]圖4示出了根據本發明的結構單元的第四優選實施例的示意圖。
[0030]以下相同或功能相同的構件以相同的附圖標記表示。
【具體實施方式】
[0031]圖1至4示出了結構單元I的示意性剖視圖，在其中，離合器組件2和振動緩沖器4徑向地布置在未詳細示出的電機的轉子架6之內。
[0032]離合器組件2包括壓緊板20，該壓緊板可借助于膜片彈簧22被加載以力并且設計成使離合器盤24與配合摩擦面26摩擦連接。為了打開離合器裝置2，借助于離合器操縱機構28、特別是脫開器操縱膜片彈簧22。由此，使壓緊板20和配合摩擦面26離開與離合器盤24的摩擦連接。
[0033]由于離合器盤24與內燃機(未示出)的從動軸不可相對旋轉地連接，這也意味著，在離合器裝置2打開時僅僅還將扭矩從電機傳遞到變速器輸入軸8上。變速器輸入軸8通過支座10和固定裝置12與構造在轉子架6上的轉子突起部14處于不可相對旋轉的連接。
[0034]此外，圖1至4示出了徑向地布置在轉子6之內的振動緩沖裝置4，其構造為離心力緩沖器。在此，在圖中示出的離心力緩沖器4由被兩個緩沖質量架42、44包圍的緩沖質量40組成。在此，緩沖質量架優選地不可相對旋轉地布置在轉子架6上和/或轉子突起部14上。
[0035]此外，圖1至4示出了限制裝置50，其設計為限制至少一個緩沖質量40的運動。根據本發明，在此限制裝置50借助于離合器組件2的一個元件操縱。
[0036]在圖1至3所示的實施例中，操縱限制裝置50的離合器元件是膜片彈簧22，該膜片彈簧在其徑向外部的區域處接觸限制裝置50。在離合器裝置2打開時，脫開器28軸向地向離合器盤24的方向運動，并且將膜片彈簧22的膜片彈簧舌23同樣壓向離合器盤24的方向。由此，膜片彈簧22的徑向外部的區域向緩沖器4的方向運動并且可作用到限制裝置50上。
[0037]在圖1至4的放大圖A中詳細示出了相應的限制裝置50。
[0038]在圖1中和圖1的部分區段A中示出的實施例中，限制裝置50具有壓緊栓52作為作用元件。該壓緊栓52向振動緩沖器4的方向延伸穿過在轉子突起部14中