機動車的液壓系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種機動車的液壓系統，所述液壓系統具有至少一個主油泵和輔助油泵，主油泵能夠被內燃機驅動而且輔助油泵能夠被電機驅動，通過主油泵能夠為油循環供給壓力油，設置有換擋閥，借助輔助油泵能夠根據換擋閥的擋位為油循環供給壓力油，或為低壓管路供給壓力油，借助低壓管路能夠為離合器輸入壓力油，用于進行冷卻，并且能夠利用油循環控制機動車的傳動部件，并且其中，換擋閥能夠通過控制壓力管路被控制，并且控制壓力管路布置在機電單元與換擋閥之間。這樣節省結構空間，即主油泵和換擋閥布置在離合器的區域中，從而使控制壓力管路至少部分構成在主油泵的泵殼體中而且至少部分構成在離合器的離合器殼體中。
【專利說明】
機動車的液壓系統
技術領域
[0001] 本發明設及一種機動車的液壓系統，其帶有至少一個主油累和至少一個輔助油 累，其中，主油累能通過內燃機驅動并且輔助油累能通過電動機驅動，其中，通過主油累為 油循環供給壓力油，尤其是為高壓循環供給至少部分高壓壓力油，其中，設有換擋閥 (Schaltventil)，并且其中，根據換擋閥的擋位借助油循環的輔助油累為油循環、尤其高壓 循環供給壓力油或者為低壓管路供給壓力油、尤其低壓壓力油，其中，為進行冷卻能夠借助 低壓管路將壓力油、尤其低壓壓力油輸入離合器、尤其雙離合器，并且能夠利用油循環、尤 其高壓循環或者高壓壓力油控制機動車的傳動部件，并且其中，換擋閥能夠通過控制壓力 管路被控制，并且控制壓力管路在功能技術上布置和/或構成在機電單元與換擋閥之間。
【背景技術】
[0002] 在現有技術中已知不同設計的油循環或液壓循環，尤其用于機動車。運種類型的 油循環或者說液壓循環首先具有主油累和尤其與該主油累并聯布置的輔助油累。主油累被 內燃發動機或內燃機驅動，而輔助油累尤其通過電動機驅動。主油累W及輔助油累通過抽 吸過濾器將相應的變速器潤滑油從變速器潤滑油累中輸出。主油累在此主要供應機電單 元，其中，也為機動車的傳動裝置的與機電單元相應的致動器或離合器、尤其雙離合器供給 油或壓力油。此外，通過機電單元還為變速器的不同部件輸入冷卻油或潤滑油。輔助油累則 可W與主油累并行地也將相應的壓力油輸送至機電單元。尤其在機電單元與輔助油累之間 在連接管路中設有止回閥。那么當尤其主油累被設計為定量累時，輔助油累和通過有效布 置在輔助油累與主油累的輸出管路之間的止回閥能夠提供額外的壓力油或冷卻油，壓力油 或冷卻油尤其處于主油累的主壓力W下。為此，在相應的管路中設置換擋閥，所述換擋閥通 過控制壓力管路被控制。用于控制換擋閥的控制壓力管路通過機電單元被供給，其中，換擋 閥視擋位的不同將相應的、通過輔助油累輸送的壓力油要么額外地提供給主油累的輸出管 路，要么輸送至離合器用于冷卻。
[0003] 運種在現有技術中的油循環或者說已知的液壓循環尤其具有主油累和輔助油累 W及機電單元，輸送油循環或者說液壓循環由此不僅局部地在換擋技術上構成得較為復 雜，而且還具有更多數量的部件、例如換擋閥和/或流體介質管路，W至于部件在機動車中 可供使用的結構空間內的布置和/或構成出現問題。
[0004] 運樣在文獻DE 11 2010 000 064巧中公開了一種車輛驅動設備，其同樣具有油循 環或者說液壓系統。所述液壓系統具有主油累和輔助油累，其中，相應的連接通道提供在連 接殼體中，W便實現在液壓系統中符合期望的流動。
[0005] 最后，文獻EP 2 302 264B1公開了一種用于機動車的液壓系統，其中，主油累布置 在自動變速器的外部的特殊的壁面上。在此所設置的主油累具有相應的進油口和出油口 W 及累部件和電機部件。
[0006] 在現有技術中的問題在于，考慮到機動車中有限的可供使用的結構空間，大量部 件在液壓系統中的特殊的布置和/或構成。一方面，特定的部件也可W僅布置在該結構空間 中特定的區域內，另一方面，部件相互間通過獨立的流體介質管路和/或用于換擋閥的控制 壓力管路的布置所實現的流體技術上的連接結構非常復雜而且需要相應較大的結構空間。

【發明內容】

[0007]因此本發明所要解決的技術問題在于，對前述本發明所基于的液壓系統進行設計 和改進，從而使得液壓系統一方面通過大量特殊的部件實現，其中另一方面節省結構空間， 并且其中液壓系統還適合裝配地構成。
[000引之前所示的技術問題首先通過一種機動車的液壓系統所解決，所述液壓系統具有 至少一個主油累和至少一個輔助油累，其中，所述主油累能夠通過內燃機驅動而且所述輔 助油累能夠通過電機驅動，其中，通過主油累能夠為油循環供給壓力油、尤其能夠為高壓循 環至少部分供給高壓壓力油，其中，設置有換擋閥，并且其中，借助輔助油累能夠根據換擋 閥的擋位為油循環、尤其為高壓循環供給壓力油，或為低壓管路供給壓力油、尤其低壓壓力 油，其中，借助低壓管路能夠為離合器、尤其雙離合器輸入壓力油、尤其低壓壓力油，用于進 行冷卻，并且能夠利用油循環、尤其利用高壓循環或者說高壓壓力油控制機動車的變速器 部件，并且其中，換擋閥能夠通過控制壓力管路被控制，并且所述控制壓力管路布置和/或 構成在機電單元與換擋閥之間，首先，主油累和換擋閥如此布置和/或構成在離合器的區域 中，從而使控制壓力管路至少部分地構成在主油累的累殼體中和至少部分地構成在離合器 的離合器殼體中。運具有的優點首先在于，通過將控制壓力管路布置和構成在主油累的累 殼體中并且通過布置和構成在離合器的離合器殼體中能夠節省結構空間，因為不必布置獨 立的相應的輔助的流體介質管路，運進一步顯著地簡化裝配費用。
[0009] 在優選的實施方式中，主油累的累殼體和/或換擋閥直接與離合器殼體相連。主油 累的累殼體W及換擋閥具有面向離合器殼體的外壁的區域，它們相互形成直接接觸或相互 直接相鄰布置。
[0010] 控制壓力管路則具有第一控制壓力通道和第二控制壓力通道，其中，第一控制壓 力通道構成為累殼體的集成的構件，而第二控制壓力通道構成為離合器殼體的集成的構 件。為此，累殼體、離合器殼體和換擋閥運樣構成和/或布置，從而使第一和第二控制壓力通 道基本上在沒有獨立的額外的連接元件(除密封件之外）的情況下相互流體連接。
[0011] 在優選的設計方式中，液壓系統的各個部件W特殊方式布置和/或構成。機動車的 傳動裝置殼體或變速器殼體部分地借助離合器殼體至少部分油密封地被封閉，其中，換擋 閥和主油累的主要構件布置在變速器殼體內部。而且機電單元也部分布置或固定在變速器 殼體上，部分布置或固定在離合器殼體上，尤其機電單元還部分相應地密封變速器殼體。在 優選的實施方式中，機電單元通過管部件與第一控制壓力通道流體連接。基于機電單元相 對于主油累的緊湊布置，管部件也可W設計為"小管"（技謝化hen)。軌電單元還可W直接、 尤其通過接管與第一控制壓力通道流體連接。
[0012] 換擋閥與低壓管路尤其通過接管流體連接，其中，低壓管路具有低壓通道，并且所 述低壓通道至少部分地通過第一和第二槽狀半殼區域構成。在此，第一槽狀半殼區域設計 為累殼體的集成的構件，而第二槽狀半殼區域設計為在離合器殼體中的集成的構件。換言 之，在累殼體裝配到離合器殼體上之后，低壓通道通過運兩個相互適配的第一和第二槽狀 半殼區域組成或構成。
[0013] 此外，換擋閥尤其通過接管與壓力管路、尤其高壓管路流體連接，其中，壓力管路 或者說高壓管路也具有壓力通道或者說高壓通道。而且壓力通道或者說高壓通道至少部分 地通過第一和第二槽狀半殼區域構成，其中，第一槽狀半殼區域設計為累殼體的集成的構 件，而第二槽狀半殼區域設計為在離合器殼體中的集成的構件。通過累殼體緊鄰在離合器 殼體附近的布置或相對于離合器殼體的布置，壓力通道或者說高壓通道通過第一和第二槽 狀半殼區域相應地構成。
[0014] 尤其由于低壓通道或壓力通道(高壓通道)通過各自的槽狀半殼區域構成，并且由 于低壓通道或壓力通道(高壓通道)通過累殼體相對于離合器殼體的適配布置緊湊地構成， 各個通道、也就是說低壓通道和壓力通道(高壓通道)通過相應的槽狀半殼區域周向上封閉 或者說構成。不必布置單獨的流體介質管路。節省了結構空間，降低了裝配費用。
[0015] 尤其主油累的累殼體具有多個流體進口和多個流體出口。流體進口和流體出口通 過管部件和/或接管狀設計的突出件與機電單元的流體開口或與換擋閥流體連接。由于緊 湊的布置，運種類型的管部件尤其設計為"小管"。結構空間可W相應被節省。
[0016] 尤其在優選的設計方式中，機電單元基本上直接布置在累殼體的近旁，其中，累殼 體利用至少一個側面直接與離合器相連。換擋閥一方面與離合器殼體而且另一方面與累殼 體相連，尤其輔助油累還直接布置在離合器殼體上，從而實現緊湊的結構方式。
[0017]由此避免了上述弊端而且實現了相應的優點。
【附圖說明】
[0018] 在此得到了多種可能性，用來W有利的方式和方法設計和改進根據本發明的液壓 系統。為此首先可W引用上述類型的液壓系統。W下借助附圖和所附描述詳細闡述本發明 的優選設計方式。在附圖中：
[0019] 圖1示出機動車的油循環/液壓循環的示意圖，其中帶有用于實現各流體介質流、 尤其冷卻油-潤滑油流的不同部件的示意圖W及尤其輸入換擋閥的控制壓力管路的示意 圖；
[0020] 圖2W簡化示意圖方式示出部分剖切的累殼體的、換擋閥的和輔助油累的W及機 電單元在離合器殼體和變速器殼體的區域中的布置，尤其用于闡釋從機電單元導引至換擋 閥的控制壓力管路的構成；
[0021] 圖3W示意性部分立體圖的方式再次示出從機電單元導引至控制壓力管路的構 成/布置；
[0022] 圖4W示意圖方式示出用于顯示從換擋閥導引至離合器殼體的低壓管路的主要部 件，其中
[0023] 圖5W示意圖方式示出構成在累殼體中的槽狀或半殼狀低壓通道或壓力通道(高 壓通道），和
[0024] 圖6示出在離合器殼體中的槽狀或半殼狀地構成的低壓通道或壓力通道(高壓通 道)的示意圖；
[0025] 圖7示出從換擋閥導引至機電單元的壓力通道(高壓通道)的構成的示意圖；和
[0026] 圖8再次W示意圖方式示出主油累和換擋閥相對于離合器殼體的緊湊布置的示意 圖。
【具體實施方式】
[0027]圖IW示意圖方式示出在此具體示出的機動車的液壓系統1。
[002引圖1主要W總體視圖方式示出液壓系統1的主要部件，其中，圖2至圖8W細節圖、組 合視圖和/或放大圖的方式至少部分示出各個部件。
[0029] 液壓系統1具有至少一個主油累2和輔助油累3。主油累2能夠通過內燃機4被驅動， 其中，輔助油累3能夠通過電機5被驅動。借助主油累2為油循環、尤其高壓循環至少部分供 給壓力油、尤其供給高壓壓力油。此外，設置有換擋閥6。根據換擋閥6的相應擋位，能夠借助 輔助油累3為油循環尤其高壓循環供給壓力油，尤其通過壓力管路7、尤其通過高壓管路供 給壓力油，或通過低壓管路8供給壓力油、尤其供給低壓壓力油。借助低壓管路8向離合器9、 尤其雙離合器9a輸入壓力油、尤其低壓壓力油，W便進行冷卻。
[0030] 借助油循環、尤其高壓循環或者說高壓壓力油，尤其能夠控制機動車的其他傳動 部件，例如致動器10、換擋盤或類似部件。換擋閥6能夠通過控制壓力管路11被控制，其中， 控制壓力管路11在功能技術上布置和/或構成在機電單元12與換擋閥6之間。
[0031] 在圖1中清楚可見相應的未詳細示出的流體介質管路、尤其油壓力管路，其輸入機 電單元12并且從機電單元2導出，W便實現液壓系統1的或油循環的流體介質路徑。其他部 件、例如油槽13或通過未詳細示出的流體介質管路實現的用于齒輪14的潤滑同樣在圖1中 可識別地示出。關于在圖1中所示的液壓系統1中的流體介質路徑/油路徑應如下實施：
[0032] 內燃機4驅動主油累2,通過該主油累能夠為循環或壓力循環、尤其高壓循環供給 壓力油、尤其高壓壓力油。壓力油尤其在點A4處輸入機電單元12。通過未詳細示出的輸出 口，機電單元12負責或者說控制變速器的不同部件，例如控制相應的致動器10, W便例如掛 入或掛出擋位級數，或者實現對機動車變速器的齒輪14的潤滑，如圖1所示。
[0033] 與主油累2并聯地布置有輔助油累3,所述輔助油累尤其通過電機巧g動。來自油槽 13或相應的油循環或壓力循環中的油從機電單元12輸入運兩個累，也就是說主油累2W及 輔助油累3。在輔助油累3與通過主油累2供給的油循環或壓力循環之間布置有換擋閥6,所 述換擋閥與主油累2的油循環或壓力循環通過壓力管路7、尤其高壓管路相連。在后者、即高 壓管路中布置有止回閥15。
[0034] 在圖1中可識別出的點G、H和J是在壓力管路7中特定的區域/傳送點，W下還將對 此進行詳細說明。根據換擋閥6的擋位的不同，利用輔助油累3輸送的壓力油則通過點(傳送 點)G、H和J輸送至點A4,或在換擋閥6的其他擋位中，利用輔助油累3輸送的壓力油通過低壓 管路8輸送至離合器9,尤其輸送至雙離合9a，尤其用于冷卻離合器9。
[0035] 離合器9還可W通過機電單元12的相應的未詳細示出的流體介質管路被控制。尤 其對于此種情況，即，在通過主油累2供給的油循環或壓力循環中存在過低的油體積流量 時，如此控制換擋閥6,從而能夠使額外的壓力油從輔助油累3通過壓力管路7輸送至該油循 環或壓力循環中。尤其當在配屬于主油累2油循環或壓力循環中的油體積流量足夠時，換擋 閥6處于該擋位中，從而能夠為離合器9或者說雙離合器9a供給冷卻油。在低壓管路8中清楚 示出點（傳送點)D、E和F。
[0036] 換擋閥6通過機電單元12被相應地控制，尤其通過控制壓力管路11被控制。在從機 電單元12導引至換擋閥6的控制壓力管路11的區域中清楚示出點(傳送點)A、B和C。
[0037] 前面所述的弊端由此避免，即，主油累2和換擋閥6如此布置和/或構成在離合器9 的區域中，從而使控制壓力管路11至少部分構成在主油累2的累殼體2a中、并且至少部分構 成在離合器9的離合器殼體9b中。通過實現該技術特征，可W實現用于機動車的結構特別緊 湊的液壓系統1。節省結構空間，尤其不再需要額外的連接元件、尤其額外的獨立的流體介 質管路進而不再需要裝配它們，從而降低裝配費用。
[0038] 圖2W示意圖方式示出從一側部分剖切的液壓系統1的特定部件的布置和/或構 成。清楚示出離合器9和離合器殼體9b，尤其在此為雙離合器9a的離合器殼體。變速器殼體 16從一側連接在離合器殼體9b上，變速器殼體從另一側又通過機電單元12與離合器殼體9b 相連。進一步清楚示出帶有累殼體2a的主油累2、輔助油累3W及換擋閥6。主油累2的累殼體 2aW及換擋閥6在此如圖2所示至少部分與離合器殼體9b直接相連。控制壓力管路11從機電 單元12延伸至換擋閥6,尤其經過相應的點A、B和C。控制壓力管路11主要具有第一控制壓力 通道11a和第二控制壓力通道11b。第一控制壓力通道11a設計為累殼體2a的集成的構件，并 且第二控制壓力通道1化設計為離合器殼體9b的集成的構件。
[0039] 由圖2同樣示出各部件的優選布置。為詳細示出的機動車的變速器殼體16借助離 合器殼體9b至少部分油密封地被封閉，相應的變速器軸17在變速器殼體16中僅示意性示 出。換擋閥6和主油累2的主要部件布置在變速器殼體16的內部或者說通過變速器殼體16和 離合器殼體9b分別被部分包圍。機電單元12部分布置在變速器殼體16上并且部分布置在離 合器殼體9b上，如圖2所示。
[0040]在優選的實施方式中，累殼體2a利用面向離合器殼體9b的區域與離合器殼體9b直 接相連。類似地也適用于換擋閥6,所述換擋閥利用其面向離合器殼體9b的區域與離合器殼 體9b直接相連。然而換擋閥則尋外部區域布置在離合器殼體9b與累殼體2a之間，其中，該特 殊的外部區域與兩個之前所提到的部件基本上直接相連，運在W下還要詳細闡述。
[0041] 在傳送點A處將壓力油從機電單元12導入控制壓力管路11或導入第一控制壓力通 道11a。在傳送點A上，機電單元12與累殼體2a之間的連接通過管部件18實現，所述管部件尤 其被設計為"小管"。通過在累殼體2a中設計為集成的構件的第一控制壓力通道11a使得壓 力油在傳送點B處進入離合器殼體％，也即進入第二控制壓力通道Ub。通過在離合器殼體 9b中集成式設計的第二控制壓力通道11b使得壓力油達到換擋閥6,如圖2所示尤其在傳送 點C處達到換擋閥。在離合器殼體9b中，第二控制壓力通道11b尤其設計為通道孔。在傳送點 C處，壓力油尤其借助未詳細示出的插管部件導引至換擋閥6。
[0042] 圖3又示出各個不同的部件，帶有累殼體2a的主油累2、換擋閥6W及離合器殼體 9b，W及控制壓力管路11、尤其第二控制壓力通道Ub在離合器殼體9b內部的設計，并且部 分示意性示出在累殼體2a中的第一控制壓力通道11a。然而由圖3還清楚示出傳送點A、B和 C，W及未詳細示出的在傳送點C上的插管部件。此外，在圖3中示出貫穿過換擋閥6的對中銷 19,所述對中銷用于換擋件6的對中/布置。在傳送點B上，在第一控制壓力通道11a與第二控 制壓力通道Ub之間實現了卷邊密封(Sickendichtung)。在傳送點C處，尤其還實現或者說 構成未詳細示出用于將壓力油輸送至換擋閥6的接管狀的突出件，尤其還設有相應的密封 環，尤其0型環，用于對相應的傳送點B和C進行密封。
[0043] W下首先借助圖4至圖6大體上闡述從換擋閥6至離合器9的流體介質連接，尤其詳 細闡述低壓管路8和傳送點D、E和F，為此如下實施：
[0044] 換擋閥尤其通過未詳細示出的接管與低壓管路8流體連接，其中，低壓管路8具有 低壓通道8a或者說被部分設計為低壓通道8曰。
[0045] 圖4示出傳送點D、E和F，其也相應地示出在圖1中。在圖4至圖6中清楚示出，低壓通 道8a至少部分通過第一槽狀半殼區域8b和第二槽狀半殼區域8c構成。圖5示出第一槽狀半 殼區域8b，其設計為累殼體2a的集成的構件，尤其通過傳送點E和巧良制。低壓通道8b或者說 低壓管路8的部分區域尤其作為累殼體2a的集成的構件從傳送點D開始延伸至傳送點E，其 中，傳送點D與未詳細示出的換擋閥6的接管流體連接。由此，利用換擋閥6在傳送點D上的油 輸送通過未詳細示出的換擋閥6的接管實現，其中，所述部件尤其利用0型環在徑向上相對 于累殼體2a密封。從傳送點D至傳送點E，低壓通道8a的該部分被設計為累殼體2a的集成的 構件，其中，從傳送點E直至傳送點F低壓通道8a設計為在累殼體2a中的第一槽狀半殼8b。
[0046] 圖6示出第一槽狀半殼區域8b的"對應部分"，也即第二槽狀半殼區域8c，用于構成 低壓通道8a的相應部分，其中，第二槽狀半殼區域8c設計為離合器殼體9b的集成的構件。圖 6示出該第二槽狀半殼區域8c在離合器殼體9b中位于傳送點E與F之間。在裝配狀態下，也即 當累殼體2a被裝配在離合器殼體9b上的情況下，低壓通道8a或低壓管路8相應地在周向上 封閉，因為槽狀半殼8b和8c相應地相互適配地布置。第一和第二槽狀半殼區域8b和8c借助 卷邊密封相對于外部環境密封。在傳送點F上，冷卻油輸送至離合器殼體9b的孔中。傳送點F 又相應地借助卷邊密封被密封。
[0047] W下借助圖7、5和6詳細闡述從換擋閥6至由主油累2供給的油循環/壓力循環的流 體連接，尤其壓力管路7、尤其高壓管路及其構成和走向，為此如下實施：
[0048] 圖7示出液壓系統1的部件、尤其主油累2或累殼體2曰、輔助油累3W及用于實現壓 力管路7的離合器殼體9b的布置。換擋閥6尤其通過未詳細示出的接管與壓力管路7、尤其與 高壓管路流體連接，其中，壓力管路7具有壓力通道7a、尤其高壓通道。在圖7中清楚示出相 應的傳送點G、H和J，其在圖1中相應示出。
[0049] 如圖5和圖6所示，壓力通道7a至少部分通過第一和第二槽狀半殼區域7b和7c構 成。第一槽狀半殼區域7b尤其設計為累殼體2a的集成的構件，如圖5所示，其中，第二槽狀半 殼區域7c尤其設計為集成在離合器殼體9b中的構件，如圖6所示。
[0050] 圖5示出連接區域，也即傳送點G，該傳送點與換擋閥6的相應接管流體連接，其中， 壓力管路或者說壓力通道7a的第一部分區域構成在傳送點G與H之間，也即設計為累殼體2a 的集成的構件，尤其可W設計為孔。第一槽狀半殼區域7b在累殼體2a中構成在傳送點H與J 之間，如圖5所示。在圖6中示出壓力管路7的第一槽狀半殼區域7b的"對應部分"，也即示出 第二槽狀半殼區域7c，其設計為離合器殼體9b的集成的構件。在此清楚示出，該第二槽狀半 殼區域7c構成在傳送點H與J之間。在裝配狀態下、即當累殼體2a裝配在離合器殼體9b上而 且借助相應設置的卷邊密封時，壓力管路7a則尤其通過相互適配的第一與第二槽狀半殼7b 和7c相應地構成或者說實現。
[0051] 如圖1至圖7所示，尤其在圖8中清楚示出，主油累2的累殼體2a具有多個流體進口 和多個流體出口，所述流體進口和流體出口通過管部件、尤其"小管"和/或接管狀構成的突 出件與機電單元12的流體開口和/或與換擋閥6流體連接。
[0052] 尤其在圖8中又示出累殼體2a的、換擋閥6的緊湊布置，該換擋閥部分布置在累殼 體2a與離合器殼體9b之間。
[0053] 在圖8中尤其又示出各傳送點C、G和D。在緊湊的優選的實施方式中，機電單元12基 本上直接緊鄰累殼體2a地布置，累殼體2a利用至少一個側面與離合器殼體9b直接相連，其 中，換擋閥6-方面與離合器殼體9b直接相連，另一方面與累殼體2a直接相連。最終，尤其輔 助油累3直接布置在罔合器冗體9b上。
[0054] 利用運種緊湊的結構形式和相應構成的流體介質管路，避免了上述弊端而且實現 了相應的優點。
[0055] 附圖標記清單
[0056] 1 液壓系統
[0化7] 2 主油累
[005引 2a 累殼體
[0059] 3 輔助油累
[0060] 4 內燃機
[0061 ] 5 電機
[00創 6 換擋閥
[0063] 7 壓力管路
[0064] 7a 壓力通道
[0065] 7b 第一槽狀半殼區域
[0066] 7c 第二槽狀半殼區域
[0067] 8 低壓管路
[00側 8a 低壓通道
[0069] 8b 第一槽狀半殼區域
[0070] 8c 第二槽狀半殼區域
[0071] 9 離合器
[0072] 9a 雙離合器
[0073] 9b 離合器殼體
[0074] 10 致動器
[00巧]11 控制壓力管路
[0076] 11a 第一控制壓力通道
[0077] 11b 第二控制壓力通道
[007引 12 機電單元
[0079] 13 油槽
[0080] 14 齒輪
[0081 ] 15 止回閥
[0082] 16 變速器殼體
[0083] 17 變速器軸
[0084] 18 管部件
[0085] 19 對中銷
[0086] A、B、C 傳送點
[0087] D、E、F 傳送點
【主權項】
1. 一種機動車的液壓系統（1)，所述液壓系統具有至少一個主油栗(2)和至少一個輔助 油栗(3)，其中，所述主油栗(2)能夠通過內燃機(4)驅動而且所述輔助油栗(3)能夠通過電 機(5)驅動，其中，通過主油栗(2)能夠為油循環供給壓力油、尤其能夠為高壓循環至少部分 供給高壓壓力油，其中，設置有換擋閥(6)，并且其中，借助輔助油栗(3)能夠根據換擋閥(6) 的擋位為油循環、尤其為高壓循環供給壓力油，或為低壓管路(8)供給壓力油、尤其供應低 壓壓力油，其中，借助低壓管路(8)能夠為離合器(9)、尤其雙離合器(9a)輸入壓力油、尤其 低壓壓力油，用于進行冷卻，并且能夠利用油循環、尤其利用高壓循環或者說高壓壓力油控 制機動車的傳動部件，并且其中，換擋閥（6)能夠通過控制壓力管路（11)被控制，并且所述 控制壓力管路（11)布置和/或構成在機電單元（12)與換擋閥（6)之間，其特征在于，主油栗 (2)和換擋閥(6)如此布置和/或構成在離合器(9)的區域中，從而使控制壓力管路(11)至少 部分構成在主油栗（2)的栗殼體(2a)中而且至少部分構成在離合器(9)的離合器殼體(9b) 中。2. 根據權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，主油栗(2)的栗殼體(2a)和/或換擋閥 (6)與離合器殼體(9b)直接相連。3. 根據權利要求1或2所述的液壓系統，其特征在于，控制壓力管路（11)主要具有第一 控制壓力通道(11a)和第二控制壓力通道(11b)，其中，第一控制壓力通道(11a)被設計為栗 殼體(2a)的集成的構件，而第二控制壓力通道（11b)被設計為離合器殼體(9b)的集成的構 件。4. 根據上述權利要求中任一項所述的液壓系統，其特征在于，機動車的變速器殼體 (16)借助離合器殼體(9b)至少部分油密封地封閉，并且換擋閥（6)和主油栗(2)的主要的構 件布置在變速器殼體（16)的內部，尤其機電單元（12)部分布置在變速器殼體（16)上，部分 布置在離合器殼體(9b)上，并且機電單元（12)通過管部件（18)與第一控制壓力通道（11a) 流體連接。5. 根據上述權利要求中任一項所述的液壓系統，其特征在于，換擋閥（6)尤其通過接管 與低壓管路(8)流體連接，其中，低壓管路(8)具有低壓通道(8a)。6. 根據上述權利要求中任一項所述的液壓系統，其特征在于，低壓通道(8a)至少部分 通過第一和第二槽狀半殼區域(7b、7c)構成，其中，第一槽狀半殼區域(7b)設計為栗殼體 (2a)的集成的構件，而第二槽狀半殼區域(7c)設計為離合器殼體(9b)的集成的構件。7. 根據上述權利要求中任一項所述的液壓系統，其特征在于，換擋閥（6)尤其通過接管 與壓力管路(7)流體連接，其中，壓力管路(7)具有壓力通道(7a)。8. 根據上述權利要求中任一項所述的液壓系統，其特征在于，壓力通道(7a)至少部分 通過第一和第二槽狀半殼區域(7b、7c)構成，其中，第一槽狀半殼區域(7b)設計為栗殼體 (2a)的集成的構件，而第二槽狀半殼區域(7c)設計為離合器殼體(9b)的集成的構件。9. 根據上述權利要求中任一項所述的液壓系統，其特征在于，主油栗(2)的栗殼體(2a) 具有多個流體進口和多個流體出口，所述流體進口和流體出口通過管部件（18)和/或接管 狀構成的突出件與機電單元(12)的流體開口或與換擋閥(6)流體連接。10. 根據上述權利要求中任一項所述的液壓系統，其特征在于，機電單元（12)基本上直 接緊鄰栗殼體(2a)地布置，栗殼體(2a)利用至少一個側面與離合器殼體(9b)直接相連，換 擋閥（6)-方面與離合器殼體(9b)直接相連，并且另一方面與栗殼體(2a)直接相連，其中， 尤其輔助油栗(3)也直接布置在離合器殼體(9b)上。
【文檔編號】F16D13/72GK106051131SQ201610230483
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月14日 公開號201610230483.3, CN 106051131 A, CN 106051131A, CN 201610230483, CN-A-106051131, CN106051131 A, CN106051131A, CN201610230483, CN201610230483.3
【發明人】R.沃內基, W.諾爾
【申請人】大眾汽車有限公司